SePi

No nyt on oikea Germany VDO anturi ja sopiva reikä tankissa. Olis voinu varmaan jotenkin jatkaa tota uimurin vartta 5 cm niin olis tienny milloin bensa on oikeasti loppu, mutta toimeen tultaneen noinkin. Mutta ennen kuin alan kytkemään johtoja, niin varmistakaa vielä jollain piirroksella tms ymmärrettävällä miten tää kytkentä pitää tehdä oikein. VW:n piirroksessa hämää muutama juttu. Edittinä: Se oli tään stabilaattorin kytkentä, joka täytyy/täytynee? vielä hankkia jostain

Tuo MSD:n nippu jää verhoilun alle tohon uraan, joten ei sen teipin funktio oikeastaan ole muuta kun auttaa verhoilun asettumisessa. Sitten se joko pysyy tai ei. Mulla on sellaista järkyttävän tehokasliimaista rakennusten muovikalvon saumauksiin käytettävää teippiä, joka taitais tehdä tossakin tehtävänsä. Oletettavasti senkään liima ei kuivu ihan lähivuosina. Muuten oon käyttänykin kutistesukkaa jo monta metriä ja nippusiteitä pitämään kaapeliniput siististi kohillaan. K&L Partners täisi löytää oikeaa verhoilukangasta penkkeihin, mutta ammattilaisten aikataulut vie homman huhtikuulle. Mikäpäs kiire tässä ja saahan tuota muuta sisustusta alkaa jo kohdistella paikoilleen.

Tätäkö tarkotit? Ei kannata ehkä kertoa tämän tarinan myyjälle näistä toiveajattelijoista hintoineen. Mutta näyttää siistien ovaalienkin pyynnit olevan kymppitonnin tuntumassa ja yli.

Voi olla. Mun halpis pylväsporassa on aika hitaat kierrokset ja ei se tohon 3 mm paksuun lattarautaan saanu ku ruven aikaseksi vaikka kuinka öljys. Piruuttani kokeilin hioo noita ylimääräisiksi jääneitä betoniporia teräväksi ja niin meni ku voihin vaikka se leikkaava kulma jäi pystyyn

Virallisen maahantuonnin kautta niitä tuotiin huomattavasti vähemmän kuin varsinaisia splittejä, mutta kait se hintaan vaikuttaa haluttavuus nyt. Tämä keskustelu on ameriikasta, mutta jos sun kertoma auto on vastaavassa kunnossa niin käynee tännekin esimerkiksi

Tänään piti tehdä muutama 6 mm reikä rosteriseen lattarautaan, eikä löytyny ensimmäistäkään koboltti-mitälie terää porakoneeseen. Mutta muutama ylimääräinen kovapalaterä betonin poraukseen löyty ja kas, kun sen palan oli nauhahiomakoneella terottanu niin puraisi rosteriin todella hyvin

Kiitos noista, Ari. Ja onko se jossain todettu virallisesti, että kupla on samaa mallisarjaa spliteistä mexikaaneihin. Ja tosta kuutioista, että onko todella niin, että 1,6 voi kasvaa virallisesti n. 2 litran koneeksi, koska tilavuutta voi kasvattaa 25% ja tehoa 20 %

Onko tämä mallisarjansa tehokkaimpaan ja sitä muutenkin vähintään vastaavaan tekniseen tasoon rakennettu kuplan mallisarja sääntö edelleen voimassa ja olemassa? Eli alkuperäisellä vuosimallilla tai moottorikoolla ei ole merkitystä jos kupla muutoskatsastetaan tehokkaimman 1584 cc moottorin mukaiseksi kaikkine jarruine ja osineen ja että siitä tulee sitten se taso, johon tulevat viritykset sekä kuutioiden kasvatukset perustuvat. Kertokaapa mulle se sääntöpykälä jostain olemassa olevasta kirjasta tai kansiosta, niin otan talteen. Mulla on se VV auton lista vaatimuksista, mutta onko muuta faktaa tuohon vuosimallista riippumattomuuteen

Enää bensapumpun johdotus ja tämänkertaiset perussähköt on vedetty. Mitäänhän ei ole vielä testattu, mutta ohjeita uskollisesti ja luovasti seurattu. Sitten pääsee koria kokoamaan ja verhoiluja pohtimaan. Kevättä kohti!

Tuo rele taitaa olla jostain 80 luvun lopun ruiskulla varustetusta golffista? Mutta tällaiset lauseet = May not be compatible with CDI type ignition -saavat mun ymmärryksessä vielä häiriöitä. Niin että luetaanko MSD tollaisten sytytyslaitteiden joukkoon. Ehkä mä teen kokeiluja kahdella tavallisella releellä ja otan joko laturista tai öljynpainevalosta ohjausta niin ei mee kalliit boxit piloille. Jos jollain ON faktaa että homma toimii, niin sitten hienoa relettä kyselemään

Jos tuo mun -59 ei olis ollu jo fjord blue, niin sitten mä olisin halunnu siitä saman värisen - onko tämä nyt jotain slate grey tai jotain sinne päin. Nämä tietyt värit ovat kuin camoflage ja niihin saattaa kätkeytyä millaista tekniikkaa tahansa ja siitä syntyy osa lopputuloksen arvaamattomuutta, josta minä ainakin pidän. Iso peukku!

Kiitos Åke linkistä! Varmaan joku vastaava. Täytyy vielä kysyä Paruzzilta voiko tuin kytkeä MSD:n kanssa jos käyttävät samaa periaatetta kuin tuo mun linkkaama rele

Olipas tuo alkutekstini vähän kökösti kirjoitettu - toki sen pumpun pitäis toimia moottorin käydessäkin... Ihan vaan mahdollisia kahden (tai useamman) releen tuomia vikamahdollisuuksia puolittamaan tämä seuraava ehdotus olis kiinnostavaa kuultavaa täkäläisinä kokemuksina. Elikkä onko joku käyttäny tollaista relettä - jonka kytkentä näyttäis tältä? vw part number is 321 906 059 C edit: Ja kyseessä on siis MSD sytkällä oleva moottori - joten tuo "points" -maininta vaikuttaa hankaloittavalta

Haluaisin tehdä tolle bensapumpulle kytkennät niin, että se kävis vaan silloin kun startataan ja sammuu jos moottori sammuu Löysin sambasta tämän kaavion - toimiiko?

Haluaisin tehdä tolle bensapumpulle kytkennät niin, että se kävis vaan silloin kun startataan ja sammuu jos moottori sammuu Löysyin sambasta tämän kaavion - toimiiko?

Tulipa tehtyä LED takavalotkin valmiiksi. Piirilevyn taustalle pari millinen kerros epoksia suojaksi, lumihiutalelinssi piirilevyyn kiinni parilla kierroksella vulkanoituvaa teippiä ja lopuksi NOS kromirinkulaan kiinni. Kiinnitysrauta vanhaa mukaillen ja eiköhän tuo kelvanne.

Enkä mä tästä tee ongelmaa, renkaita saa muualtakin vieläpä halvemmalla. Ja tuo lienee muutoskatsastuksen yks hoidettavia juttuja. Koetetaan nyt silti tota 185/65 kokoa ja täytyy jättää sitten keulaa korkeammalle. Itseasiassa mun silmää miellyttää ajatus lokarin reunan linjassa olevista renkaista. Nuo kavennetut ja matalat etupäät on jotenkin vammaisia jo näöltään IMHO. Jännä ilmiö, kun on asentavinaan täydellistä johtosatsia ja sitten ryhtyy etsimään etuvilkuille meneviä johtoja (tuo on siis jenkkiversio). Ensimmäisen tunnin verran syyttää itseään, että mites mä en nyt tajuu tätä ja sitten vasta uskoo, että sellaisia johtoja ei ole joko muistettu tai viitsitty laittaa tohon johtosarjaan ollenkaan. Vaikea uskoa että ne olis jääny kaimalle Lahteen, vaan ne on jääny jo amerikkalaiseen autotalliin, josta tuo sarja lienee peräisin. Eli tarkkana pitää olla näidenkin kanssa. Kohta pääseekin ihmettelemään MSD:n boxia josta lähtee monta johtoa jonnekin Vielä vilkkurele ja sulakeboxit kiinni, sitten tämäkin pää alkaa olla valmis:

Selkärankainen rengaskauppias sanoi että hän ei edes myy renkaita jotka ei olis katsastuksessa hyväksyttäviä kokovaihtoehtoja. No sehän tarkoittais 185/65-15 eteen jos 195/65-15 on takana. Saan kuulemma kokeilla jollain renkaalla kuinka se sinne sopii ennen kuin tehdään heidän kans kauppoja. Tosiasiassa auton mukana tulleet uudet 165/80-15 kävis, mutta ajo-ominaisuuksille sanotaan ilmeisesti moro. Mutta mikäpä olisi hauskempaa kuin uusien sähköjen veto. Onneksi tuon ikäinen kupla on splitin jälkeen ehkä helpoin, mutta kyllä maallikkona saa olla ihmettelemässä mitä johtosarjan tekijä kaavioillaan oikein tarkoittaa. Ilman sambasta löytyvää US malli kaaviota ei hommasta tulisi tätäkään vertaa. Vilkkuviiksestä tulee tuplamäärä johtoja ja toivottavasti se tarkottaa, että takavalot rupee toimimaan ihan alkuperäisellä systeemillä. Kuvassa vielä johtosumppua irrallaan, mutta eiköhän ne kohta löytyne siististi niputettuna kojelaudan takaa

Näyttääkin olevan vielä niin, että jos tahtoo tai joutuu päätymään 175/60-15 kokoon edessä, niin valinta tunnetuista menestyjistä jääkin vain muutamaan. Nykyautoihin 16" ja 17" tuntuu olevan lähtökohta kaikelle sporttisemmalle. 15" vanteelle ei taas tee mieli laittaa alle 60 profiilisia ihan ulkonäkö- ja mittarivirhesyistä. Oon silti sitä mieltä, että renkaalla on hyvässäkin autossa todella paljon merkitystä, saati tällaisessa kiesissä jota yrittää saada edes hieman hallittavammaksi.

Tuo oli jo 30 -luvun lopulta ensimmäisiä koskaan tehtyjä. Jäljellä ollut koppa oli nostettu Volgan rungolle jne, eli se sitä eastgermaania - tai latviaa sodan jälkeisiltä vuosilta jos tosta tyylistä jotain nappaa tähän projektiin. Kun nyt Kaitsu nimesit East-German lookeriksi tämän työmaan...

No mites olis tämän tyyppinen itägermaani? Taitaa nykyisin olla jo niin, että hattua on enemmän nostettava näille myöhäisempien vuosimallien laittajille. Ulkonäkö taitaa olla tarkoitukseen jo valmis, mutta kait parilla tonnilla nyt saa ton peltityöt tehtyä ja koneen käyntikuntoiseksi. DDR tyyliin sä tietysti teet korjauspalat suorasta pellistä mukuttelemalla ja jätät hitsaussaumat siististi viimeistelemättä! Onnea projektille.

Kyllähän mä näitä haluaisin, mutta on tuo hinta nyt tähän saumaan aika paljon. Ehkä joskus. Joku muuten sanoi, että matalaprofiiliset renkaat tekis kuplan aika hurjaks ajaa ja siks tuumin että tuo 65 olis hyvä kompromissi. Pitää tarkastella BFG:t. Ne on mulle tuttuja (ja loistavia renkaita) vaan A/T ja M/T näköisinä

Onko tämän jälkeen kirkastunut kenellekään mitä 185 - 195/65-15 sarjan renkaita voi suositella ja mitä ei. Vannekoko on 5,5". Tuota vesiliirtoherkkyyttä minun mielestäni ei nimenomaan kuplassa voi sivuuttaa, koska keula on jo muutenkin keveä. Mitä sanovat urhomiehet?

Oli pakko kokeilla sopiiko 5,5" vanne etulokarin sisään ja sopihan se - niukasti, mutta silti. Jos taakse laitan 195/65-15, niin mitä suosittelette eteen? 175/70-15 löytyy ja 185/65-kokoja runsaammin. Oliskohan renkaan vauhtiluokitusta myös tarkkailtava :-?

Onpa tämä nyt tyypillistä. Olisi ollut vkl vapaata ja sähkötarvikkeita muovipussillinen. Lauantaina klo 14 käy kuitenkin selväksi, että abikonartut loppuu pahasti kesken, koska sulakerasiat ja takapään liitinpalikat viekin niitä tuplasti arvioitua enemmän. Mistään ei sitten enää tällä kylällä löydy vastaavia. Ja kun vielä luottopoltin, sellainen pikkusytkärin kokoinen kapine lakkaa vartin jälkeen toimimasta ja tinaukset sekä kutistesukkien laitto loppuu kans, siirryn rattiakselin laittoon. Mutta se onnistui paremmin kuin uskoinkaan! Mitoitukset lähes millilleen ja tosi hyvä tuntuma ainakin paikoillaan pyöritellessä. 2½ kierrosta edelleen laidasta laitaan taitaa olla normaali, en muista.