SePi

Enkä mä tästä tee ongelmaa, renkaita saa muualtakin vieläpä halvemmalla. Ja tuo lienee muutoskatsastuksen yks hoidettavia juttuja. Koetetaan nyt silti tota 185/65 kokoa ja täytyy jättää sitten keulaa korkeammalle. Itseasiassa mun silmää miellyttää ajatus lokarin reunan linjassa olevista renkaista. Nuo kavennetut ja matalat etupäät on jotenkin vammaisia jo näöltään IMHO. Jännä ilmiö, kun on asentavinaan täydellistä johtosatsia ja sitten ryhtyy etsimään etuvilkuille meneviä johtoja (tuo on siis jenkkiversio). Ensimmäisen tunnin verran syyttää itseään, että mites mä en nyt tajuu tätä ja sitten vasta uskoo, että sellaisia johtoja ei ole joko muistettu tai viitsitty laittaa tohon johtosarjaan ollenkaan. Vaikea uskoa että ne olis jääny kaimalle Lahteen, vaan ne on jääny jo amerikkalaiseen autotalliin, josta tuo sarja lienee peräisin. Eli tarkkana pitää olla näidenkin kanssa. Kohta pääseekin ihmettelemään MSD:n boxia josta lähtee monta johtoa jonnekin Vielä vilkkurele ja sulakeboxit kiinni, sitten tämäkin pää alkaa olla valmis:

Selkärankainen rengaskauppias sanoi että hän ei edes myy renkaita jotka ei olis katsastuksessa hyväksyttäviä kokovaihtoehtoja. No sehän tarkoittais 185/65-15 eteen jos 195/65-15 on takana. Saan kuulemma kokeilla jollain renkaalla kuinka se sinne sopii ennen kuin tehdään heidän kans kauppoja. Tosiasiassa auton mukana tulleet uudet 165/80-15 kävis, mutta ajo-ominaisuuksille sanotaan ilmeisesti moro. Mutta mikäpä olisi hauskempaa kuin uusien sähköjen veto. Onneksi tuon ikäinen kupla on splitin jälkeen ehkä helpoin, mutta kyllä maallikkona saa olla ihmettelemässä mitä johtosarjan tekijä kaavioillaan oikein tarkoittaa. Ilman sambasta löytyvää US malli kaaviota ei hommasta tulisi tätäkään vertaa. Vilkkuviiksestä tulee tuplamäärä johtoja ja toivottavasti se tarkottaa, että takavalot rupee toimimaan ihan alkuperäisellä systeemillä. Kuvassa vielä johtosumppua irrallaan, mutta eiköhän ne kohta löytyne siististi niputettuna kojelaudan takaa

Näyttääkin olevan vielä niin, että jos tahtoo tai joutuu päätymään 175/60-15 kokoon edessä, niin valinta tunnetuista menestyjistä jääkin vain muutamaan. Nykyautoihin 16" ja 17" tuntuu olevan lähtökohta kaikelle sporttisemmalle. 15" vanteelle ei taas tee mieli laittaa alle 60 profiilisia ihan ulkonäkö- ja mittarivirhesyistä. Oon silti sitä mieltä, että renkaalla on hyvässäkin autossa todella paljon merkitystä, saati tällaisessa kiesissä jota yrittää saada edes hieman hallittavammaksi.

Tuo oli jo 30 -luvun lopulta ensimmäisiä koskaan tehtyjä. Jäljellä ollut koppa oli nostettu Volgan rungolle jne, eli se sitä eastgermaania - tai latviaa sodan jälkeisiltä vuosilta jos tosta tyylistä jotain nappaa tähän projektiin. Kun nyt Kaitsu nimesit East-German lookeriksi tämän työmaan...

No mites olis tämän tyyppinen itägermaani? Taitaa nykyisin olla jo niin, että hattua on enemmän nostettava näille myöhäisempien vuosimallien laittajille. Ulkonäkö taitaa olla tarkoitukseen jo valmis, mutta kait parilla tonnilla nyt saa ton peltityöt tehtyä ja koneen käyntikuntoiseksi. DDR tyyliin sä tietysti teet korjauspalat suorasta pellistä mukuttelemalla ja jätät hitsaussaumat siististi viimeistelemättä! Onnea projektille.

Kyllähän mä näitä haluaisin, mutta on tuo hinta nyt tähän saumaan aika paljon. Ehkä joskus. Joku muuten sanoi, että matalaprofiiliset renkaat tekis kuplan aika hurjaks ajaa ja siks tuumin että tuo 65 olis hyvä kompromissi. Pitää tarkastella BFG:t. Ne on mulle tuttuja (ja loistavia renkaita) vaan A/T ja M/T näköisinä

Onko tämän jälkeen kirkastunut kenellekään mitä 185 - 195/65-15 sarjan renkaita voi suositella ja mitä ei. Vannekoko on 5,5". Tuota vesiliirtoherkkyyttä minun mielestäni ei nimenomaan kuplassa voi sivuuttaa, koska keula on jo muutenkin keveä. Mitä sanovat urhomiehet?

Oli pakko kokeilla sopiiko 5,5" vanne etulokarin sisään ja sopihan se - niukasti, mutta silti. Jos taakse laitan 195/65-15, niin mitä suosittelette eteen? 175/70-15 löytyy ja 185/65-kokoja runsaammin. Oliskohan renkaan vauhtiluokitusta myös tarkkailtava :-?

Onpa tämä nyt tyypillistä. Olisi ollut vkl vapaata ja sähkötarvikkeita muovipussillinen. Lauantaina klo 14 käy kuitenkin selväksi, että abikonartut loppuu pahasti kesken, koska sulakerasiat ja takapään liitinpalikat viekin niitä tuplasti arvioitua enemmän. Mistään ei sitten enää tällä kylällä löydy vastaavia. Ja kun vielä luottopoltin, sellainen pikkusytkärin kokoinen kapine lakkaa vartin jälkeen toimimasta ja tinaukset sekä kutistesukkien laitto loppuu kans, siirryn rattiakselin laittoon. Mutta se onnistui paremmin kuin uskoinkaan! Mitoitukset lähes millilleen ja tosi hyvä tuntuma ainakin paikoillaan pyöritellessä. 2½ kierrosta edelleen laidasta laitaan taitaa olla normaali, en muista.

Mulla on viiskakkosen ja viisysin rekisteriotteissa molemmille omapainot 730 kg.

Just niinku pitäis ollakin!

Pitää ARTO saada tämä ekaks takasin kilpiin ja vasta sitten kun teho-painosuhde alkaa olla liian lällyä niin palataan asiaan. Mutta sitä odotellessa sähkötyöt meneillään. Onneksi tässä ei ole kovin montaa piuhaa laitettavana ja aika äkkiä tuli peruskaapelit paikoilleen. Nyt niille täytyy alkaa laittaa kohteita ja mm tohon pyörylään menee aika monta johtoa

Olen jo luopunu ajatuksesta käyttää Ram-Flo filttereitä ja kääntynyt K&N myyjien puoleen. Jos sieltäkään ei löydy, niin sitten alkaa alumiiniseppien etsintä ja asiallinen kustomointi.

Mut eiks se imutahti ole joka neljäs ja sitten kun niitä tuplakaasareita on vielä molemmilla puolilla. Taitaa tuo Ram-Flown pohjalevyn toispuolisuus aiheuttaa sen että tilaa ei jää tötterölle. Mutta minäpä voisin varmaan käyttää noita CB:n pohjia, joissa kurkut tulee symmetrisesti keskeltä. Sain Eurocarbiltakin tietoa, että DRLA tarvii jonkinlaiset torvet, mutta 30 mm:kin vois riittää

Olen ymmärtänyt että nuo on huonot virtauksen kannalta. Onko 400 kuutiojalkaa minuutissa paljon vai vähän? Onhan se kuitenkin yli 11 kuutiometriä! Vai onko se siksi huono, että ei voi käyttää suppiloita?

No kun tuon takaluukun haluan edelleen pysyvän kiinni (ilmaa tulee kabrioritilöistä) niin tämän malliset Lynxin tekemät nyt ainaskin näyttäis yhdeltä vaihtoehdolta. Huohotuksen sais ton pohjalevyn kautta, mutta imusuppiloita ei voi käyttää. Onko kellään kokemusta aussien kengurusiivilöistä ja onko virtausta riittävästi?

Katsottu on totakin, mutta jotenkin hinta tökkää ja pitäis muuttaa öljyntäyttö/huohotusboxi ja taitaa tuossa joutua jättämään luukun jousenkin pois. Turboboxeja vois muotoilla ja madaltaa tarvittaessa helpommin kuin noita suodatin tötteröitä.

Arton kanssa samoilla linjoilla, eli ei luukkuja raolleen. Eipähän tässä nyt ole kiire tehdä vielä mitään, mutta kaasarit piti laittaa kuitenkin kiinni ja todeta tilanne. Nuo turbo-boxit kiinnostais, jos niillä onnistuis. Ja sitä on kysytty, että sopiiko tankki ja kuten kuvasta näkee, niin sopii. Laitoin parin millin paksuista kumisuikaletta tiivisteen mitaksi ja sitähän vois tarvittaessa vielä paksuntaa

Onko jollain tietoo noista CB:n DRLA tarkoitettujen painekoteloiden mitoista. Putken halkaisijasta mainitaan 2". Ja jos jollain on kokemusta noiden käyttämisestä ilmanputsarin siirtoon tilavampaan paikkaan, niin saa kertoa toimiiko

On tosta iskarista varmaan joku hyöty varsinkin jos vanteeseen lisää huulta ulospäin. Muuten ajattelin sen olevan katsuria varten enkä tarvitse selitellä tai kuunnella diibadaabaa. Yön hiljaisina tunteina muodostui aivosolukoissa ajatus ottaa tosta oikeanpuoleisesta suodattimesta viiste pois ja tehdä se alkuperäistä mukaillen mahdollisimman siististi. Katotaan mitä syntyy. Imusuppilo sentään sopii noinkin pitkänä ja tarvittaessa niitähän voi laittaa lyhyempinäkin - vai meneekö heti väännöt koneesta

x-pj: Nuo imusarjat on portattu DRD L7 kansille ja tuollaisina niistä löytyy vääntöä. Kait se on nyt valintoja ja noiden pehmofilttereiden kans tultava toimeen. Olis tuo moottorin huohotuskin noilla nykyisillä tai vastaavilla kovilla kuitenkin aikas hyvä. Mites isoja ne turboboksit on jos hoitais silikoniputkilla sitten filtterin jonnekin sopivaan paikkaan? Mä otan tosta vaimentimen liikkuvasta päästä kierrettä sentin pois ja samalla tota kiinteetä päätä saan mutterin paksuuden verran helposti alas ja sitten ei ota enää tankkiin. Ja jos vielä ihan hilkulla on, niin teen vähän mukuttelemalla linjaa. pipo_esa: Nuo ohjauskamat on kaikki Polosta (paitsi kuplan ohjausiskari), mutta taitaa olla vähän eri malleista. 7 -sivulla (edellisellä) on kuvia akselin teosta

Ahdasta on. Näillä putsareilla ei mene luukku kiinni joka vähän harmittaa. Onko germanlook systeemit sitten vaihtoehto, tietääkö joku? Mutta tämä pää kuplasta näyttää paljon helpommalta: Ja näille sitten sopivat renkaat:

Nyt sitten tiedetään kuinka paljon joutuu käfer-barin takia reikiä kasvattamaan, vaihteiston etutukipantaa modaamaan, p-aineputkistoa laskemaan, jne. Se oli myös yllätys, että tankki menee lähes ongelmitta paikoilleen; ohjausiskaria on madallettava sentti alaspäin hammastankoa kohti ja se on siinä. Ohjauksen nivelakseli myöskin näyttää peräti lupaavalta. Eipä moottorin ympärille tosiaan jää yhtään milliä turhaa pelivaraa ja ahtainta olikin yllättäen perällä. Olisko jokusen millin tullu koko paketti taaksepäin. Mut hei, noi on pikkujuttuja ja melkein kaikki jo tehty!

Häät Lähemäellä... Nyt sitten vaan kasaamaan. Kiitos vieraille, shampanjan vaikutus ei ole vielä loppunut...nut...

Oikein kriittisessä kohdassa pidin sellaista kupariputkesta littanaksi taottua vastinta hitsaussauman takana. Samalla systeemillähän voi täyttää reikiä. Muutoin annoin langan palaa syntynyttä palkoa kohti, joka kestää hitsaamista ohutta peltiä huomattavasti paremmin. Emmä nyt ehtiny yhden auton kanssa paljoa oppia, mutta enää en arastele tolla minarcmigillä ohuttakaan peltiä