SePi

Ja se tankin hengitys tarkastettu?

Tällaisilla saa korin nousemaan, mutta jos alennusvaihteita suunnittelet, niin silloin täytyy rakennella vaihdelaatikkoakin. Ilmeisesti haluttuun tyyliin sopivia 15" renkaitakin on saatavilla - vai onko kyse vaan ns tavis maastorenkaista

Pari vuotta sitten yritin netistä ettiä tuota sylkkää Euroopan puolelta, eikä tuntunu olevan kuin kalliita tai vielä kalliimpia. Olis pitäny ilmeisesti silloinkin aloittaa etsinnät saksan kielisiltä sivuilta. Nyt osa tilattu ja asia tältä osin hoidettu. Taitaa vaan jäädä wappuajelut väliin.

Joo, toi mun edellisen vuodatuksen lopussa olevan linkin mukaan tota sylkkaa löytyis UK:stakin. Näin olen asian ymmärtänyt että sen pitäis toimia ja ton nestepurkin sais vaihdettua alkuperäiseen. Tosiasiassa jos joku nossia splittisylkkää myis ni se maksais tuplaten vähintään tohon porsche ATE:en verrattuna. Itseasiassa saksankielinen haku löysi halvemmankin

Eipä ollut joskus aikoja sitten splittiin nossina ostama korjaussarja ainakaan tohon sopiva - ehkä 21 - 22 mm halkaisijalla olivat osat ja rakenteessakin on pakko olla jotain eroa. Vanhat kumit sinänsä olivat yllättävän hyvässä kunnossa, mutta tuo sylinterin sisäseinämä oli aika murheellista katsottavaa. Täytyis varmaan ymmärtää ittekin jarrunesteiden vaihdon merkitys. Nyt sitten saa antaa vinkkejä, löytyykö tollaista 19 mm mutikkaa ehjänä muualta kuin uutena Porsche 356 osana.

Ennen kuin alan tuota 62 vuotta paikoillaan ollutta nutikkaa purkamaan, varmistan vaan, että onko tuo räjäytyspiirros muuten pätevä, paitsi että splitin nestesäiliö on kiinteästi? Olis alkuperäinen korjaussarja hyllyssä, mutta saas nähdä saako tuota edes auki, on senverran vuodet tuoneet patinaa

Testaa saman tien se startti jos kyljessä lukee IMI. Ootko kattonu jo miten paljon tarviit muotoilla uusiksi peräkontin pohjaa ja venttiilikoppien seutuja. Perä lienee tilavampi tuossa uudessa korimallissa, mutta kun vaihteistot ym tuet, polttoaineputket, letkut jne tulee niin yllättävän ahdasta on. Ja jälkeenpäin niitä patteja on ikävä mukutella ja peltiä rälläköidä etta kaikki sopii eikä ota koppaan kiinni - ai mistäkö tiedän :-/

Tollaset olis kans. Eikös renkaassa vaikuta pitoon (ja kestävyyteen) se shore luku? Eli leveys ei kerro pidosta aina 1:1 totuutta jos kumiseokset laitetaan renkaan käyttötarkotusten tai vaatimusten mukaan.

Uutta starttia odotellessa siirryin ilmastointilaitteen kimppuun ja nyt se toimii niin että tukka pöllyää - kenellä sitä nyt on. Kanavapuhaltimesta tuli heti arvokkaamman näköinen kun se sai maalia ylleen. Ekotorille menossa ollut imuri luovutti juuri oikean kokoista haitariputkea riittävän määrän. Ja tuo kaikki hässäkkä kojelaudan sisällä menee kannen taakse piiloon. Tavaratilan pohjapahvi taitaa peittää myös ton puhaltimen ja ton sisäänmenoaukon suojaksi tulee joku siivilä. Saas nähdä miten paljon bensan hajua tulee sisään - tankin korkki on tiivis ja korvausilmaletkussa on takaiskuventtiili, joten luulisi, ettei ihan tolkuttomasti ainakaan

Tosta vaan kaavakkeen täyttöön ja odottelemaan saako 380,-:lla eurolla myönteisen vai kielteisen päätöksen. FHRA:n kans tehdystä pilottihankkeesta ei ole tainnu kukaan kuulla maaliskuun alun jälkeen? Huvittavinta minusta on tämä lause tossa tiedotteessa: valmis auto koeajetaan suljetulla alueella ennen katsastusta, voidaan varmistua siitä, että auto on turvallinen ja sen hyväksyminen tieliikenteeseen tapahtuu jouhevasti. Eli auto pitää ensin rakentaa valmiiksi sillä riskillä, että se ei sitten menekkään testistä läpi. Ymmärrettävää toki, mutta vähän myöhäistä noin niinkuin rahan ja ajan käytön suhteen

Tässä olis nyt jollekin "vuokraa minut muutoskatsastusta varten" perussatsille markkinarako

Tommosethan on jokaisella wannabee cool tyypillä. Nyt mennään smoothiella ja pidetään keula ylhäällä!

Eipä tossa pakkelia ole mutta kuka ton osais ja uskaltais tehdä täällä päin maanosaa. Ja mitä tapahtuu kun se rantti siinä kaaren sisäpuolella taittuu, jokohan maali lohkeaa 4 kk vanhana? Mua toi ei haittaa, mutta katsuria tai polliiseja varmaan enemmän.

Taas opittua ja neuvoksi muillekin kaltaisilleni: Kokeilin tota 185 leveetä rengasta vasempaan etukulmaan ja se meni hyvin kaaren suojaan. Siispä tilaamaan. Tänään renkaat sitten paikoilleen ja mitä ihmettä. Oikealla puolella on nyt lähellä pitää tilanne, ettei vaadi lokasuojan levikettä tms. sliparetta kaunistukseksi. Akseli on ok ja ihan keskellä, mutta oikea - se alkuperäinen lokasuoja on sentin kapeampi kuin vasen, joka tuli jostain ovaalista ja oli ilmeisesti tarvike. Näillä mennään - jos mennään katsastuksesta läpi

Mitään tämän kummempaa näkyvää ei tuolta sisuksista löydy - vähän tuo käämi koskee runkoa, mutta rakosen tekeminenkään ei muuttanu käytöstä. Nyt on startti menossa vaihtoon ja uusi täytyy testata ennen kuin sen asettelee koloseensa. Kait ne kokoamistoleranssit on aika isot tuollakin päin maailmaa ja tätähän tämän harrastuksen täytyykin olla että kaikki vapaa-aika varmasti menee tallilla ja hermo alkaa kestää mitä vaan

Totta Anpu tuokin. Eilinen ilta meni sosiaaliseen kanssakäymiseen, mutta tänään täytyy testata virroilla työpöydän päällä ja katsoa mitä tapahtuu. Kummallista vaan, että startti oli tiukasti omalla kohdallaan ja sovituksissa ei oo juuri klappia ja hampaiden päät ovat jo nätisti viistettyjä startin puolella ja niinhän ne on siinä hammaskehälläkin. Olin myös laittanu vaseliinia liukasteeksi startin hampaisiin.

Eli onko niin, että tuo kootaan ja pidetään kuivana ja puhtaana. Tulee mieleen ajatus virranjakajan konkasta, että panis jonkun kondensaattorin plussan ja maaton välille, mutta pitänee olla kaljatölkin kokoinen että kestää tai riittää. - ehkä mä en ehdottele sähköasioista tämän enempää

Pääsiäismämmin voimalla taioin käteni ameeboiksi ja poistin startin. Kuten oletin, maailman yksinkertaisin systeemi. Mutta mitäs anti spatteria nyt pitäis käyttää kun näyttää tuolla sisällä tapahtuvan hitsaantumista? Tuo selittäisi kyllä ongelman, mutta miten tollainen estetään, koska ihan lähitulevaisuudessa en halua enää palata asiaan.

Kummallisia vaiheita Studebakerin historiassa - on ilmajäähytarinaa, mutta menee porschen puolelle

Tuo jäi tekemättä kun ei siinä kiinnityksessä ole säätöjä tai mahdollisuutta testata hammaskosketusta. Se solenoidi kyllä kolahtaa ikään kuin toimisi normaalisti kun sitä kokeilee pelkästään ilman muita virtoja. Kysyin nyt IMI:ltä onko tuttu ongelma ja kannattaako edes availla kotosalla - jos tuon nyt jaksais äheltää irti noiden peltien ja putkien takaa purkaen puoli moottoria toiselta puolelta tulipeltiä että pääsee niihin pultteihin ja muttereihin - voi hyvää päivää näitä virityksiä

Pelkällä akun kaapelilla ja hyppylangallakin sama vika, eli pahalta näyttävät vaihtoehdot - varsinkin kun kaikki on paketissa auton ahtaimmassa kolossa. Kaikki pitäis kokeilla pöydällä ennen kuin asentaa paikoilleen. Nytkään en ostanu halvinta, mutta sain ilmeisesti sen yhden kappaleen miljoonasta joka ei toiminukkaa. Mistähän mä ostin ton - siitä on jo kohta vuosi aikaa?

Kuplassa uusi IMI voimastartti, mutta nytten lmeni ongelmaa. Startti jää päälle. Lopputulos sama mistä herätteen ottaa vaikka suoraan hyppylangalla akulta. Solenoidi kolahtaa ja kytkee rattaat, muttei irrota. Startti ei sammu muusta kuin päävirtakytkimestä ja sammuttuaan solenoidi tai mikään muu ei ole päällä - jos kytkee virrat välittömästi päälle. Eli mistä muualta se solenoidi voi saada virtaa siksi hetkeksi kun startti pyörii? Muut virtakytkennät tehty tuon "vaihtovirtalaturi sisäisellä säätimellä" -ohjeen mukaan, jonka Tanhis laittoi palstalle.

Oliskohan Larkin kori laskettu volkkarin alustalle, muutenhan toi olis aika hankala yhtälö. Mutta tuo moottori, onko se joku okrasa vai porsche?

Pyhinä täytyy hifistellä: Löyty vanha kirjekuori ameriikasta, jossa oli VW tarroja pölykapseleihin. Ne oli vielä elossa ja lämmittämällä taipuivat kapselin koristeeksi. Taisi olla alunperinkin, että tuolloin 50 - 60 luvun vaihteessa ne logot maalattiin mustiksi. Nyt oli käsissä ainakin kolmea erilaista kapselia ja jokaisessa vähän erilainen stanssi. Tekisköhän kaima tällaisia tarroja muillekin - jos kapselilogon maalaus ei kiinnosta mutta jotain vois olla

Jousen toisessa päässä on 40 spooria ja toisessa 44 - muistaakseni, enkä muista kummin päin. Mutta kun toista siirtää yhden pykälän ja toista yhden vastaan yhden pykälän, syntyy nuo viiden millin erot - tai jotain sinne päin