SePi

mää meinaan kokeilla... ;-) No sen verran ainakin sinne päin, että olen jos saanu luvan osallistua mobilisti tapahtumiin tolla viisysillä

Kirpaisee kerran, mutta on sen väärti

Tossa splitissä olevaa D-mallista säädintä trimmattiin liuskoja varovasti vääntämällä vajaan voltin verran tuottoisammaksi. On tarkka homma, mutta jos vaihtoehtoja ei ole, niin näköjään toimii

Kokeilepa tuoltakin jos alkuperäisiä kankaita etsit. Lähetä vaikka hyvä kuva malliksi tai pala säilynyttä kangasta

^ Olisko tuo empi 8 spoke kuitenkin USA malliin sopivampi kuin esim ATS, joka on saksalaista koulukuntaa ja varustetta?

Aika pieni saa purnukka olla jos sulla tulee yhtään samanlainen tosta perästä

KG TC do Brazil Vähän joutuu ovipeltiä laittamaan, mutta muuten siistihkö

Tai tolleen jos mitat täsmää CSP:n malliin + ne etuputket - ja eikös ne kaarienkin hännät tule tonne perään kiinni. Tota yläputken sijaintia voi vähän kikkailla riippuen kuinka päin ton korvakkeen hitsaa, mutta lähelle pohjapeltiä se joka tapauksessa tulee ja mielelläänhän sen laittais niin, että iskarin yläpään korvakkeista sais purettua tai rakennettua. Kannattaa ainakin alustavasti kasata se tukiputkisto, ennen kuin laittaa kopan. Niin ja tosta näkee, että vetoakselin taakse sitä ei saa kun tuo J -putki tulee noin lähelle.

Eikös se tohon taakse sivuun laitettuna ole pahasti niiden käfer barien esteenä? Starttia et pääse myöskään helpolla ropaamaan

Ja se tankin hengitys tarkastettu?

Tällaisilla saa korin nousemaan, mutta jos alennusvaihteita suunnittelet, niin silloin täytyy rakennella vaihdelaatikkoakin. Ilmeisesti haluttuun tyyliin sopivia 15" renkaitakin on saatavilla - vai onko kyse vaan ns tavis maastorenkaista

Pari vuotta sitten yritin netistä ettiä tuota sylkkää Euroopan puolelta, eikä tuntunu olevan kuin kalliita tai vielä kalliimpia. Olis pitäny ilmeisesti silloinkin aloittaa etsinnät saksan kielisiltä sivuilta. Nyt osa tilattu ja asia tältä osin hoidettu. Taitaa vaan jäädä wappuajelut väliin.

Joo, toi mun edellisen vuodatuksen lopussa olevan linkin mukaan tota sylkkaa löytyis UK:stakin. Näin olen asian ymmärtänyt että sen pitäis toimia ja ton nestepurkin sais vaihdettua alkuperäiseen. Tosiasiassa jos joku nossia splittisylkkää myis ni se maksais tuplaten vähintään tohon porsche ATE:en verrattuna. Itseasiassa saksankielinen haku löysi halvemmankin

Eipä ollut joskus aikoja sitten splittiin nossina ostama korjaussarja ainakaan tohon sopiva - ehkä 21 - 22 mm halkaisijalla olivat osat ja rakenteessakin on pakko olla jotain eroa. Vanhat kumit sinänsä olivat yllättävän hyvässä kunnossa, mutta tuo sylinterin sisäseinämä oli aika murheellista katsottavaa. Täytyis varmaan ymmärtää ittekin jarrunesteiden vaihdon merkitys. Nyt sitten saa antaa vinkkejä, löytyykö tollaista 19 mm mutikkaa ehjänä muualta kuin uutena Porsche 356 osana.

Ennen kuin alan tuota 62 vuotta paikoillaan ollutta nutikkaa purkamaan, varmistan vaan, että onko tuo räjäytyspiirros muuten pätevä, paitsi että splitin nestesäiliö on kiinteästi? Olis alkuperäinen korjaussarja hyllyssä, mutta saas nähdä saako tuota edes auki, on senverran vuodet tuoneet patinaa

Testaa saman tien se startti jos kyljessä lukee IMI. Ootko kattonu jo miten paljon tarviit muotoilla uusiksi peräkontin pohjaa ja venttiilikoppien seutuja. Perä lienee tilavampi tuossa uudessa korimallissa, mutta kun vaihteistot ym tuet, polttoaineputket, letkut jne tulee niin yllättävän ahdasta on. Ja jälkeenpäin niitä patteja on ikävä mukutella ja peltiä rälläköidä etta kaikki sopii eikä ota koppaan kiinni - ai mistäkö tiedän :-/

Tollaset olis kans. Eikös renkaassa vaikuta pitoon (ja kestävyyteen) se shore luku? Eli leveys ei kerro pidosta aina 1:1 totuutta jos kumiseokset laitetaan renkaan käyttötarkotusten tai vaatimusten mukaan.

Uutta starttia odotellessa siirryin ilmastointilaitteen kimppuun ja nyt se toimii niin että tukka pöllyää - kenellä sitä nyt on. Kanavapuhaltimesta tuli heti arvokkaamman näköinen kun se sai maalia ylleen. Ekotorille menossa ollut imuri luovutti juuri oikean kokoista haitariputkea riittävän määrän. Ja tuo kaikki hässäkkä kojelaudan sisällä menee kannen taakse piiloon. Tavaratilan pohjapahvi taitaa peittää myös ton puhaltimen ja ton sisäänmenoaukon suojaksi tulee joku siivilä. Saas nähdä miten paljon bensan hajua tulee sisään - tankin korkki on tiivis ja korvausilmaletkussa on takaiskuventtiili, joten luulisi, ettei ihan tolkuttomasti ainakaan

Tosta vaan kaavakkeen täyttöön ja odottelemaan saako 380,-:lla eurolla myönteisen vai kielteisen päätöksen. FHRA:n kans tehdystä pilottihankkeesta ei ole tainnu kukaan kuulla maaliskuun alun jälkeen? Huvittavinta minusta on tämä lause tossa tiedotteessa: valmis auto koeajetaan suljetulla alueella ennen katsastusta, voidaan varmistua siitä, että auto on turvallinen ja sen hyväksyminen tieliikenteeseen tapahtuu jouhevasti. Eli auto pitää ensin rakentaa valmiiksi sillä riskillä, että se ei sitten menekkään testistä läpi. Ymmärrettävää toki, mutta vähän myöhäistä noin niinkuin rahan ja ajan käytön suhteen

Tässä olis nyt jollekin "vuokraa minut muutoskatsastusta varten" perussatsille markkinarako

Tommosethan on jokaisella wannabee cool tyypillä. Nyt mennään smoothiella ja pidetään keula ylhäällä!

Eipä tossa pakkelia ole mutta kuka ton osais ja uskaltais tehdä täällä päin maanosaa. Ja mitä tapahtuu kun se rantti siinä kaaren sisäpuolella taittuu, jokohan maali lohkeaa 4 kk vanhana? Mua toi ei haittaa, mutta katsuria tai polliiseja varmaan enemmän.

Taas opittua ja neuvoksi muillekin kaltaisilleni: Kokeilin tota 185 leveetä rengasta vasempaan etukulmaan ja se meni hyvin kaaren suojaan. Siispä tilaamaan. Tänään renkaat sitten paikoilleen ja mitä ihmettä. Oikealla puolella on nyt lähellä pitää tilanne, ettei vaadi lokasuojan levikettä tms. sliparetta kaunistukseksi. Akseli on ok ja ihan keskellä, mutta oikea - se alkuperäinen lokasuoja on sentin kapeampi kuin vasen, joka tuli jostain ovaalista ja oli ilmeisesti tarvike. Näillä mennään - jos mennään katsastuksesta läpi

Mitään tämän kummempaa näkyvää ei tuolta sisuksista löydy - vähän tuo käämi koskee runkoa, mutta rakosen tekeminenkään ei muuttanu käytöstä. Nyt on startti menossa vaihtoon ja uusi täytyy testata ennen kuin sen asettelee koloseensa. Kait ne kokoamistoleranssit on aika isot tuollakin päin maailmaa ja tätähän tämän harrastuksen täytyykin olla että kaikki vapaa-aika varmasti menee tallilla ja hermo alkaa kestää mitä vaan

Totta Anpu tuokin. Eilinen ilta meni sosiaaliseen kanssakäymiseen, mutta tänään täytyy testata virroilla työpöydän päällä ja katsoa mitä tapahtuu. Kummallista vaan, että startti oli tiukasti omalla kohdallaan ja sovituksissa ei oo juuri klappia ja hampaiden päät ovat jo nätisti viistettyjä startin puolella ja niinhän ne on siinä hammaskehälläkin. Olin myös laittanu vaseliinia liukasteeksi startin hampaisiin.