SePi

Viime talvi meni alustan kanssa turaamisessa ja nyt on käytävä korin kimppuun. Täytyy harjoitella piiloon jäävien paksujen peltien kanssa ja siirtyä näkyvimmille paikoille sitten kun saumaa kehtaa hiomatta näyttää jollekin. Korin purkamisessa paljastui uusia reikiä ihmeen vähän. Etulasin alareunastakin mitätön rikama, eikä edes tyypillisestä paikasta sekään. Mutta olihan siellä jo mun mittapuun mukaan melko lahoja paikkoja: Jonka tein nyt Virtasen peltileipomon tuotteilla tohon kuntoon:

Olivat ton viisysin takavalojen sisukset aika lailla murusina. Olis pitäny vielä lisätä vilkuille omat systeemit ton uuden sähkösysteemin mukaisesti. No onneksi takavalojen sisään löytyy tällaisia ledisysteemejä ja kun saman tien laitetaan Led -yhteensopiva rele niin eiköhän asiansa aja

Mulla ois tuo metallisena aitona merkkinä ja Wordissä kuvana. Pelkkää piirrosta en osaa siitä tehdä, mutta tuollaisia wordin kuvia ovat täällä brodeeranneet. Saishan sen tallennettua jpg:näkin. Auttaako? Tollaista fonttia ei varmaan oo edes olemassa. Tossa on yks helposti kopioitava kuva reprosta: edittiä: pötyä höpötin omasta merkistä - kait mäkin haaveilin ja etsin aikoinani tollaista, mutta se mun merkki on kyllä tätä tutumpaa kulmikasta fonttia...

Hammastangon paikka alkaa hahmottua ja muutamia kiinnikkeitä odotellessa mittailin raidetankoja. Iskarin takia tota sarjaa joutuu viemään oikealle n. 4 senttiä. Näyttäis siltä, että originaalilla keskikappaleella raidetankojen mitat olis vastaavasti 61 ja 54 senttiä. Ensin meinasin jatkaa tota kappaletta niin, että ne tangot olis just n. 58 senttiä molemmat, mutta kun tota pähkäilee, niin onkohan tolla mittaerolla mitään väliä...? Ei tulis mitään liitoksia tai jatkokappaleita ja joka tapauksessa alkuperäiseen verrattuna ollaan jo paremmassa balanssissa. Katotaan nyt onnistuuko tuon ohjausakselin yhdistäminen hammastankoon 1203 -1303 nivelakselilla. Tilattu on ja toivotaan parasta. Tossa kuvassa tuo rättinivel on vaan pyörittelyä helpottamassa Kuvassa hammastanko on keskiasennossaan. Kierroksia 3½ laidasta laitaan...

Kusetusta... Ei kukaan tollaista myy tohon hintaan edes rahapulassa

Ne nuo kiinnikkeet käy nyt tosi hyvin tohon pukkikeulaan ja ovat varmaan sitä tukevampia, mitä lähempänä ovat. Se keskikappale pitää vaan tehdä niin, että ei rupee yhtään notkumaan kun joutuu alkuperäisistä mitoista sen 5 - 6 senttiä jatkamaan. Ohjausakselin nivel systeemeitä näyttää olevan saatavilla, kunhan spoorit ja mitat sattuu. Jos joku jo tietää sopivan, niin kertokaa ihmeessä mullekin!

Nyt pääsin kokeilemaan, kuinka paljon tota sakemannien suunnittelemaa hammastankosysteemiä joutuu muokkaamaan, jotta se sopii olkatappiseen. No sen verran, mitä koko systeemin siirtäminen oikealle n. 5 cm vaikuttaa. Ei paha rasti ollenkaan - toivottavasti. Vasen etuiskari on just hammastangon linjalla.

Koska talliin tuli yllättäen splitin kokoinen tyhjä tila --- No ei siitä kauppoja tehty, mutta se jäi yllättäen myymään uusia volkkareita. Nyt saa viisysin ympärillä heilua entistä suuremmilla liikkeillä :-)

Ainahan näitä maailmanloppuja on ennustettu, mutta nyt puhututtaa EU:n kaavailut laittaa rajat autojen rakenteluun. Onko jollain tietoa tästä enemmän? http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,19160.0.html

PerTronixin ohjeessa näyttäis kulkevan vain modulin + = punainen johto ja musta = miinus johto, eikä mitään muita "maajohtoja" http://www.pertronix.com/support/manual ... 12vneg.pdf

@ Ketsa Kun menin teetättämään uusia putkia, niin tää seppä sanoi, että nehän tehdään sitten ristiin, vai kuinka. No mä sanoin, että menee kylläkin kuplaan ja päätin käydä varmistamassa tilanteen viereisellä katsastusasemalla. Kerroin kuplaan tulevista uusista 2 -piirijarruista ja saman tien tuli vastaus, että hän ei muita kuin ristiin tehtyjä hyväksykään ja perusteli sitten, että pitää olla varmempi siitä, että esim takapyörät ei jää yksin pysäyttämään = kiepauttamaan autoa mahdollisesti, jos jotain sattuu. En jääny vänkäämään sen enempää. Jos jarrut ei tuu tasaseks, niin pääsylinterissä vierekkäisten putkien vaihtoon ei kauan aikaa mee ja tästähän ei sitten katsuria tarvii informoida.

Mulle katsastusmies määräsi kaksipiiriset jarrut tehtäväksi ristikkäin - tai kulmittain. No sitä pohdittiin, että onko nuo ilmajäähyvolkkariin tarkoitetut sylkät sellaisia, että piireissä jakaantuu paineet tasan. Nyt on kaksi linjaa taakse, mutta jos rupee jarrut puoltamaan, niin eipä tuo ole sylkässä kummoinenkaan homma vaihtaa putkien paikkoja. Miten sä meinasit tehdä? Olisko uudemmat pääsylinterit tässä suhteessa parempia tai varmempia.

Mulla on tässä Silvastissa Mikkelissä yksi Felician startti irrallaan varastossa. Tuu Sepi hakee ja kokeile miten pyörittää. Hyvä tietää, Jouni! Mä vannoin ittelleni, että ekat startit otetaan vasta kun autolla voi oikeesti ajaa, mutta saas nähdä rupeeko kanisteriä löytymään tankiksi ja akku johonkin johtosarjaan...

Olishan tuossa yksi joutava viisysin kuusvolttinen, mutta taidan nyt siirtyä näihin nykyaikaisiin. Putkisto saattaa tulla samalta sepältä kuin A1, mutta tuossa on A/C :n logo. Erittäin laadukasta työtä tuntuu ainakin ulkoisesti olevan

Varmaankin tästä Motonetinkin myymästä on kyse. Ilmeisesti siinä on sitten potkua bensakoneeseen tarkoitettunakin. Olishan tuo dieseliinkin kohtuuhinnalla. Ja eikös joku VW tdi starttikin ole sopiva? SÄHKÖ JA POLTTOAINE / SÄHKÖJÄRJESTELMÄ / KÄYNNISTYS / KÄYNNISTINMOOTT.(VAIHTOLAITE) Hintaan lisätään pantti joka palautetaan vanhaa korjauskelpoista starttia vastaan, jollei kyse ole kokonaan uudesta laitteesta Startti Favorit+alennusv 13-2674 1,3/1,6 [1995 - 2000] 105.00 € Pantti 50.00 Startti FeliciaDiesel av 13-2675 Diesel-1,9 [1995 - 2000] 159.00 € Pantti 50.00

Tätä arvelinkin, mutta onko se Felician startti tosiaan bolt on ja onko niitä vain yksi malli oikea - esim vuosimallieroja tms onkelmaa?

Mutta starteista ei oo tullu palautetta. Mites tämä CSP:n myymä GeneBerg? 360+rahdit vai tämä 80 halvempi Paruzzilta vai tämä vieläkin edullisempi A/C:ltä Vai ilmeisesti jo jossain em kaupoissa myytävää vastaavaa tämä Heritagen

Eikös niitä viisysin vetareita sanota lyhkäsiksi? Karpiolaa löytyy putken sisältä...

Tolleen se siinä köllöttää. Jää ihan mukavasti tilaa akselin ja noiden tukienkin kans.

Illat alkavat jälleen hämärtyä ja on aika palata viisysin kimppuun. Peltitöitä riittää ja muutakin korin kanssa kamppailtavaa. Kyllähän tostä kuvan asetelmasta vielä puuttuu monta muutakin tärkeää osaa, mutta mitäs porukka suosittelee tuohon startin reikään? Kuutioita on 2332 verran ja ruttuakin yli 11. Kirkas rosteriputkisto hoitelee polttoaineen siirtoa.

Mihinkä kohtaan tällaisissa projekteissa hitsataan se ensimmäinen pelti, johon sitten muut pellit saadaan hitsattua paikoilleen?

Miten olet ajatellu kallistuksenvaimentajan toteuttaa, vai onko se huomioitu kehitysversiossa? On aika oleellinen osa kuitenkin

Pistetääs tähän pari quotea Eli hys hys hinnasta se on pyhä keskusteluaihe palstalla. Jos nuo splittiin myytävät osat oliskin oikeita ja sopivia, niin halvalla sais. Reilu 700 kammesta ja ritilöistä on aika paljon.

Mun muistikuvien mukaan tuo ylempi ei oo ainakaan -52 splitistä. Alempi mallinen on tutumpi siinäkin