Tomppa

Pelkkiä keskirenkaitakin saa, jos asetelma on tähtimallinen...

AVIS on vain tietyn tyyppinen säätöpala, ei merkki. EMPIn säätöpalat on isot hitsattavat möntit tyyliä: http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=935 OEM ja Gene Berg avikset ovat saman näköiset hammastetut palat muuten, mutta OEM aviksissa ylempi säätöpala on alumiinia, kun GB:ssä kaikki on rehtiä rautaa. Kuviakin noista on jo... mutta jonkun pitäisi ne vielä tonne saitillekin saada työnnettyä...

Törmäsin sattumalta artikkeliin ja rupesin lueskelemaan. Ovaalikappaleessa on kuitenkin pienoinen virhe... löydätkö sen? Liekö jostain Vaasasta lainanneet autoa testiin ;) http://www.classicandsportscar.com/prof ... 445&page=H

www.kuplapaja.com

Khallistha, khallistha.... Ekan linkin luukut 350 - 450 euron välissä. Tokan linkin luukut n. 350 euron pintaan.

http://www.flat4.co.jp/body/frp/food/food.html http://www.flat4.co.jp/body/frp/eyeblow/eyeblow.html

Vaijeri tulee kilvestä läpi ja kiristyy kiinni jarrukilpeen peukalon pään kokoisella klipsillä, jossa on toisessa päässä reikä kiristyspultille ja toisessa päässä "hakanen" pysäyttämään jarruvaijeri oikeaan kohtaan. Kasaus kannattaa tehdä niin, että ujuttaa ensin klipsin kohdalleen jarrukilpeen ja työntää sitten vaijerin jarrukilvestä läpi. Tämän jälkeen kiristetään klipsi kiinni kilpeen ja katsotaan, että vaijeri jää oikeaan kohtaan puristuksiin. Jos homma ei heti mielessä aukea niin klipsiä voi pyöritellä ja ihmetellä ihan rauhassa. Kyllä se sieltä sitten löytyy se punainen lanka ;)

Flat-4 Has It All! ;)

Heh, no itse asiassa tapahtumapaikalta on kaikkiaan jopa noin 50 metriä "tapahtumapaikalle", joten ihan nurkilla ollaan ;)

Kannattaa lueskella palstoja tarkkaan, niin selviää moni asia kysymättäkin: http://www.suomenvolkkariyhdistys.fi/ke ... .php?t=576

Ei ole laadusta kiinni tämä asia, vaan siitä, että todellakin ovat erittäin jäykät suhteessa vakioihin ja sen vuoksi hankalat asentaa ilman puristustyökaluja. Itse asensin kymmenisen vuotta sitten omaani HD vakaajan uretaanipuslilla siten, että puristin putkitongeilla raudat yhteen ja naputin vasaralla puristinkielen paikalleen. Niinjoo, ja noihin myydään nykyään erilaista pantasarjaa, joka on helpompi asentaa kuin alkuperäiset raudat.

Hehe, no todellakin, mutta ajaahan se laadukkailla palikoillakin ;)

Kiitos kommenteista, hyvä juttu, että tämäkin asia taas edes hieman etenee. Jokainen yhdenkin testin ikinä lukenut tietää, että tuotteiden vertailu ja lopullinen arvio tehdään aina tuotteen laadun ja hinnan välisen korrelaation välillä. Näin on tarkoitus tehdä myös tässä testissä. Eikö mielestäsi hintavertailu enää olekaan niin tavoiteltava ja tärkeä asia? Eikö "Keiteleen koneen" venttiilijousien hinta / laatusuhde olekaan julkisesti arvioitavissa? Kun ilmoitat yksinkertaisten ja tuplajousten hinnat täällä niin lupaan laittaa jonkun "apupojistani" asialle ja ostamaan sinulta jouset testiin. Testijoukkoon on tähän mennessä saatu 7 erilaista jousiratkaisua, joten niissäkin on joukko variaatioita. Testaaja ei keskity jousten ulkonäköön vaan niiden mittaamiseen. Ja jos ulkonäköseikalla tarkoitat maaliläikkiä, mitä "Keiteleen koneen" jousiin on töhritty niin ne saa poistettua helposti, joten mittaaja ei voi niiden perusteella jousia tunnistaa. Siis sinulla on tiedossasi kaikkien jousten mittaustulokset monella eri tavalla mitattuna, muttet kuitenkaan julkista niitä täällä? Se on hienoa, harvoin on harrastajaa näin ystävällisesti ja hienosti palveltu... Lopuksi, ellet laita venttiilijousien hintoja näkyviin, niin tähän viestiin on aivan turha kommentoida yhtään mitään. Kiitos.

Ei ole mitattu vielä, emme ole saaneet Keiteleen koneesta jo ajat sitten pyydettyä tietoa saatavilla olevista jousista ja niiden hinnoista. (tosi ihme...).

Pikaisia olettamuksia ja kommentteja ilman vahvistusta toimittajalta: 1. Kaasarisetti vaatii Doghouse-koppaan merkittäviä muutostöitä, kuten myös mm. 40mm Dellortot lyhyillä imusarjoilla vaativat. Aircooled.fi suosittelee sarjaa käytettäväksi ns. 36hp kopan kanssa, joka sopii kaasareiden kanssa yhteen ilman modifiointia. Missään tuote-esitteessä SCAT ei totea kaasarisetin sopivan paikalleen leveän vakiodoghousen kanssa. Sen sijaan se esitetään luettelossa 36hp kopan kanssa. (sivu 2) http://www.aircooled.fi/public/SCAT_VW06.pdf Olettamus siitä, että setti sopisi vakio doghousen kanssa on täysin minun oma arvioni, joka tässä tapauksessa on selvästikin mennyt pieleen. Pahoittelut siitä, olisi pitänyt kokeilla sarjaa ennen myyntiin laittamista. 2. Lievä, n. 8 asteen kulma imusarjoissa kohti puhallinkoppaa johtunee pyrkimyksestä mahduttaa kaasarit paremmin sisään moottoritilaan. Sama kulma on kaikissa toimitetuissa vastaavissa sarjoissa. Koitin imusarjoja 044 kansiin. 3. Vivustosta ei ole aiemmin tullut valitusta. Kuvan mukaan käytössä on lohkon vakiopultti, kun sarjan kanssa tulee käyttää mukana toimitettua pidempää pulttia? Kaasutinsarja on SCATin luetteloon vuonna 2006 ilmestynyt ja vasta Aircooled.fi:n mallistoon saapunut ja käyttökokemukset siksi aika vähissä. Tämän vuoksi yllä mainitut ongelmat ovat tulleet tietoon lähimmän viikon sisällä eikä niitä voitu etukäteen arvata, koska myöskään tuotteiden valmistaja SCAT ei asiasta tilaushetkellä maininnut. Ongelmaan sinänsä varmasti keksimme jonkin ratkaisun, joka tyydyttää molempaa osapuolta. Vaihdekepin ongelma on mielenkiintoisempi ja vaatii asian tarkistamisen SCATilta. Ainakin SCATin 2006 kuvaston mukaan (sivu 64) http://www.aircooled.fi/public/SCAT_VW06.pdf kepissä pitäisi olla huomattavasti pidempi varsi "ennen" palloa. Tämä saa minut epäilemään, että paketissa on ollut eri mallinen keppi kuin mitä tuotetarrassa. Pallokeulapakuja harrastanut saattaisi suoralta kädeltä osaa sanoa, onko pallokeulan kepin tappi pidempi? Jos näin on, niin oletan kyseessä olevan pakkausvirhe valmistajan päässä. Tuote luonnollisesti vaihdetaan oikeanlaiseen tai kunnolliseen riippumatta syystä. terv. Tomppa

Älkääs nyt, kyllä 87 millisillä putkilla ja keskiprogellakin lähtee se 119 heppaa koska vaan, uskokaa mua, mä oon testannu, ja ihan satavarmasti ja on penkitetty kaverin penkissä ja ihan varmasti ;)

Saahan käärmeenpesän kanssa toimimaan vakio lämmönvaihtimet suoraan. Eri asia on sitten jos menee vaihtamaan J-putket niin saakin turata lämpökoteloita ehkä turhankin ahkeraan. Sitten jos haluaa sellaiset lämmönvaihtimet, joissa sisäputki on ISO niin niitäkin on kaupasta saatavilla, mutta lompakon tulee olla sisäputken mukainen.

SCAT C25 tai C35 yhdessä SCAT lightweight nostajien kanssa. Tai sitten Englen satanen tai satakymppi, lisänä sorvatut Mahlelaiset vakionostajat. Molemmat lienevät tuohon koneeseen sopivat, satakymppi lienee yleisin nokka vääntökäytössä. C25 ja C35 ovat käytännössä täysin vastaavat Englen nokkien kanssa, edullisempia vaan. Asteet ja nostot kaikissa yllä mainituissa passelit tuon kokoiselle vääntömosalle.

Noin 1,5 tuumaa kavennetun madalletun ja vakio levyjarruilla olevan akselin kanssa 5,5" vanteilla olevat 185/55/15 renkaat mahtuvat vielä juuri ja juuri ylhäältä päin katsottuna lokarin sisään. Ei luulisi 2" kavennuksella ja 165 renkailla olevan mitään ongelmia.

Pystylampuissa määrävä osuus on kehyksen yläosassa, jossa on kiinnityshahlo. Joskus jälkituotantokehykset ovat niin vinksallaan, ettei niitä tahdo saada kunnolla paikalleen, joten vääntämistä yms. saattaa vaatia. Yleensä kuitenkin kiinnitysruuvi, eli alhaalla keskellä sijaitseva sellainen kiinnittyy ihan suoraan. Säätöruuvit ovat sitten asia erikseen. Mikäli autosi on esim. mallia 1303 on valon kiinnitys hieman erilainen, mutta siitä en kerro mitään, kun en siitä mitään tiedä ;)

Aircooledilla on noita mallistossaan, mutta hyllyyn niitä ei yrityksistä huolimatta vielä ole saatu. Syssymmällä...

Kuuleman mukaan myös Aircooled.fi:stä saa SCATin toimittamia TÄYDELLISIÄ yksikurkkuisia Solex nurkkakaasarisettejä, sisältäen kaasarit, imusarjat, putsarit ja vivuston sekä kaikki asennukseen vaadittavat osat. Kaasarit ovat sähköryypyillä, joten myös auton käynnistäminen sujuu paremmin kuin halvoilla ryypyttömillä versioilla. http://www.aircooled.fi/public/SCAT_VW06.pdf Löytyvät sivulta 5. Hinta paketilla on hurjat 349 euroa.

041 ja 044 kannet eroavat valultaan merkittävästi. 041 kannet ovat imuaukkojen päältä hyvin pitkälle vakioiden tapaiset, kun taas 044 kansissa on imujen kohdalta täytetty koko matkalta, mikä mahdollistaa voimakkaamaan porttauksen. (ja kansien pilaamisen ;) Huomaa kuvassa täyttö imuaukkojen päältä: Kaikissa CB:n valmistuttamissa 044 kansissa on tietääkseni 044 merkintä, eli nuo lienevät jonkin muun valmistajan tekemät. Edit-> En kylläkään ole jokaista kansiparia merkinnän osalta tarkistanut, mutta muistelisin kyllä, että kaikissa on 044 -merkintä.[/img]

Mittasin Blasterin uudelleen nyt, kun sain kunnollisen mittarin. Vastus on siinä 2 ohmia, eli ihan kohtuullinen määrä.

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/2015-kärjetön-sytytys-bosch009/