Tomppa

Aircooled.fi:lle tulossa keväällä rosterista Sidewinderiä jokseenkin naurettavan edulliseen hintaan, mikäli vaan toimittaja pystyy pitämään lupauksensa. - Tomppa

Hmm... tuli ihan sellainen "bon voyage" -fiilis, kun noita lueskeli... Vai oliko se dejavu? :D

SCATin nokan kanssa suositellaan käytettäväksi SCATin nostajia, koska materiaalit käyvät takuuvarmasti yksiin. Nokan / nostajien sisäänajo on kuitenkin ratkaiseva niiden kestävyyden kannalta. Täällä on paljonkin keskusteluja asian tiimoilta, kannattaa hakea vaikka hakusanalla: sinkki, sisäänajo, nokan sisäänajo yms...

Hahaha, joo, on se kumma, kun menee rikki vaikkei ton korkeammalta pudonnu :D

"Totuus" nokista ja nostajista on se, että todella harva käyttää nokka/nostaja-yhdistelmää, joka on ko. valmistajan suosittelema ja vielä harvempi älyää käyttää oikeanlaista öljyä (tai lisäaineita öljyssä) nokan sisäänajon aikana (miksei myöhemminkin). Kun tähän vielä lisätään se, että jokaisessa koneessa voi olla erilainen venttiilikoneisto, nokkaratastyyppi, puristussuhde, käytetty kierrosalue yms yms yms. niin ei ole ihme, että nokka/nostajat saadaan ruvelle. Vielä keskusteluun voisi lisätä mahdolliset vialliset muut komponentit, kuten juuri venttiilijouset, joista vaikka yksi voi olla kuoleentunut ja aiheuttaa hakkautumista nostajan/nokan välillä, tai yksinkertaisesti vain väärä jousi käytettävään kierrosalueeseen / nostoon yms. verrattuna. Aika harvoin missään rikkoutuneessa moottorissa syy on siinä osassa, jossa vika näkyy. Tuskin on männän syy, jos se on palanut tai laessa on reikä, jos moottorissa ei ole käytetty öljyä tai kampikammion pohjalta löytyy katkennut venttiilin pää... Mm. Scatin nokkia ja nostajia myydään maailmassa vuositasolla tuhansia, joten ongelmat ovat niillä olleet melko vähäiset suhteessa myyntimääriin. Toki joukossa voi olla materiaaliltaan viallisiakin, mutta niin on kaikkien tämän päivän "edullisten" osien suhteen. Esimerkki hyvästä nostaja/nokka-paketista max. 5000 rpm kiertävään koneeseen: SCAT C-25 nokka = http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=1019 SCAT Lightweight nostajat = http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=190 Kyseisen paketin materiaalit ovat taatusti yhteensopivat.

Aircooled.fi:lle valmistuu piakkoin "esittelymoottori", joka on kasattu Aircooledilla myynnissä olevista osista. Sen verran voi paljastaa, että kansina on esim. Super-D 42x37mm kannet, jotka on vielä hierottu palotilojen osalta paremmiksi. Kampura / pytty-yhdistelmäkin on kohtuullisen "iso", ja muutkin osat on mitoitettu suurempaan ja luotettavaan koneeseen sopiviksi. Kuitenkaan moottorista ei ole ajateltu otettavan 150-160 heppaa enempää, jotta luotettavuus säilyy. Melkoisen paljon pitää satsata, että saa luotettavat 200 hummaa ykköstyypin koneesta ulos.

CB lähettää KAIKKI osat vain ja ainoastaan UPS:n kautta. Kallista. Mut jos saat ne lähettämään USPS:n kautta niin kerro mullekin, tilaan sitten Aircooled.fi:lle osia useammin sieltä ;) Tällä hetkellä Aircooled.fi:n kautta tilattuna CB osille tulee n. 1,2 kerroin, eli erittäin kohtuullinen loppuhinta.

En rikkoisi uutta nokka/nostajasettiä (ainakaan pelkällä) valvoline 20w50 öljyllä... hitosti sinkkiä sekaan tai sitten eri öljyä.

Auton merkki, malli ja vuosimalli? Kuvaa tai tuotenumeroa osasta? Noita on joka vuosimallissa / automallissa erilaisia, joten kysymys kaipaa tarkennuksia. Varmaan joka toiselta harrastajalta löytyy hyllystä ylimääräinen katkaisija, joten sellaisen löytäminen varalle ei pitäisi olla kovinkaan hankalaa...

Hehe, no ei pidä olla liian tiukkapipoinen ;)

Pääsee eroon ikävän pedantista suupaltti-yhtiökumppanista :D

Miten Volkswarenhausista vastattiin kysymykseesi?

Suurin syy BIFin sunnuntaiden kolhouteen lienee se, että palkintojenjaot yms siirrettiin lauantaille ja mökistä on poistuttava viimeistään klo 12.00 -> ei kukaan jää pakatun auton kanssa alueelle makaamaan, eikä etenkään pitkänmatkalaiset, jotka ovat joka tapauksessa kotona vasta iltasella.

...

Vielä ehtii!

Toi ei oo hirveen huono.... http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8.pdf

Oukei, kiitti tiedosta. Pulttijako voi ihan hyvin olla 5/205, jolloin saa retrommat vanteet helpommin. Hirveän tonttiin en tuota halua, vaan sopivasti alemmas, ettei ihan ihan joka tuulepuuskaan lähde mukaan ;)

Takapäähän ei ilmeisesti CSP:llä ole mitään, täytyypi tutkailla.

Etupää alkaa siis muotoutumaan, eli juniksen kavennettu etuakseli ja CSP-levyt: 401 061 255VK Adjustable Axle Beam narrowed for Typ-2 55-63 ( 64-67 with drop arm bolt) http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/f ... rtnr=21979 411 107 211K Torsion Bars Type-2 55-67 narrowed http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/f ... rtnr=21980 Spindles Bus 64-67 DiscBrake http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/f ... rtnr=13229 498 041 211A Link Pin Set Bus 64-67 http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/f ... rtnr=11364 499 264 5205L CSP Disc Brake Bus 64-70 cross-drilled http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/f ... rtnr=15461 Yhteishinta siis tässä vaiheessa 2140 euroa.

Moottoriasia alkaa olla kunnossa, täydelliset tiedot moottorin osista, rakennusvaiheista ja spekseistä/mittaustuloksista tulossa kesän aikana. Tällä hetkellä palonorsun kori alkaa olla pikkuhiljaa purettuna ja valmiina hiekkapuhallusta (pohja) ja hiontaa (kori) varten. Tuleva väri on vielä vähän avoinna, mutta jos nyt harmaalla Inertalla tekisi pohjat, niin voisi jättää värin sellaiseksi, tai sortua pintaväriin ;) Kuvia tulee, kun jaksan räpsiä. Alustaan on ajateltu melkoista remonttia, mm: - Kavennettu, madallettava etuakseli - Levyjarrusarja eteen - Levyjarrusarja taakse - Uusi laatikko (Std tai ProStreet)

Paitsi ehkä tällä: http://www.kompressorikeskus.fi/esitteet/Pölyvapaa.pdf

Löytyy ainakin myös Motonetistä, irtohylsyinä, just ostin tuollaisia kahta kokoa viime viikolla :D

Bugpackia olivat mun pellit aikoinaan, mutta nuo nykyisetkin SCATin pellit vaikuttavat ihan asiallisilta. Kesän aikana varmaan tulee yhteen mosaan laiteltua pellit, niin pitää sitten arvioida taas, että mikä on jälkituotanto-osien sopivuus.

Kromatut sylinterin päällipellit, Super-tin pellit ja moottorin etu / takapellit sekä hihnapyörän taakse tulevat pellit ja vielä 36hp tuuletinkoppakin ovat ainakin mulla passanneet ihan suoraan paikoilleen. Jotain on saattanut vähän joutua vääntämään ja kääntämään, mutta ei mitään leikkuita tai muuta ole tarvinnut suorittaa. (Super-tinit ainoat, joita on joutunut enemmän vääntelemään) Oma auto näki aktiiviaikoinaan kilometrejä vuodessa juuri tuon verran ja kromipellit pysyivät ihan siisteinä ja kromaus itse pysyi pelleissä ilman ongelmia. Alkuperäisiin verrattuna ovat tietysti vähemmän muodoissaan, mutta loppupeleissä aika vähän.

Kerro, kun löytyy. Mä voisin kans tarvita sellasen :D