Tuomo Lehmikangas

Se uudempi pitkä asettuu siihen ihan ok, mutta sen etuhelman joudut mulkkaamaan että saa lukkoon jne.

Yks asia minkä moni unohtaa on ettei se vanhempi pitkä luukku (4-tab tms, olisko <60) sovi ristiin uudemman pitkän kanssa. Eikä siten sovi sitten lyhyen luukunkaan tilalle. Muutenhan se asettuu vissiin ihan kohtuudella, mutta etuhelman joutuu vaihtamaan jos haluaa lukituksen pelaamaan oikein. Haualla löytyy tästäkin jotain.

Sanotaan näin että hintavarauksettomat huutokaupat on hyvä. Eli myyjä laittaa pohjahinnan millä sen ostaja saa, mutta on jos tarvitsijoita on enemmän niin sitten huudellaan. Sitä pidän myös hyvänä että osa kauppiaista hyväksyy vain julkiset huudot. Nämä yv ja pullopostihuudot kun on joskus ollut melko epäilyttäviä.

Heh, nämä bagit vasta on jotain:

Itse ostin muutama vuosi sitten Sony DSC-P200 mallin ja olen ollut oikein tyytyväinen vaikkei olekaan mikään huippumalli.

Ok. Kyllä ne ainakin kaikki hyvin samalta näyttää, mutta noissa voi pienikin ero vaikuttaa. Kaikki on ollut laakerillisista mitä olen purkanut, joten varmaan homma ok. Kiitos.

Eli olet lisännyt vakaajan ja ohjauksen vaimentimen? Ei lisätyistä osista pidäkään tulla prosentteja.

No se on miten se nyt ottaa. Voi tuosta olla hyötyäkin, eli joskus kun konttorilla kyselevät että hei, tämä ja tämä on vaihdettu, niin sanot sitten että joo, ne on siinä 14 prosentissa mukana.

Laitahan kuvia sitten lisää.

Sepolla sitä on projektia. Meinasitko kevääksi 2008?

Eli onko eroa < 65 Kuplan etuakselin alemmilla tukivarsilla puolelta toiselle? Vasen oikea, kuski vänkäri? Niissä on stanssattuna sekalaisia numeroita, mutta kun löysin kolmea eri versiota niistä.. Meni siis iskarin pultti poikki eikä jaksais alkaa sitä vaihtelemaan.

Ja laitetaan malliksi uudemmatkin "dished" ratit:

Kato Pete tuo kuva minkä laitoin. Siinä tuo vuosimalli 1960, runkonumeroista kerrottu alkava ja loppuva. Lukee: steering wheel "dished". On tämän näköinen:

Niin siis 65 - 67 rummut, laakerit ym on keskenään samanlaiset. Edit: Siis tarkoitin juurikin 66-67.

FAG laakereista sisempi 30205-CZ ja ulompi 32004-CZ Pesistä sorvattava 1mm pois ennen noiden asennusta. Samoilla laakereilla 4-pulttisen rummut tai levyt menee pre66 olkaan. Tämä oli just semmonen vastaus kun haluttiinkin. Ilmeisesti suoraan sopivia ei löydy, vaan pakko sorvata ja taas palaa rahaa kun joutuu muualla teettämään.

Tämä lienee sitten muuten selvä kun löytäis sopivat laakerit jotta saa kukkarummun kiinni olkatappikeulaan.

Niin kun reikä on vielä rummussa. Mutta se säätöosa on vissiin kohollaan kuten 4-pulttisissa? Eli leveämpi kenkä, niin säätöosaa tuotu ulommas kilvestä että tulee kengän kiinnitys keskemmäs rumpua. Ts. 65-67 kilpi kuten 68> mutta ilman reikää?

Jos kauppoihin on luottamista, niin vaikuttais siltä että eteen jos vain sais sopivat laakerit niin onnistuis. Taakse on kengät erit. Onko 65-67 jarrukilpi takana sama kuin <65 vai sama kuin nelipulttisessa, eli 68> ? Eteen: Backing Plate front 66- Jarrusyl. eteen T-1 65-77 22.2MM Jarrukengät eteen, T-1 65- EI 1302/1303 Taakse Backing Plate Bug/Karmann Ghia 68- Jarrukilpi taakse vas. T-1 68- Jarrukengät taakse, T-1 58-64 Jarrukengät taakse, T-1 65-67 Jrrukengät taakse, T-1 68-

Tilanne: Autossa -62 vuoden mukaiset akselisto-osat. Tarkoitus laittaa 5-pulttiset ns. kukkarummut eteen ja taakse. Taaksehan rumpu menis heittämällä, eikä muita osia tarvitse vaihtaa. Mutta edessä vaatinee eri laakerit? Jotkut mitä Kuplassa ei ole käytetty ollenkaan? Tietäiskö joku sanoa suoraan mitkä kävis? Ja jotta ei olis muutos pelkästään ulkonäöllinen, niin eikö kukkarumpuihin mene 4-pulttisen kilvet, sylinterit ja kengät? Jos niistä nyt jotain pikkuhyötyä sais. Mistä löytäis kuplan jarruhihnojen leveydet? Car 1958-63 FAG 17305 17304 Car 1958-63 FAG 30305 A 30304 A Cars 1965-67 311405625 311405645 Cars 1965-67 FAG KL 44649.KL 44610 KLM 11749.KLM 11710 Laakerit mitä käytetty löytyy muuten tuolta: http://www.thesamba.com/vw/archives/info/bearingref_t1_kg_t3.php Ja mittoja esim: http://medias.ina.de/medias/en!hp.ec.br.pr/303_FAG*30305-A_FAG;bvRNGKNblQ-5?clrsb=1 (ei linkity...)

Niitä EPA-traktoreita on joskus halpoja ja saattaa saada orkkistekniikan mukaan, jos on muuten tehty ku rajottimilla. Jos ne on Ruotsissa rekisteröity traktoriksi, niin voiko niitä saada täällä takaisin henkilöautoksi? Joo, vois kysyä jostain, mutta ei ollut itelle nyt niin ajankohtainen. Mutta jos jollain on tietoa niin...

Eikö myös voinut käyttää -67 välimallin osia niin ei tarvi mitään prikkoja? Tosiaan, niinkuin tipi kirjoitti, niin tietenkin sopivalla rengastuksella ja offsetilla vakiokorkuseen menee myös pitkillä vetareilla. Varmaan myös miedosti madallettuunkin. Missä korkeudella Seppo aikoo mennä?

Pitkillä vetareilla sopii huonosti mitkään 5-pulttiset jälkituotantovanteet vakiolokarin sisään. Ne tuntuu kaikki levittävän sen verran ulos. Asiaa tietenkin helpottaa jos lyö ihan tonttiin että liika camber tekee tilaa lokarin väliin. Niitä laatikon etukiinnikkeitä saa ihan tarvikkeena jos haluaa uudemman mallisen laatikon laittaa. Tietenkin jos on ylimääräistä pohjalevyä niin laikkaa irti. Samalla kun kiinnittelee uutta niin voi harkita laatikon nostoa. Eli itse olen samassa tilanteessa.

Kehuvat myös sitä hopeaa. Olis aika thyyning ku vetäis pohjalevyn hopealla...

Nyt on varmaan jo tulosta että onko hyvin kestänyt? Onko muita POR käyttäjiä?

Eli vastaava ajatusta kuin mihin nämä lafkat myy 50 taalan osia: http://www.mooreparts.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=JAMJSU2