All Activity

Eikö näitä ole varaosakirjassa mainittu, siellä kun on yleensä kaikki muutkin erikoisuudet runkonumeroilla ja malleilla rajattuna.

Amatöörit on joskus ammattilaisia parempia?

Toi öljypumpun koko on monelle se must juttu. Laitetaan isoin mitä saa ymmärtämättä sen enempää aiheesta. Paine kasvaa aika rajuksi, kylmänä poksahtas suodattimia, jäähdyttimen tiivisterenkaat korkkaa jne. Kun sulla on isoimmilla kanavilla oleva lohko, se jo suo onnistumisen mahdollisuuden ton pumpun kanssa. Toki setä Bob Hooverin ohjeilla modaus kannattanee askarrella samalla kun on auki, oon sen tehnyt jopa pienemmilläkin pumpuilla oleviin ilman ongelmia että paineet ei riittäis. Paranee ainakin nokan ja nostajien voitelu hieman. Keinuvipuihin en oo tehny suht vakioissa koneissa. https://bobhooversblog.blogspot.com/2007/05/hvx-mods.html?m=1 Ja juutuupista löytyy ihan videomuodossa monelta turaajalta noiden tekeminen Ps. samalla ku lohko on levällään, oon kiertäny 6-kolo tai kantapultit öljypohjaan sisäpuolelta läpi just in case. Turhan monta kertaa osuu lohko jossa on vedetty M6 jengat lähes läpi öljypohjan peltikantta kiristäessä. Tämä ainakin eliminoi sen että ei pinnapultti tule momenttiin vetäessä ulos.

Fgronlunin turbokirppua ei sitten saatu pelaamaan kunnolla, vaikka kävi ihan ammattimiehiä sitä hieroskelemassa. Sen verran toimi, että saatiin turboleima lappuun. Nyt on revitty kaikki turbokamat mäkeen ja hankittu kaasarit tilalle. Vähän kansiremppaa, uusia laakereita ja kaikki sähköt uusiksi.

Lueskelin vähä enemmän ajatuksella sun suunnitelmia.. Mä varmaan jättäisin alkuperäisen koneen vaan remonttikohteeksi kun siinä on uudehkot kannetkin. Ja tekisin tästä arpakoneesta sen 1,9 litraisen. Käytettävät osat tutkimukseen, kuten lohko, kampi, veivit, jne. Uudet hankittavat osat lienee ainakin sitten sylinteri/mäntäsarja ja kannet. Tässä vois olla kustannustehokkaat kannet: https://osakauppa.com/product/5158/sylinterikansi-2-reika-40x355mm-94mm-gtv-2-empi

Sain vanteet ja pikkuosia maalarilta Pitihän sitä käydä tänään vääntämässä kumit päälle

Pohjalevy epoksissa Pohjalevy maalattu

up

Laita noista kansistasi kuvaa niin saa raati esittää niistäkin mielipiteensä.. 😄 Öljypumpusta on monia mielipiteitä. Mä laittaisin kiinni vaan. Hyvää on se että on jo kierto putsarille ja voi lisätä vaikka jäähdyttimen keulalle.

Tää olis nyt mielessä tehdä 94mm männillä joten poraukseen menee joka tapauksessa. W110 nokka, 40 tuplat ja kevyempi vauhtipyörä? Kansiin en osaa sanoa kannattaako mitä muutoksia tehdä vakio iskulla. Täytyy käyttää työmaalla lohkonpuolikkaat pesussa ja katsella tarkemmin noi pukit. Vähän vielä mietityttää ottaisko tosta paikallaan olevasta 1600 koneesta noi 4000tkm ajetut kannet ja kairais tähän isommaks kun tuntuu olevan aika kiven alla ehjät käytetyt. Tosin sitten siihen tarvis etsiä uudet jos noi avaa noille isommille sylintereille… No tarvii nyt ekaks selvittää toi kammio kuntoon ja tutustua siihen aiheeseen tarkemmin. Oljypumppu tässä oli schadekin 30mm ja jostain luin että ei olis hyvä tossa koossa? Kierto on myös tehty ulkoiselle putsarille eli pumpusta tulpattu ja kannessa lähtö.

MYYTY

Päittäisen laippakoon saa ainakin ajaa seuraavaan kokoon, näkee kuvasta että on kulunu väljäks, en muista että koskaan ois tolla selvinny vaan erikseen, joten aarporaus siihen päälle myös. Kannattaa linjarilla kattoo myös et onko keskimmäinen pukki levinny, eli onko valo näkyvissä välistä kun lohkon tasopintaan laittaa priiman vatupassin esim

Keskimmäinen runkolaakeri on hyvästi punainen, joten laakerit menee ainakin uusiksi. Jos viereisissä laakeripukeissa tuntuu kynnellä pykälät, niin sitten aar-poraukseen. Tönärillä vois mittailla runkolaakeripukin halkaisijaa. Jos on n. 65mm niin on std mitassa. 0,5mm välein menee lohkon ylikoot. Voisin kuvitella että mexico-lohkolla ei ole ajettu vielä niin paljon etteikö voisi vielä porata. Mutta mittaamalla se selviää. Kampiakselin kaulojen std mitat on 55mm ja alikoot menee 0,25mm välein, sekä runko- että kiertokangen laakereissa. Jos tätä nyt haluaa hieman piristää, niin hieman virkeämpi nokka-akseli, uudet nokkaan sopivat nostimet, nurkkiin kaasarit.. Vauhtiksesta en tekisi huippukevyttä. Sillä tarvii lähdössä huudattaa konetta ettei kyykkää. Korkeintaan maltilla hieman pois materiaalia.

Sain nyt aikaiseksi paloiteltua tätä arpamoottoria. Mitäs kaikkea pitäs alkaa tarkistamaan/mittaamaan että saan selville onko kammio kenties entinen? Kuumana on käynyt ja silppua mennyt laakereisen läpi niin kuin näkyy. Tämä oli mahlen 88 setillä kasattuna viimeksi. Kannet on tulpan reijistä ja venttiilien välistä halki joten nekin tarvii ehjät etsiä. Alakertaa tuskin alan itse kasaamaan joten jos tästä kalun sais vielä aarporaamalla niin käytän alakerran jollain viisaammalla. Kammio on as41 mexico.

Varattu

Ja tämä meni suitsait sittenniin 👌

Braid Motorsport Classic 4RC 3-osaiset vanteet 7/8-15, muistuttavat BBS Motorsport E50 enemmän tietoa -> https://www.braid-motorsport.com/braid-motorsport-wheel/classic-concept-wheels/ Braid on laatuvalmistaja espanjasta ja valmistaa lähinnä kilpa ja performance vanteita, ei mitään kiinan vanteita Vanteet tehdään mittatilaustyönä, tilattu alunperin mitoilla: -etu 7x15 et 35 -taka 8x15 et 18 -jako 5x130 = Porschen mutta käytetään usein myös volkkareissa erilaisilla ratkaisuilla Etu ja takanavoilla on noin 7mm eroa syvyydessä (on kahta mallia kuten usealla vannevalmistajalla jotta saadaan 1/4" säätöä koska kehät menevät 1/2" välein) Olen vaihtanut keskit keskenään etu/taka jotta sain vanteet osumaan minun 911 -73 autoon jossa LWBn vakio lokarit, vanteet ovat nyt: -etu 7x15 et 28 -taka 8x15 et 25 Näillä mitoilla ovat melkein leveimmät mikä menee kuplaan vakiolokasuojilla jos ei käytetä kovin leveitä renkaita Keskiöt voi tietenkin vaihtaa takaisin Tämä on melkolailla maksimi mitä voi saada mahtumaan 911 LWB alle ilman Carrera levityksiä takana, sopii myös Carrera/SC leveään mutta vaatii pienet spacerit taakse jotta olisi fiksumman näköiset Olen muuttanut vanteet sopimaan minun 911 -73 projektiin, olen kuitenkin kunnostuttanut auton alkuperiset Fuchs vanteet joten nämä voi jäädä ylimääräiseksi Ovat käytännössä uudenveroiset ja hyvin vähän ajettuja, todella vähän ajettuja ja ovat olleet lähinnä kokeilukäytössä parin projektin alla, muutamia naarmuja pultinreikien ympärillä ja vähän naarmuja etuvanteiden sisäpuolella kun on ollut niin isot satulat että kivet ovat päässeet väliin naarmuttamaan, toisen vanteen sisäreuna näkyy kuvissa Hinta 1600 € vanteet sarjana (vanteet uutena noin 1000 € / kpl) Huom renkaat eivät sisälly hintaan, toki sekin on sovittavissa eriksee jos ilmenee tarvetta, ajamattomat Vredestein Sprint Classic -etu 185/70-15 -taka 215/60-15 Renkaat voi olla vähän liian leveät ja korkeat kuplaan Kirkkonummella YV Puh: nollaneljäsataa 6o8 383 dennis.lindholm(ät)kolumbus.fi T. Dennis

Minä en ihan luota tuohon SE Beetlesin sivuston tietoihin että se kattaisi kaiken, on monta eri markkinamallia ja useita tehtaita jotka ovat tehneet näitä autoja ja erikoismalleja, toki tiedot varmasti perustuu jonkun maan autoihin Erikoinen auto kuitenkin, montakohan suomeen on tullut olisi kiva tietää

On myös 115/70-15.

Painon ja osien sovituksen perusteella veikkaisin orkkis. Yhden Vw logon löysin.

Onko orkkispuskuri vai "PingPong"

Rättärin alkuperäinen rengaskoko on 125-15, niitäkin vielä saa jos 135 tuntuu liian leveältä.. Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla

Mulla oli joskus 145/65 kumit -67 kuplassa edessä. Edessä levyjarrut mutta takana vielä 30mm rummut, niin tuolla rengastuksella oli mahdoton jarrutettava kun ihan kevyelläkin polkaisulla etujarrut heti lukossa. Vaihto 165/65 renkaisiin + 40mm takarumpuihin korjasi tilannetta aika paljon. Itse olen mieltynyt juuri noihin 165/65-15 tai 155-15 kokoisiin eturenkaisiin. Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla