All Activity

Ja jatkuu, keskimmäisen palkin molemmat puolet uusiksi. Päädyin vaihtamaan vähän isomman palan kuin alunperin nappasin pois kun palkin sisällä hilseilevää ruostetta.

Kyllä, tämä pitää paikkansa. Mutta, näin käytettynä normaalin lyijyakun elinikä on, ehkä vuosi, todennäköisesti vähemmän. Kyse ei ole siis siitä, etteikö akussa olisi kapasiteettia, vaan siitä että sitä ei tulisi purkaa alle 50% tasoon jatkuvasti, ellet halua uusia akkua hyvinkin tiuhaan. Asia erikseen on sitten ns. syväpurkaukseen tarkoitetut mm. sähkötrukeissa käytetyt akut. Omakohtaista kokemusta on juurikin pienen sähkötrukin akuista, kun asiaa tuntematon henkilö korvasi akut auton AGM-akuilla, ja kestoiäksi ko. akuille muodostui 2 kuukautta. Täällä lisätietoa sulfatoitumisesta (ja mainitaan että akkua ei tulisi purkaa alle 75% varaustasoon): https://www.polarheater.fi/page/6/teoriaa-ja-faktaa-akuista Täällä on paljon hyvää tekstiä akkujen kapasiteetista ja todellisesta energian määrästä: https://www.sunwind.fi/enjoy/energia/akkukapasiteetti-tutuksi-helppo-opas-mokkilaisille

Lentavä on se iso kulmahiomakone. Mikä painaa paljon.

Tämän auton kohdalla selvitystyö on tuonut ilmi että tämä yksilö ja toinen tiedossa oleva " Black is Beautiful " auto on valmistettu peräkkäisinä päivinä, viikkolla 20, päivä 1 ja kaksi. SEBeetles sivusto on päivitetty myös uusien tietojen mukaan. Alla osa käännettynä ja linkki sivustolle. 😊 Yllätykseksemme marraskuussa 2025 nykyinen omistaja Jani Haavisto julkaisi kuvia typ.113 Suomen markkinoille tarkoitetusta S 759 Sonderaktion "Black is Beautiful" -autostaan Facebook-ryhmässämme. Jälleen kerran auton alkuperä oli täysin todistettu, mukaan lukien kaikki tärkeät todisteet auton tehdastietokoneen tulosteesta. Yhdessä nämä kaksi harvinaista aikakapseli-esimerkkiä ovat antaneet merkittävän määrän tietoa, joka kirjoittaa uudelleen tämän luvun SEbeetlen tuotantohistorian dokumentoinnistamme. Näin ollen molemmat autot ovat tällä hetkellä ainutlaatuisia yksilöitä ja kumpikin tuo esiin aiemmin tuntemattomia faktoja: https://sebeetles.com/blackisb/?fbclid=IwdGRjcAPLbr1jbGNrA8tswXNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHrVKFhVcwqixPRiwnwJGhC0eZ5brbpr5rQzCeCMgqMhDQ-82vdoL07yvWBIT&brid=LqluPY2uZddoMbYyqxLStg

Turha tästä ruveta sen enempää vääntämään. Itsellä matkaajassa vielä lyijy hupiakku. Mutta kun se pääsee tiensä päähän niin luultavasti tilalle tulee lithium pohjainen akku varsinkin kun seinälaturikin alkaa olemaan käyttöikänsä päässä. Tosiaan kyllä ne akut antaa ulos sen ilmoitetun Ah mutta jos vedät edestakaisin tyhjäksi/täyteen/tyhjäksi ja varsinkin jos jätät se tyhjäksi niin akun ikä ei ole kovin pitkä.

Jaa en tiedä miten työ käytätte akkuja mutta jos on vaikka 60Ah lyijyakku ja sitä puretaan 3A virralla niin 20h siitä saa virtaa ennenkun akun jännite on pudonnut 10.5V. ainakin Yuasan akuista. https://www.yuasa.co.uk/info/technical/understanding-the-specifications No joka tapauksessa kukin valkkaa mieleisensä akun + laturin.

Lattiamatto ruskea, johtosuoja muovia Kaikki yht 60€ noudettuna Nurmijärvi 0405103928

Tämä löytyisi vielä. Tarjouksia kehiin!

Nostellaanpas uuden vuoden kunniaksi ylös.

En tiedä onko tämä nyt sitten katiska, mutta yksi uudenveroinen teline mallia Flat4 löytyy Helsingistä 200€. Mika

Kuten Tanhis jo hieman avasi asiaa, niin ero johtuu akkujen erilaisista ominaisuuksista. Lyijyakku pitäisi aina olla 100% täyteen ladattu jos halutaan maksimoida käyttöikä, sulfatoituminen alkaa heti kun akun varaus laskee ja tästä syystä lyijyakun varauksen rajana jatkuvassa käytössä pidetään 50% varausta. Jotkin akut voidaan purkaa 35% varaukseen mutta nekin vain tilapäisessä käytössä. Lisäksi normaali auton laturi ei lataa lyijyakkua täyteen, kuten älylaturi tekee, vaan maksimissaan n. 90% varaukseen. Ja kaikesta tästä seuraa se, että se 100Ah lyijyakku sisältää "täyteen" ladattuna 90Ah sähköä ja voit jatkuvassa käytössä purkaa sen 50Ah rajaan saakka, eli todellisuudessa se on n. 40Ah:n akku. LiFePo4 akku ei välitä siitä onko se ladattu täyteen vai ei, ja keston kannalta on vaan hyvä jos sitä lataa pätkissä. Ja kun lataus tapahtuu aina älylaturin kautta niin se latautuu 100% täyteen, ja sen voi myös tyhjentää 0% varaukseen saakka, joten se on aidosti 100Ah akku. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Vielä löytyy. Lisäksi tämä varhais splitin etuluukun logo. Natsat kuvan mukaisesti lyhyet. Myyty!

Jos käytät lyijyakusta viimeiset 40% jatkuvasti niin se tuhoaa akun huomattavasti nopeammin. Eli todellisuudessa 100Ah lyijyakku ei ole 100Ah akku

Cheater hakusessa, voi toki olla käytettykin nyt tässä tapauksessa, kun tuo hyllyssä oleva uusi menee toiseen koneeseen ja kaks identtistä konetta tarviis kasata helmikuussa. Mahdollisesti myös Scatin C25 menisi Tarjoile vaikka viinirypäleiden kera privalla.

Noniin tästä lähdettiin ja nyt näyttää jo vähän paremmalta. Tophat vihdoinkin hitsattuna. ja kun kerran tontti oli valmiina niin outriggeritkin löysi tiensä paikalleen. Keskipalankin sovitin paikalleen mutta tämän hitsaus saa odottaa vaijeriputkia.

Myydään kuvissa näkyvä punainen VW Kupla vuosimallia 1964. Ostettu alkuperäisen omistajan sukulaiselta 90-luvun alkupuolella, purettu atomeiksi ja täysin läpikäyty 90-luvun loppupuolella. Sen jälkeen säilytetty lämpimässä tallissa ja ajettu erittäin vähän. Täysin ruosteeton. Etuistuimen alkuperäinen verhoilu on penkin etukulmasta puhki ja vaatii uuden verhoilun. Kuvissa etuistuimissa on irroitettavat istuinpäälliset. Takaluukun painonappi on todennäköisesti vääränlainen, mutta mukaan tulee myös T-kirjaimen mallinen kääntökahva. Muutoin täysin museokuntoinen. Autossa on alkuperäiset kilvet, mutta se ei ole tällä hetkellä liikennekäytössä eikä leimassa. Autossa on uusi 6V akku ja sillä on käyty ajamassa pikku lenkki viime kesällä, eli käy ja toimii. Autoa voi käydä katsomassa Kuopiossa. Tarkemmat yhteystiedot yksityisviestillä. Hintapyyntö 8000 euroa.

Kiitos.

Törkeen hyvää jälkee kuten aina!

Ostetaan kuplan kattoteline...mallia matala, ei katiska Jukka Länsisalo puh. 0405110850

BBT reprot ny ostettu joukon jatkoks pienen konsultointiviestin jälkeen. Lähdetään niillä koittamaan. Kone atomeina, ei tartte ku putsata ja niputtaa takas, täys remontti sille on tehty vissiin joskus 2000 taitteessa (jääny seisomaan muistaakseni 2002) sipistelen kansia hieman ja vaihdan nokan Eaglen cheateriksi + hiotut nostajat kaveriksi. Ehkä 1.25 keinusatsit kans kun on pari sarjaa niitäkin jouten. Nokalla ei oo laakereita, 3/64 lohko. Toinen identtinen mutta 11/64 lohko hyllyssä ja siinä on laakerit. Molemmat orggis 1500S numeroilla. Oon ymmärtäny että laakerit tuli jo vuonna 61? Tosin 7/61 1200 lohkossa joka ovaalissa, ei myöskään ole. Tarttee mitata vielä palotilat kansista, niissä ei oo tota perinteistä pykälää sylkyn/palotilan rajalla, tehdaskorjatuissa toi kans on koneistettu pois oikaistessa, mutta onko tässäkin vaan oikaistu, vai otettu extrasiivu, näissä ei kierrätysstansseja oo. Pysyköön öljynkierto vakiona, ihmettelen typ4 jäähdytintä sit saanko nätisti sen peltien alle jemmaan ja antaako aikataulut myöten modailla Näillä eväillä kohti kevättä...

Kiitos paljon

Ei väliä, pumppua kallistettiin että sen saa vaihtovirtalaturin kanssa pois ilman laturin irroittamista. Pakeliitti molemmissa sama.

Kyselläänpäs ensin kotimaasta, jos jollakulla olisi joutilaana thingin etuolat?

Sitten olikin apparin oven vuoro. Tästä oli alasaranan alueen lisäksi vähän tuo ylempikin alareuna alkavaa ruostetta täynnä. Ja onneksi tuli harjoteltua sillä kuskin ovella joka oli vähän helpompi niin sai tähänkin lisää ryhtiä. Spesiaalirullia tehtiin taas sikkikoneeseen, että saa kantattua kaarevia pintoja. Sitten tuli taas ilmoitusasiaa hallin omistajalta, että menee hallin kaupan niin sai loppu joulukuun ja vuoden alun rahdata tavarat toiseen osoitteeseen. Jos nyt sais olla rauhassa hetken pidempään! Uudessa tilassa vielä tuo pintapellin viimeistely oveen.

Tosi harrastajalle Purkki vw:n alkuperäistä akryyli maalia Royal Red. 15€ noudettuna 0405103928 Tuusula