All Activity

Tulee ihan kivan näköiseksi vaikka itse tehnyt!

Säädettävät konit tai avo säädettävä. Arvossa ainakin iso säätövara.

o4o3o27541 Iissä

Juuri katsastettu, 2 vuotta leimaa. Paljon hisattu ja pakkeloitu. Vaihteisto vaihdettu tiheämpiperäiseen. Moottori rempattu ja ajettu noin 10tkm. Yksireikä kannet ja 200mm kytkin/vauhtis. Hinta 2000€, ilman moottoria 1200€.

Kiitokset että saatiin hengailla parhaassa leirissä. Omistaja istuskelee westyn ovella meikäläisen takana.

Täsmätään: Teollisuusmoottorin suojapeltejä, eivät käy autoon. Tarkistin tuon vauhtipyöränkin vielä ja siinä on jostain syystä 8 kpl 5mm pinnapultteja paikassa kohdassa johon kytkinlevyn pitäisi tulla, varmaan on ollut joku erikoisviritys käyttölaitetta varten. Vaan noistahan pääsee laikalla eroon.

Laitetaampa tähän samaan ketjuun kun ei taida tietäjät bongata välttämättä tuolta projektikertomuksesta. Eli ongelmahan on lähtökohtaisesti sellainen että talvella kasattu kuplan pallonivel keula ei joustanut/painunut kasaan käytännössä ollenkaan vaikka kuinka koitin painollani hetkuttaa. Iskarit kun nappaa irti, niin keula joustaa nätisti. Nuo alussa mainitut KYB:n öljyiskaritkin painuvat kasaan käsissä puristellen ilman ongelmia. Sitten kun tökkäsin iskarit paikoilleen, niin keula joustaa taas, tosin on hieman turhan jäykkä näillä iskareilla. Noh, nyt kun auto seisoi taas muutaman päivän niin keulasta kun painaa, niin eipä jousta taaskaan yhtään, on kuin kivi. Iskarit kun nyppään irti niin taas joustaa nätisti. Meneekö nuo KYB:it nyt jotenkin nalkkiin seisottuaan tovin itsekseen ?!?

Aikanaan oli jonkinsortin "vaatimus" huhu että hitsaajalla oli paineastialuokat, en oo moiseen törmänny vuosikausiin. Melko köpösiäkin tekeleitä menee leimalta läpi tuosta vaan ilman sen kummempia selvityksiä.

Jos ne on itse muutetut?

Mikäs näistä tekee laittomat?

Kyllä noi vähän kiinnostais, mutta odottelen vielä jos tarjottaisiin jotain laillisia vanteita...

Mopo-Matti, tässä sulle sopiva limppu moottoripyöriisi...

Kiitos tapahtuman kävijöille,sponsoreille,talkoolaisille👍👍👍 sekä Irwin ja Ryysyranta orkesteri👏🥳

Tämä oli jälleen kerran onnistunut tapahtuma. Hyvä sää, rento meininki ja rata loistavassa kunnossa. Magnus Lundgren Ruotsista ajoi vaparien maailman ennätyksen (kuulutuksen mukaan) 9.86/218, toinen aiempi veto 9.93/217. Skinnen volsulla vedettiin mm. 8.2s aika. Myös muita henk.koht ennätyksiä ajettiin. Täälläkin kannatti olla paikalla mahdollisimman ajoissa. Reisingissä autoja välillä särkyy niin voi olla että joku ottaa vain yhden lähdön ja kalusto trailerille. Johan Dryselius oli testaamassa 1600cc turbo challenge New Beetleä viime vuoden kaiteeseen ajon jälkeen. Kertoi että modifiointien jälkeen auto on nyt parempi kuin aiemmin. Kolmannella testivedolla 9.66/200+, nopeus jolla meni viimeksi kaiteeseen.. Tässä lähdössä vain 2,2bar ahtopainetta aiemman 2,8 barin sijaan.. Kävi kuitenkin niin että ykkössylinteri puhalsi paineen ulos kannen ja putken välistä, joten ajot oli siinä. 1600cc Challenge on haaste ympäri maailmaa ajaville kuskeille. Idean pääpiirre on 1600cc ilmajäähykone ja vakiot kannet 35,5/32mm venoilla, vaparina tai ahdettuna. Fasessa lisää: 1600cc Challenge. Tässä vain pari esimerkkiä, paljon muutakin siellä oli. Varmaan taas jonain vuonna paikanpäälle..

Purin takapyörän pois ja tunkkasin vähän isommalla tunkilla autoa 10cm ylemmäs, helpottui homma kovasti. Vaan hämärä juttu, minullahan oli siis 4 starttia joista kaikki olivat osina pöydällä, solenoidia myöden ja vain yksi noista toimii autossa kiltisti. Ainakin päällepäin en näe mitään eroa noissa: Akseli on samankokoinen ja 9 hammasta kaikissa. Sähkönkin pitäisi kulkeman ihan kiltisti, vaan jotain eroa on: 3 starttia pyörittää huonosti ja pitää pahaa vinkunaa. Tuo yksi nyt kuitenkin toimii ja pääsi ihmettelemään seuraavaa ongelmaa eli ei bensaa: Tankista ei vain valu mitään pumpulle asti ja eihän se auto käynnisty kun ei pensa kulje. Apubensalla kyllä hörähti aina, että syyllinen oli ihan selkeästi bensapula eikä joku muu. Paineilma meni kiltisti putken läpi tankkiin asti eikä silti pensaa löytynyt, joten vetäisin lääkeruiskulla alipaineen letkuun ja se auttoi, bensaa löytyi. Letku kiinni pumppuun ja klemmari kiinni että ei bensa pääse karkuun ja sainkin auton käyntiin hetken sahauksella. Renkaisiin ilmaa (~0,2baria oli kadonnut 2 vuodessa) ja pikainen testi tallista pihalle ja takaisin ja jarrutkin olivat vielä tallessa. Kone käy tyhjäkäyntiä ihan kiltisti vaikka kuinka kauan että kyllä tuolla jo pärjää. Vielä pitää tarkistaa sähköt ja muutama pikkujuttu ja sitten voikin ajella katsastukseen. Alkuperäinen vika on ollut solenoidi ja se voi olla että se uusiutuu, katsotaan miten käy ja jos näin käy niin toisesta startista paremmin toimiva solenoidi tilalle.

Se olisi taas pariton viikko ja volkkareiden renkaanpotkinnat Torstaina 14.8. klo. 18.00 Kajaanin ABC:n pihalla. Tervetuloa!

Auto sijaitsee Lahdessa

Tämä on kyllä parempi teoria ja ainakin pohjalevy on lainattu Audista kun akseliväli on sama, nelosen akseliväli on 3 senttiä pidempi. Audikin (erityisesti farmari) kyllä kovin näyttää nelosvolkkarilta, miksipä sitä hyvää muotoa muuttamaan. Yksi yhteinen omituisuus näin nykyisyydestä katsottuna sekä nelosessa ja Passatissa oli: Takapäässä oli vain pienenpieni luukku, vaikka kokolailla samalla vaivalla olisi tehnyt koko takapään avaavan luukun, á la Avant tai Saabin Combicoupe.

Näyttää ihan Kuplan vauhtipyörältä vaan startin hammastus onkin etuseinässä eikä ulkokehällä. Noin muuten näyttää ihan vakiolta ja 180mm kytkinlevy siihen menee. Samalla voisi viedä säkillisen moottorin suojapeltejä, koneen alle tulevat 2 isoa palaa ja joitain pienempiä. Ei maksa mitään jos viitsii noutaa Espoosta (Lansa). YV tavoittaa. Siivoan tallia ja jossain vaiheessa nuo pitää laittaa metalliromuksi, mutta kysellään ensin että josko jollain olisi käyttöä.

OT: Eikö se Passatti kuitenkin korvannu Type3 jo vuonna 1973, koska Type4 ja Passattia tehtiin vielä yhtä aikaa 1974. Ja Passatti oli vaan "badge-engineröity" viistoperäiseksi muutettu Audi 80, joka oli esitelty 1972.

Jep. Yhden vuoden (1974) Eurooppa-spesiaali, 85-heppainen 1800-kuutioinen kahdella kaasuttimella tyyppikoodilla AN, 412 ja 914 käytti. VW:llä oli niin paljon ongelmia 411/412 ruiskujen kanssa (suomeksi: Jenkit eivät osanneet korjata niitä) että vaihtoivat kaasuttimiin takaisin mallivuodeksi 1974. Tehoa oli nostettu aika yksinkertaisella tavalla kasvattamalla puristussuhdetta ja VW tietty meni helpoimman kautta eli käyttämällä kuperapäisiä mäntiä, siinä missä pallokeulan moottorit ovat monttumännillä. Ikävästi vain noita mäntiä ei enää saa mistään, joten puristussuhde pitää asettaa oikeaksi (tietääkseni 8.5:1) vaikeammalla tavalla. Toki sekin on 70-lukuinen puristussuhde, nykyisin voisi käyttää isompaakin, kun ei 92-oktaanistakaan enää saa mistään. 4-sarja ei koskaan ollut kovin suosittu kovan hinnan ja vanhanaikaiseksi katsotun ilmajäähdytteisen takamoottorin takia ja 1974 sitten jäikin viimeiseksi vuodeksi, rupesivat tekemään Passattia sen tilalla ja hauskasti ensimmäiset Passatit ovat kovin 412 sedanin näköisiä, on vain moottori ja vaihdelaatikko siirretty eteen ja keulasta tehty vähän kantikkaampi. Nelosen etukontti on ja oli niin iso että ihan vaivatta mahtui moottori ja laatikko samaan tilaan ja niitähän oli Audilla valmiina.

Unohtui, ensin nimimerkki ja numero- ja sitten hintakin.. mutta nyt on.

Sori, ratti meni jo, en ehtinyt päivittää ilmoitusta