All Activity

Wikipedia tietää, että Holger Eklund oli kuvaajana Moottoriurheilu nimisessä lehdessä, jota julkaistiin ilmeisesti vuoteen 1975 asti.

Jo silloin kun omistin enismmäisen 181sen yli 10 vuotta sitten kiinnosti 181sen historia suomessa, useasta paikasta olen kuullut että niitä olisi muutama kappale uutena tullut suomeen, lähinnä kait testikäyttöön VW yritti myydä niitä SA:lle joka ei kiinnostunut, taisi olla nelivedon puute ja hinta esteenä kun suomeen tuli vaikka kuinka paljon nelivetoisia UAZeja idästä ja ilmeisen edullisesti Ennen kun ostin tämän auton olin törmännyt tähän kuvaan facebookissa joka on leikattu (kuvattu) jostain suomlaisesta autolehdestä, en vaan hiennyt mistä lehdestä ja milloin, tämä kuitenkin vahvisti että aihetta on käsitelty jossain suomalaisessa autolehdessä Kuvasta näkyy sen lisäks iettä on military malli: -auto on uudemmilla etulookareilla jossa isompi vilkun paikka jotka tuli joskus noin -72 / -73 (tuli todennäköisesti USA vilkkuja varten) -14" vanteet jotka tuli tietääkseni 3/-73 kun tuli IRS takajousitus -ilmeisesti tuo "military" kuvio renkaissa kuten minun autossa -autossa SA tunnus 979 -kuvan auto on viimeistä sukupolvea 181stä kun minunkin auto

Kenelläkään jäänyt nurkkiin pyörimään uutta tai uudenveroista 2056cc sylinteri/mäntä settiä, tasapää 96mm männillä. Jos hinta on kohdallaan, niin saattaisin olla kiinnostunut. YV/0405153442 tavoittaa

Pari alkuperäsiä standard 63-64 etuvilkkuja. (Kromittomia) 40€ läh.kuluineen.

Ostetaan swing vaihdelaatikko pidemmällä välityksellä kuin 4.375 (vakio 1200cc). Tarve uusimaa-pirkanmaa akselilla, haku onnistuu myös vähän kauempaa. Valtteri Nolla 44 nolla 12346 neljä

Jatketaampa moottorisaagaa täällä alkuperäisessä ketjussa missä kone on taidettukin jo pariin otteeseen rakentaa uusiksi.

Jatketaampa tätä. Tää kone taitaa olla kirottu. Olisko kymmenkunta tuntia pyöritetty nykyisellä kokoonpanolla, muutamia kymmeniä kilsoja ajettu ja viikonloppuna porsi sitten kaasareiden säätösession päätteeksi. Nelosen ja kolmosen imuvenat jumiin ja nelosen imuvippa murtui. Joko ohjurit olivat liian piukat ja tarpeeksi lämmettyään venttiilit jumiin ja kohtasivat männät tai sitten enemmän kierroksia annettaessa venttiilit kohtasivat männät, menivät mutkalle ja sitten jumiin. Särki se nyt kuitenkin on. Konetta purkaessa huomasin että kaikki tönärit olivat nostajien päästä kuluneet huomattavasti. Jos ei olisi venttiilit leiponeet, niin tarpeeksi pitkälle kun olisi ajanut niin nuo tönärien päät olisivat kadonneet taivaan tuuliin. Tönärit olivat Cip1:ltä aikoinaan ostetut (C12-4054 - ALUMINUM PUSH ROD SET - 3/8 INCH DIA. CUT TO LENGTH SET OF 8 - ALL 1600CC BEETLE STYLE ENGINES / BUS 17-2000CC) ja speksien mukaan sopivat mutta eivät näköjään kestäneet. Kyseistä settiä ei näytä enää olevan kaupan listoilla joten olisiko ollut alunperinkin sutta ja sekundaa. Kuvassa alapää ja yläpää, kaikki neljä tönäriä kulunut samalla tavalla. Koneesta kun laskin öljyt pois niin oli sen verran kimallusta ja harmaata sakkaa että koko kone menee jälleen kerran purkuun ja aloitetaan alusta. Jos jotain positiivista, niin nostajat olivat priimakuntoiset, ei päällepäin huomaa että olisi ajettu ollenkaan. Kaikki muu taitaakin sitten mennä uusiksi 😂

Tänään tuli avattua jarrut. Ei ole kovin usein kun yli 50 vuotta vanhat jarrut eivät ole jumissa, eikä kuluneet! Pahasti näyttää siltä että tehtaalta ei ole minkäänlaista ruostesuojaa jarrukilpien sisäpuolella eikä jarrukengissä. Pintaruostetta on jo ehtinyt muodostua😅 Vw leimat näkyy kaikissa osissa, todennäköisesti ensimmäinen kerta kun ovat jarrut auki.

up

up

up

Reippaasti rikkaalla tää suurimman osan ajasta kävi, kierroksilla en käyttänyt kuin hetkellisesti muutaman kerran kun mittarista lukemia ihmettelin mutta näköjään tunnit tuli nyt täyteen, olisko tällä koneella maksimissaan kymmentä tuntia pyöritetty. Kannet teetin muutama vuosi sitten paikallisella koneistamolla ja taisivat turhan piukat välykset ohjureihin sitten jättää. Muistelisin että sopivia ohjureita ei olisi silloin löytynyt mistään ja asentaja olisi K-Linerit kansiin väsännyt. Olisiko tässä sitten mennyt metsään ? Vasemman puolen venttiilikoneiston ehdin eilen purkamaan ja samalla totesin että kaikki tönäritkin oli kuluneet tällä tavalla nostajien puoleisesta päästä. Tarpeeksi kauan kun olisi pyörittänyt niin olisi näiden tönäreiden päätkin lopulta antautuneet. Cip1:ltä nää lyhennettävät tönärit aikoinaan tilasin, piti olla speksien mukaan koneeseen sopivaa tavaraa. (C12-4054 - ALUMINUM PUSH ROD SET - 3/8 INCH DIA. CUT TO LENGTH SET OF 8 - ALL 1600CC BEETLE STYLE ENGINES / BUS 17-2000CC). Tosin enää ei näytä näitäkään Cip1:n listoilta löytyvän, olisko olleet sutta ja sekundaa ja poistuneet myynnistä... Ei auta kuin purkaa atomeiksi koko paska :(

NOS 34 hv vauhtipyörä (2 kpl saatavissa), hinta 200 euroa kpl NOS aito VW pakoputki varaosanro 111 251 051 H, hinta 300 euroa Nouto Espoo/Kirkkonummi, myös lähetys matkahuollolla mahdollinen, mikaelraivio(ät)yahoo.com tai o5o5148454

Bensamittari ja vastus. Uusia tarvikkeita 2000 - luvulta. Yhteensä 20€

-71 vilkkuviiksi 15€

Uusi, vanhempaa varastoa 20€ sis. postit

Ja nyt 80€

Olis, mutta nuo oli jo myyty, kun sain rustattua kysymyksen saatavuudesta Maaza

Liian tiukka välys venttilillä ohjurissa ja laiha seos on paha yhdistelmä venttiilin jumahtamiselle ohjuriin... 😥😥😥

Hintapäivitys

Hintapäivitys

Ostetaan ehjät alkuperäiset lämmönvaihtimet, 1300 kuplaan vm - 73.

Of course You are, our Brothers ans Sisters ❤️

Nonii sehän pääsi oikein unohtumaan. Hieno juttu! Eipä näitä A ykkösiä täällä päin näy ja paksulla halkasijalla 👍