All Activity

Ja 4kappaletta 5X205-5X130 adapterit olis ostolistalla myös.

Onkohan noita lyhennetty, tai sitten vaan laipat käännetty, en muista koskaan törmänneeni noin lyhyisiin PII-40 imareihin tollasella tuhdilla valulla, ne on hiton kaposet ollu yleensä rakenteeltaan. Intake manifold VW Typ 1 - 2xSOLEX 40 PII-4, long | Suomen Kaasutinexpertti Oy eli juurikin näitä. Tuhdimpaa valua olleet lähes poikkeuksetta myös IDF/DRLA jaolle mahdollisella valulla

Aika pitkälle kasitapilla ja järeämmällä pultillakin pääsee. Toki jos perse kestää ja haluaa itseään joululahjalla helliä, niin flange akseli ja siihen passeli vauhtis Paljonhan tuo on sitten moottorista ja käyttötarkoituksestakin kiinni. Ihan vakiolla 4 tappisellakin pärjää melko pitkälle käyttöautossa. Jos taas tekee mieli retuuttaa enemmän niin sitten syytä panostaa tuohonkin.

IDF kmarit 50e/ pari Nämä tehty kääntämällä Solex imarit. Valitettavasti imarin hitsaaja tehnyt paskaa työtä ja kaasari istuu vinossa. Kattoin että kannen pään laipassa riittää vara oikasta tää kämmi. Ei vaan oo laitteita itsellä tän tekoon :/ Mahdollinen posti 10e

IDA kmarit 80e/ pari Mahdollinen posti 10e

Suomi 69 kampura Banaani 0.02 Mutta runko linja ajettava (0.08 kulunaa) Kk't kaikki 0.05, mutta yksi 0.18. 8 tapitettu 80e noudettuna Ja mahdollinen posti 10e

Kolmas 200mm6v veljesi löyty :/ Tässä tapin reijät ei oo priimaa 5e

Mites raati tuumaa, jos aatellaan vahvempaa liittoa kammelle ja vauhtikselle. 7 vai 8 tapitus ja HD pultti? Kysyn vaan.

Limput toisesta suunnasta

200mm6v kevyttä vauhtista 8 tappinen vakio tarpeille 4 tapoinen taas ylikoko (parita tämä paskaksi venyneen kammen pään kanssa pariksi) A 10e nouto Plus 10e posti olitpa yhden tai molemmat

Tupla....

Hipistelty kampura ja kepeä 12v200mm vauhtis. 8 tapitettu pariskunta. 90e paketti tai 100e postikuluineen

.

Hullu CNC koneistaja ja meikäläinen meinas työstää ison kasan lohkoja myyntikuntoon tammikuussa Lohkot joissa painumaa sylinterin vastinpinnassa, ajetaan suoraan 90.5/92 tai 94 kokoon. Painaumattomat jätän 77-88 sylinterikokoon odottaa seuraavaa kertaa Pesen lohkot, käännän kannen pinnapultit irti ja pikainen päällinen tarkistus (mm ö.paine männän toiminta) En avaa ö kanavia (se on sun riskillä, jos siellä on edellisen kone rikkonut lastut) Kaikki lohkot ovat 10mm pinnapulteilla. Kaikkiin tulee sylinteriaukon auksun lisäksi sylinteripinnan oikasu (1.7mm). Otan osan 90.592 & osan taas 94 putkille. Toimitus ilman kannen pinnapulteja. Oletus että kaipaavat runkolinjan aar porausta. - 1öp lohko kuplaan. 100e - 2öp lohko kuplaan. 200e Lisähintaan optiot Ö kanavien aukasu + tulppaus 35e/lohko (tulee samalla FF valmius) 1r kansien pinnapultit 10e / lohlo 2r kansien pinnapultit 30e / lohko Tuolla on muutama erikoisversio takakannakkeella - Pallis 2öp 10mm pinnap 300e - Pallis 2öp 8mm pinnat 350e - Universal 2öp 8mm 380e Takakannake lohkojen optiot Näihin 8mm pinnapultis 40e / lohko 1kk päästä pitäs olla myytiin kamaa. Nolla viis nolla 339.669 ja YX Soitot ja wasabi

Paritonta tauhkaa. Eli jos sulla vastaava pariton kansi, niin tästä semmoinen CB valumerkinnällä, 40-35.5 tyhjä, laskettu ainakin se 3-5mm. 94 putkelle aukastu. Puhalettu puhtaaksi.... 25e Vakiosta kannesta tehty. 40-32 Jokkis kansi. Laskettu 88 putkella ja paljon. Venat mukana. Ohjuri remppaa / oikasua kaipaava... 15e Toinen vakiosta tehty. Saat litaniat kun edellä, mutta 42/35.5........15e Hinnat noudettuna. Mahdollinen posti 10e/toimitus (olitpa kannen tai vaikka kaikki) Nolla viis nolla 339 669 yx wasabi ja soitot Osat Heinolassa

Okei itellä oli kupariputki vastaavalla virityksellä mutta päätin korvata letkulla joka menee rungon reunaa pitkin. Tuohan on VW virallinen ohjeistus ollut joskus että voi tuosta vetää linjan

Mites niillä ei ole varaosia ameriikanmallin 12V 1967 Kuplalle?

Piti oikein varaosakirjakin kaivaa esille kun jäi vaivaamaan. Yleensä kirjoissa lukee selkeästi mihin runkonumeroon asti mikäkin osa ollut käytössä ja myös mahdolliset poikkemat esim stanu. Mutta laturin kohdalla ei näin ole. Sitten mietin muita osia niin 12V töötistä sitten löytyikin runkonumero "from Chassis No. 118 000 001" ja 12V tosiaan on tullut tuotantoon '67 mutta vasta '68 mallivuoden autoihin. Sitten taasen kolkissa näyttäisi muutos tapahtuneen '67 mallivuodelle.

Juu ja ei. Tätä on kahdella eri boorituksella. Ovaaleissa harvempi tai no oli se harva boori viisysiin asti, mutta juu ratti on sama. Ja on oikea ratti 66 stanuun kyllä

Netti sekottanu. Tai ameriikan lehdet. Hssua, et joka vuosimallissahan fläkissä jotain poikkeamaa on. Kuitenkin eniten väännetty on just tää 67. Ja asiantuntijoita riittää joskus pitää vaan purra huulta ja seurata sivusta. Muuta tommonen ollu itellä, niin oma tieto on varma.

Tämä oli mullekkin uusi uutinen ettei kuplat ollet '67 12V varsinkin kun yhden '67 12v juniksen omistaneena elänyt oletuksessa että '67 tuli kaikkiin 12V paitsi stanuihin.

Kolme VDO: n jarruvalokytkintä sain myytyä eilen, kiitos markkinoinnin.

Stanun ratit oli tehtaalta lähtiessä 3 puolaisia ainakin 64 asti, sen verran monta stanua tuolta 56-64 väliltä olen päässyt nuohoamaan. Samalla vanhalla rattiakselilla kuin ovaalit, joten niihin on usein ehkä vaihdettu premium oloinen ovaalin ratti tilalle, koska se on bolt on -64 stanuissa tullut vastaan myös -57-58 valmistettuja halkaistuja lootia, ihan tehtaalta nekin olleet. Yks tuollainen -64:ssa ollut halkaistava jarruineen vieläkin jemmassa, tais olla lootan valmistusikäisen takajarruosilla myös

Kovin sitä ovaalin rattina myydään pitkin maailmaa ja sinänsä sopisi kuvaan, stanut kasattiin kaikesta mitä sattui ylijäämänä olemaan.