All Activity

Tsah, sehän pötkähti pyörilleen viikonlopun aikana. Takarumpujen mutterit kiinni, niin saa kääntää perän menosuuntaan ja alkaa pohtimaan pannun irrotusta. Uus pannu kaivaa hupun alta ja laitella nosto kuntoon. Näytti olevan K-pannu ja kampurakin on jo valkattu.

Juu siinä ei oo. Pitää olla keltanenki piuha.

Missäs tunen versiossa tällainen mahdollisuus on ? Mulla kun on Porsche-4-R-V malli eikä ainakaan manuaalissa tällaisesta vaihtoehdosta puhuta mitään.

Samaa hämmästelin itekkin. Taitaa muut vuosimallit löytyä jo rivistä.

Just näin. Muistelin että patit männissä on aikalailla kansien palotilojen mukaan tehty.

Ei 50-luvun, mutta 60-luvun Garbe Lahmeyer jakaja. Mulla on noihin kärkiä, ja pyörijää on ainakin saanut CSP:ltä, mutta kansi voi olla haasteellinen. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Tuohon saa kätevästi kaksi eri rajoitinta, jos nyt jostain syystä haluaa arkiajoon vaikka matalammalle rajoittimen. Tuneen kun saa kaksi eri käyrää, niin käyrät voi olla identtiset mutta rajoitin eri kohdassa. Katkaisijalla sitten vaan valitsee halutun rajoittimen/käyrän. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

https://spareto.fi/t/vehicles/vw/kaefer-1500-1-5-11/jarrut/jarruvalokatkaisija Täällä enempi valinnanvaraa katkaisijoissa. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Teinkin tuossa alustavasti laskelmia ja näyttää että männät pitääkin kolota mahdollisimman nuukasti, näiden kansien kanssa ei ole juurikaan mahdollista pienentää palotilaa siivulla kannesta.

Aika nopsasti tulee puristussuhde alas kun palotila hieman kasvaa. Ja sulla nyt erityisesti kun koloa tulee männän pattiin koko lautasen halkaisijalta verrattuna siihen että olis tasapäämännät.

Viikonloppuna satuin bongaamaani jostain Manx foorumilta juttua keulan jäykkyydestä ja sen pehmentämisestä kirpussa. Useampikin Ameriikan Joe sanoi että pallonivelkeulasta voi napata huoletta ylimmän ja alimman lehden pois ja edelleen pysyy kasassa ilman mitään spacereita. Jousitus pehmenee sopivasti, kun tekee tempun jompaan kumpaan putkista. Tuumasta toimeen ja nappasin ylemmästä putkesta "reunimmaiset" pois. Muuttui huomattavasti paremmaksi, saattaapi jopa olla että lähes täydelliseksi kun vetää tankin täyteen ja istuu itsekkin painoksi kabiiniin. Sit odotellaan että pääsee tienpäälle kokeilemaan.

Tänään postipoika toi Forstia, made in kiina. Paruzin sivut sanoi ei-oota joten nämä tuli parissa päivässä Ranskasta. Samalla tuli mittailtua kaikista kytkimistä kierteetkin, M10x1 se on mutta jostain syystä tuo yksi Motonetista pallikseen ostettu Facetin kytkin ei kiristynyt/tiivistynyt pääsylkkään. Oisko sitten kupariprikan kassa tiivistynyt. Forsti kiristyi ilman ongelmia, ei vuotanut, ainakaan toistaiseksi ja toimi.

Tähän väliin onkin hyvä kysyä kellä olis sellaiset jigit ja terät jolla ne venttiilikolot sais ajettua kuplan mäntiin oikeisiin kohtiin? vingulla tms ei ole vaihtoehto enää..😅

Kuusseiskoja on tosin hitokseltaan paljon tuotu, joten osia löytyy kun jaksaa hakea.

Näytti vähän että nokka on hiottu siten että imu on aikaistettu YKK:ssa. Hihnapyörän asteikon perusteella 2-4 astetta, pitää katsoa myöhemmin isolla astelevyllä tarkemmat lukemat. Puristussuhde ilman koloja on noin 16:1 joten pari pykälää saisi sekin tippua

'67 ihan ymmärrettävä kun jonkun verran one year only osia joiden etsiminen voi olla kokemattomalle harrastajalle vaikeaa. Mutta '68 en keksi juurikaan mitään.

Facen puolelta kuulemma löytyy Kysymys. Mikä on vikana 67-68 kuplissa, kun eivät ostajalle kelpaa? Voisiko joku valistaa sivistymätöntä?

Lonkalta heitettynä tarvit n. 3-6mm kolot mäntiin tuosta tasalaesta alaspäin. Toki tämäkin riippuu nokasta ja ajoituksesta.

-1951 cabriolet kupla -1955 ovaalikupla -1977 gti golf -porsche 914 Lisäksi aivan hirveä määrä pienempiä erilaisia volkkareita, porscheja ja audeja jotka olleet näiden kanssa yhdessä vitriinissä. Näistä kuvaa ja hintaa myöhemmin. 1/18 autot yhteishintaan 60€, erikseen 20€/kpl Raumalla, yhteys yv.

Ei liene yllätys että juuri näin kävi. Jakajana oli vähän kummallisen näköinen vehjes ja olihan se, 50-lukuisen juniksen jakaja, 211 905 247. Alipainesäätö ennakolle, vaan ei kierrossäätöä. Purin ja putsasin sen ja öljyämisen jäljiltä tuntuisi toimivan ihan ok. Kansi tietty puuttui ja uudemman mallin kansi on samalla halkaisijalla, mutta kannen asemointi on eri tavalla: Tässä on pykälä jakajassa ja monttu kannessa, uudemmissa on päinvastoin. Pytyt ja männät näyttävät käytetyiltä mutta pytyssä ei ole minkäänlaista pykälää yläkuolokohdassa, eli kovin paljoa noilla ei ole ajettu. Ei sentään hoonauksen jälkiä enää, se olisikin ollu jo uudenkarhea kone. Männistä puuttui pari lukkosokkaa tapeista, mutta ainakin näyttää siltä että tapit ovat kiltisti pysyneet siellä missä pitääkin. Sisuskalut näyttävät äkkiseltään ihan hyviltä, mutta pitää ottaa endoskooppi ja kurkkia vähän tarkemmin.

Juu nuo pitäisi olla samanmoiset. Onko hajua onko noi sun tophatit originaalit noissa kuvissa. Tuossa näkyy myös hyvin miten tuon etupenkkien välissä olevan kaukalon vedenpoisto on toteutettu.

Oisko tässä samalailla?

Ostan keulan. Laitatko yhteystietoja nollaneljäneljä 486O123/Jussi

Kiitoksia vastanneille, kyllä tähän jotain tolkkua tuli. Kone kun on ehta sillisalaatti, niin siinä on/voi olla ihan mitä tahansa.

Viilaillut jotain turhaa ajanvietteeksi välillä... Saa nähdä mikä siitä tulee...