All Activity

Ok, no sitten siinä ei ole myöskään kierrostenrajoitinta. Sen verran pilkun viilausta, että tune on se ohjelmoitava versio, joko bluetoothilla tai usb:llä. Ja niissä on mahdollisuus kahdelle ennakkokäyrälle ja myös ohjelmoitava kierrostenrajoitin. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Lisää viilaamista...

Myytkö pelkkää takapenkkiä?

Ei ole ohjelmoitava vaan 16 kipaletta valmiita käyriä mistä yksi on just passeli 2 litraiselle nelkulle.

Onko tuo sun jakaja kuitenkin kiinteällä ennakkokäyrällä, vai ohjelmoitava tune? Itse ymmärsin 123:n sivuilta että tuo kyseinen jakaja olisi esiasetetuilla ennakkokäyrillä? Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Ei ole tyhmiä kysymyksiä, on vain tyhmiä kysyjiä. Paruzzilta tuli toinen virtalukonpohja, joka kyllä sopii paikalleen ja jopa osittain toimiikin. Ongelmana on nyt että startatessa virtalukonpohja katkaisee kaikki muut virrat paitsi suoran virran ja startin herätteen. Johdot ovat seuraavat ja toiminta ilmeisesti pitäisi olla myös nämät: punainen -> suora virta aukulta puna/musta -> startin heräte musta -> sulakerasia kautta puolan +?? musta/keltainen -> lisävaruste, valot, radio jne harmaa -> optio vilkun palamiselle kun virta kytketty pois ja vilkku päällä ? (tätä ei kytketty) ruskea -> ei varmaa tietoa mikä tämä, virtaa ei kuitenkaan tähän tule. Kysymys nyt lähinnä on että enkö vain tajua toimintaperiaatetta vai onko uusi osa: a epäsopiva b viallinen -Auto starttaa kyllä, mutta ei lähde käyntiin. Lähtee käyntiin kun tuo esim. akulta suoran virran puolalle. (ei toki sammu ennen kuin ko. johdon irroittaa ja se on normaalia) -Mustasta johdosta katkeaa virta startatessa (no yleismittari näyttää virtalukonpohjan päästä 0.20v) (käsitykseni mukaan tämä on juuri johto joka menee puola +) -Musta/keltaisesta katkeaa virta startatessa (mielestäni tämä toimii oikein) Pari kytkistä The Sambasta, niissä on hieman eroavaisuuksia johtojen määrän suhteen, mutta kaikissa musta menee puolan + navalle. jatko pelkistys sytytys+startti

myyty

myyty

Ravistetaan hihasta että -67 ei käy kun siinä on erikoisia osia ja -68 on eka 12-volttinen, joten sen tietenkin täytyy olla ihan susi, á la nykyautojen versiot 1. ( *köh* C5 Sitikka *köh*) Tämä ei tietty oikein päde 60-lukuiseen Kuplaan, mutta eihän sitä noviisi tiedä.

No höh. Löysin moisen myynnissä ja myyjä väitti että se oli -56 -mallisesta ja tähän sitten luotettiin.

Kokeillaas tätä kautta löytyykö.1 kpl piisaa,n43b20a moottori,kiitos o5o 5648467

Missä ne sijaitsevat? puhelinnumero?

Näyttivät kyllä alkuperäisiltä. Eikä siellä mitään tein itse ukon saumojakaan näkynyt.

Tsah, sehän pötkähti pyörilleen viikonlopun aikana. Takarumpujen mutterit kiinni, niin saa kääntää perän menosuuntaan ja alkaa pohtimaan pannun irrotusta. Uus pannu kaivaa hupun alta ja laitella nosto kuntoon. Näytti olevan K-pannu. Pellit osittain jo maalailtu. Muutamat osat vielä tulossa.

Juu siinä ei oo. Pitää olla keltanenki piuha.

Missäs tunen versiossa tällainen mahdollisuus on ? Mulla kun on Porsche-4-R-V malli eikä ainakaan manuaalissa tällaisesta vaihtoehdosta puhuta mitään.

Samaa hämmästelin itekkin. Taitaa muut vuosimallit löytyä jo rivistä.

Just näin. Muistelin että patit männissä on aikalailla kansien palotilojen mukaan tehty.

Ei 50-luvun, mutta 60-luvun Garbe Lahmeyer jakaja. Mulla on noihin kärkiä, ja pyörijää on ainakin saanut CSP:ltä, mutta kansi voi olla haasteellinen. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Tuohon saa kätevästi kaksi eri rajoitinta, jos nyt jostain syystä haluaa arkiajoon vaikka matalammalle rajoittimen. Tuneen kun saa kaksi eri käyrää, niin käyrät voi olla identtiset mutta rajoitin eri kohdassa. Katkaisijalla sitten vaan valitsee halutun rajoittimen/käyrän. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

https://spareto.fi/t/vehicles/vw/kaefer-1500-1-5-11/jarrut/jarruvalokatkaisija Täällä enempi valinnanvaraa katkaisijoissa. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Teinkin tuossa alustavasti laskelmia ja näyttää että männät pitääkin kolota mahdollisimman nuukasti, näiden kansien kanssa ei ole juurikaan mahdollista pienentää palotilaa siivulla kannesta.

Aika nopsasti tulee puristussuhde alas kun palotila hieman kasvaa. Ja sulla nyt erityisesti kun koloa tulee männän pattiin koko lautasen halkaisijalta verrattuna siihen että olis tasapäämännät.

Viikonloppuna satuin bongaamaani jostain Manx foorumilta juttua keulan jäykkyydestä ja sen pehmentämisestä kirpussa. Useampikin Ameriikan Joe sanoi että pallonivelkeulasta voi napata huoletta ylimmän ja alimman lehden pois ja edelleen pysyy kasassa ilman mitään spacereita. Jousitus pehmenee sopivasti, kun tekee tempun jompaan kumpaan putkista. Tuumasta toimeen ja nappasin ylemmästä putkesta "reunimmaiset" pois. Muuttui huomattavasti paremmaksi, saattaapi jopa olla että lähes täydelliseksi kun vetää tankin täyteen ja istuu itsekkin painoksi kabiiniin. Sit odotellaan että pääsee tienpäälle kokeilemaan.

Tänään postipoika toi Forstia, made in kiina. Paruzin sivut sanoi ei-oota joten nämä tuli parissa päivässä Ranskasta. Samalla tuli mittailtua kaikista kytkimistä kierteetkin, M10x1 se on mutta jostain syystä tuo yksi Motonetista pallikseen ostettu Facetin kytkin ei kiristynyt/tiivistynyt pääsylkkään. Oisko sitten kupariprikan kassa tiivistynyt. Forsti kiristyi ilman ongelmia, ei vuotanut, ainakaan toistaiseksi ja toimi.