Leaderboard

Viimein pallo valmistui tai vielähän aina jotain pientä puuttuu. Tämänhän piti olla valmis jo vuonna 2019 mut venähti eikä edes covidin takia. Tänään sain leimapaperit ja nyt odottelen veropäätöstä. Vielä on onneksi kesää ajeluihin. T Hannu K.

epoksia pintaan

Emolahdesta tuli hyvä mieli ja muisto vitriiniin.

on mulla paitakin😁

Ei hitsit tekis mieli kyllä hyödyntää tuo Leaffin "vaihdelaatikko" tuon VW mötikän sijasta :D on niin paljon kevyemmän ja kompaktimman oloinen eikä tehonkestostakaan tarvitsis huolehtia. Mutta mutta, tämä pyöris sijoituspaikastaan johtuen tosiaan suurimmaksi osaksi "pakilla" josta tuo moottorihan ei siis välitä lainkaan, mutta rattaat saattaa... Kattelin jo aikaisemmin että tuo näyttää roiskevoitelukanavalta, mikä ei tietenkään toimisi jos tuo pyörii "väärään suuntaan" jatkuvasti. Nuo helicalithan kai pyörii ihan onnellisesti molempiin suuntiin ja luulisi että thrustikin olis huomioitu molempiin suuntiin rakenteessa kun kuitenkin pakilla ja regen-jarrutuksissa voimaa välittyy väkisin myös tuohon "väärään suuntaan" Uhka vai mahdollisuus? :D

Jonkin verrankin ehtinyt pajalla naatiskelemaan tämän kopistelusta. Tiukasti on yritetty pitää mielessä, että kyseessä on vain korjaus ja liian vaikeaksi hommaa ei pidä tehdä. No, se on silleensä helppoa, että ihan yhtään priimaa peltiä ei ole tainnut vielä vastaan tulla... Autoon päätynyt korjauspelti no.2 oli toisen parioven pintapelti. Tässä ovessa oli niin raju kolhu alareunassa, että ei ollut järkeä yrittää orkkis peltiä säilyttää. No.3 oli b-pilarin alareunaan patäkä. Tähän sitten turasin hiukan suoraa peltiäkin mukaan, että sain b-pilarin asettumaan paikaansa ja kaikki apparin puolen ovet toimimaan ja välykset näyttämään minun silmään riittävän yhtenäisiltä. Sivuttaissuunnan hain kohdalleen heppamalla paikalleen väliaisesti tuon kolmion mallisen tavaratilan pohjan lisätuen. No.4 oli helmapelti sisävahvikkeella pariovien alle ja no.5 vauhvike u-rauta, joka normaalisti hitsattaisiin ensin tavaratilan pohjan runkoon. Tässä tapauksesa halusin ensin helmasta mahdollisimman jäykän ja hitsatin tuon vahvikkeen ensin helmaan kiinni ja muuta murehditaan sitten myöhemmin. No.6 oli hanttarin puolelle halppis doglegi ja sen etupään asemointi oli hyvinkin hauskaa, kun keulalta ei meinannut löytyä mistään rautaa, johon sen olisi voinut hepata kiinni. No.7 oli hanttarin takakulmaan alapala. Tämän aikana tuli funtsittua, että olisiko kuitenkin pitänyt vaihtaa koko kulma... Saas nähdä mihin päätyy vastaavassa operaatiossa kuskin puolella. Sitten poikkesikin kaveri kylään ja lisäkäsien avulla hyppäsi orkkis mosa pihalle ja projekti kääntyi pajassa toisin päin. Tämän jälkeen pääsin koesovittamaan keulaan korjauspalat no.8 ja no.9. Tähän homma sitten pysähtyikin toistaiseksi, kun huomasin, että minulta puuttuu youtubesta tutut a-pilarien alapään korjauspalat. Eli semmoiset sitten pitää jostain hankkia... Kuvat kertokoon loput tästä tarinasta. Jos ei muusta, niin ainakin maalinsekoitteluharjoituksestani :) EDIT: Kuvat menivätkin mielivaltaiseen järjestykseen, eivät seuraa siis tarinaani...

Koska mielipiteet on niinku persreijät, niin sössötän tähänkin omani. Omasta hervottomasta junishitsausprojektista oppineena ehdotan, että säilytä mahollisimman paljon orkkispeltiä ja maalia. Turha vaihdella tuommosia puolen neliön peltejä, kun parilla tupakkiaskin kokoisella pärjää. Ei näistä kannata tehä kiiltäviä, vaan rottana baanalle terveellä pohjalla/rungolla. #My2c

Joo :D Oli itseasiassa hieman haastavaa löytää sähkötekniikkaa joka menee noihin tehorajojen sisään (ja johon olisi suht ok harrastelijakunta kun tarttee kuitenkin DIY kontrolleria ym. väsäillä). Leaffista on kanssa se 80kW versio, mutta ne on lähinnä EM61 moottoreita. Suurinosa Leaffin tekniikkaa hyödyntävistä oli valinnut tämän EM57 lähinnä paremman saatavuuden ja isompien teholukemien vuoksi, eikä kukaan oikeen osannut kertoa sopiiko nämä EM57 saatavilla olevat kontrollerit sitten tuohon vanhempaan 61:seen :D Mulla on myös Leaffin "vaihdelaatikko" eli siis alennusvaihde myös vaikka kuvassa ei näy, vähän pitää suunnitella saako laitettua sen kanssa paikoilleen vai pitääkö moottori pultata VW laatikon perään ja jättää se vaan kolmoselle sopivan ratassuhteen saamiseksi. Eniten tuota hankaloittaa se, että Leaffi on etuveto jossa moottori istuu - kuten tyypillistä - vetarien etupuolella. Tässä konstruktio olisi sitten just päinvastainen, eli moottori tulis vetarien taakse. Sähkömoottori ei tuosta sinäänsä välitä, se pyörii iloisesti ihan kumpaan suuntaan vaan haluaa, kontrollerilta pitää vaan vaihtaa pakki ja ajovaihde päittäin. Jotkut on kuiteskin olleet vähän huolissaan että Leaffin aski ei ehkä olis niin tyytyväinen ikuiseen pakilla ajamiseen, mutta mitään selkeää vastausta tuohon en oo saanu koska yllätys tälläisiä ei hirveen monia oo vielä tehty 😂 Jos jotakuta kiinnostaa pohtia, niin https://www.youtube.com/watch?v=L5WhB7uQLzY löytyy Leaffin vaihdelootan purkuvideo. Mie en nää tuolla mitään mikä välittäisi pyörimissuunnasta, mutta mie en myöskään oo insinööri. :D Laakerit on molemminpuolin jykevää, regen laittaa jo normaalistikkin rasitusta myös "väärään suuntaan" joten thrustin luulis olevan huomioitu molempiin suuntiin. Voitelua ja sen toimivuutta "väärään suuntaan" jotkut on kanssa pohtineet... Ei se kai lopulta selviäis kun kokeilemalla. Laitan tähän kanssa jo jotain hintoja jos raati on kiinnostunut; - Leaf EM57 + 110kW invertteri + PDM + vaihteisto + arviolta 80% tarvittavista piuhoista sekä 12V että korkeajännite. - BMW E60 kaasupoljin - Käyttämätön 3-vaihe T2-T2 latauskaapeli Yht. 1400eur posteineen

Pitkän pohdinnan ja selvittelyiden seurauksena kuriiripalvelun kyydissä saapui viimein bussin tuleva tekniikka :) EM57 Nissan Leafista, 110kW (menee just muuttuneiden määräysten teho/painosuhteen ansiosta), Leaffin 6.6kWh PDM (power distribution module sis. laturit ym.) Tyyppi 2 ja CHAdeMO latausporteilla. 😎 Koppa vaatii edelleen koritöitä, mutta pitihän sitä jotain uuttakin jo hankkia.