Leaderboard

Vuoden 2022 viimeinen nopeavälitteinen vw-dnepr vaihteisto valmiina .

Siitä se käynnistyi, projekti "katto päälle". Oli kyllä kuumottava rälläköinti leikata räbälle kolo tuohon etupalaan. Tusinan verran mittauksia, niin osuihan se kohilleen. Nyt pitäis vääntää suorasta pellistä siivut tuohon reunoille. Ja mietin tekisinkö 0,75mm pellistä vielä tuplapellityksen reunoille jäykistykseksi, riittäiskö 20x20 huonekaluputki 1,5mm seinämällä, vai laittasko molemmat.

Otsikoidaan nyt tämä ketju tuollasella sukupuolisiveellisesti epäkorrektilla sananmuunnoksella. Kuitenkin tykkäätte arvostella meikän hitsisaumoja seurata näitä projekteja. Iskipä siis Timo-poikaan junishimo, kun EBI reissulla Nude Bus Club Finlantin joukossa Notsilla ajelin. Eikä auttanut Karin Krankkenin kasailukaan. Parin leimapelin mennessä sivu suun, kehittyi ajatus josko rakentaisi itse. Ei pääsisi kukaan sanomaan että "sen-ja-sen"-ex-auto (lainaus, Tero H of DWL fame). Niinpä syyskuussa Kiteellä katsastelemani 1964 Kleinbus-raato siirtyi marraskuussa omalle tontille ajatuksella saa sen aina myytyä eteenpäin, ellei saa itse aloitettua. Talvipäivän seisauksen tienoilla sain 5kk aktiivisen ruuvailun päätteeksi Krankkenin "avaimesta käyntiin"-kuntoon, joten otin oman auton sisään ja traileroin Krankenin lumimyräkän keskellä kaupungin toiselle laidalle. Sen verran oli tässä vaiheessa osia haalittu, ettei tointanut alkaa autos hävittämään, vaan oli tartuttava rohkeasti rälläkkään. Joulun pyhät menikin rattoisesta katkaisulaikkoja poltellessa ja Bilteman nakertimeen tutustuessa. Tekaisin myös puolikkaan hitsaustelineen The Samban ohjeita soveltaen. Nyt auto odottelee hiekkapuhallukseen pääsyä. Kuvia sopivasti sekajärjestyksessä:

Peräkärry alkaa valmistumaan

Jos imukanava on täysin sileä, niin sitten virtaus irtoaa imusarjan pinnasta ja heikkenee. Jos ei ole mitään kokemusta moottorin virittämisestä, niin kannattaa tosiaan vaan sovittaa imusarja sopivaksi kanteen ja sillä hyvä.

Voisi sieltä suurimmat nyppylät poistaa, vaikka tuskin sen vaikutusta huomaa. Tärkeämpi olisi sovittaa imusarja niin ettei liittymäkohtaan muodostu pykälää. Tiivisteen avulla voi mitata, että reijät on samassa kohdassa. Aukon kasvaminen ei juurikaan haittaa, mutta kaventava pykälä kannattaa poistaa.

Talvipelti ruuvattu kiinni, lämmöt kohosivat parempiin lukemiin. Mukava on ajella kun kaikki toimii. Nurkka solexeja ei paljoa kiinnosta onko +20 vai -20, käynnistyvyys kuin kesällä. Syksyllä vaihdettu eberin tulppa teki lämmittimestäkin taas sähäkästi käynnistyvän. Ruuvasin keulaan vielä vanhat talmut ja boschin ämpärin kokoiset lisäpitkät kiinni, näkee paremmin kuin hyvin myös metsätaipaleilla. Ensi talveksi tarkoitus laittaa vielä öljypohjalämmitin paikalleen ja ehkä jopa sisätilalämmityksen pistoke. Ajattelin jättää älylaturin kiinteäasenteiseksi että lataa akkua aina kun roikan päässä. Vanhoja öljypohjalämmittimiä löytyy aika kasa niin nämä olisi tarkoitus muuttaa defa roikalle sopiviksi. Defalta kun löytyy hyvä valikoima tarvikkeita esim. kesä/talvikytkin ja taitaa olla kuitenkin se yksi yleisimmistä. Teen itselleni yhden koekappaleen ja riittää niitä muillekin jos ei käyttäminen jännitä.

Lopputulos tähän oli tosiaan palstan kautta löytyneet alkuperäiset nauhat ja niitit. Katsastuksessakin kaikki oli ihan ok.

Vihdoinkin tuli valmista ja meni ensimmäisellä läpi katsastuksesta. Ikkunat kovapintaisesta polykarbonaatista itsetehtyyn runkoon. Hieman lämmin vehje ikkunat paikallaan, joten pitää vielä miettiä mahdollista raitisilmapuolta. Virallisestikin NAMI

Pientä kuvadumppia kai laitettava kun projekti on ollut kilvissä ja ajossa muutaman kuukauden. Kasaamisessa ei ollut oikeastaan mitään kovin erikoista eikä kirjoitettavan arvoista. Tuulilasinpesunestesysteemi päivitetty sähköiseksi, öljynsuodatus ja anturit piilotettu vasempaan takakulmaan, Ebaysta löytyi sopivasti GTI-kuosissa olevat pääntuet jne. Vanhan tuulilasin asennus jäi harjoitteluksi, uusi sitten meni kovalla työllä ilman räjähdystä. Koneen kanssa pääsi sitten painimaan senkin edestä. Laipalliset lämmönvaihtimet olivat ihan miten sattuu, joten uudelleenhitsattuna paikalleen. Vintage Speedin putkisto ei myöskään oikein vakuuttanut istuvuudellaan, joten aikamoista punnertamista oli saada tiivistämään kunnolla. Muutama viikko meni etsiessä moottorin kolmella pytyllä käyntiä aiheuttavaa vikaa; kolmen eri puolan, muutaman virranjakajan, kolmet sytytysjohdot, mutterien epätoivoiset kiristykset ja muut testit kokeiltuna päädyin lopputulokseen, että kolmospytyn käynnin puuttuminen johtui jonkinlaisesta kaasuttimen runkoviasta. Tuli otettua uudemmasta DRLA:sta runko kätisyys vaihdettuna. Reiälliset läpät vaativat selkeän säätöeron synkronoitaessa, mutta lopulta kone kävi komeasti. Aikaisemmalla rungolla kyllä tuli bensaa kurkkuun, mutta jostain syystä taisi vuotaa niin paljon ettei syttynyt enää. Uuden rungon kanssa ei tarvinnut edes kastunutta tulppaa vaihtaa. Seuraavalla kerralla taitaa olla täysin uusien kaasuttimien osto edessä, vaikka Dellortoista pidän paljon Webereitä enemmän. Katsastus meni ihan mukavasti läpi, vaikka oli vanhalle autolle ominaisesti paljon paperien pyörittämistä. Jarruissa ero tasan nolla, poljintuntuma todella tarkka, ajossa meno on pehmeä ja kuskilla loppuu kantti ennen autoa. Lopputuloksena omasta mielestä hauskin omistamani auto, vaikka tekemistä olikin. Seuraavaa projektia sitten vaan työn alle.