Leaderboard

Niin takapyörän etupuolella pintapelti? Oon varmaan joskus tuolla Kupla -61 Topi -ketjussa kertonut näistä. Ehkä. Paneelin asemointi kai on se tärkein, näkisin asian niin. Jos sitä ei oo hierottu kohdalleen ennen hitsausta puskusaumassa, niin kaikki sen jälkeen on taistelua jos haluaa hyvän näköisen lopputuloksen, johon ei ainakaan hirveästi tasoitetta tarvi maalin alle. Yrittää saada sen millin raon joka paikkaan ja pinnat ihan tasan. Siinä sitä eniten aikaa menee. Sitten koneen säädöt niin, että sulaa läpi asti että jää täys materiaalivahvuus sen jälkeen kun hiotaan sauma alas. Pikkuhiljaa edetä jäähdytellen, minimoida se peltien vetely. Jos on pitkä sauma niin otan enimmät pois raakalla vehkeellä, rälläkkä missä kivilaikka. Lamelli on pehmeä ja syö helposti sauman vierestä materiaalivahvuutta. Sitten ilmakoneilla. Vinku missä 76halk. 1 millinen katkaisulaikka tai 4 millinen. Millinen äkäisempi. Sillä sheivaan sauman niin lähelle peltiä kuin mahdollista. Sitten paikasta riippuen. Kulmavinku missä 50millinen hiomalaikka hion sauman materiaalin tasalle. Tai nauhahiomakoneella vetelen sauman suuntaan. Mulla on sellanen joka käyttää 10x330 nauhoja. Sitten epäkeskohiomakoneella 80kark. paperilla tuollainen pinta mikä kuvissa näkyy. Sillä saa samalla noi varastomaalit pois. Aikaa menee hitosti ja varsinkin jos sitä tekee saumalle molemmin puolin peltiä. Siksi tässä autossa oon jättäny noi hiplailut noihin pintapelteihin. Vaikka menee aikaa niin sitten ne säästää kyllä siinä maalausvaiheessa kun pohjia tehdään.

Kynnyksen perään piti tollasta roiskeläppää sovitella mutta oliki mädänny ylemmäs niin piti tollanen tilkkutäkki tehdä tuohon. Välttää rapakaaren virkaan. Ulkopuolen pintapeltiä siihen sivuun paikalleen. Ja sitten kynnyksen etupäähän roiskastiin tollanen. Doglegi meni tällä puolella huomattavasti vähemmällä väkivallalla paikalleen mistä lie johtu. Sitten poikittaisten päät paikalleen. Takakulman kimppuun seuraavaksi. Se on kärsinyt kovan elämän. Sitten huomasin että onhan se takapyörän päältäkin mennyt ruoste läpiasti ja joutu purkamaan tuon kaarenki. Onneksi ehdin jo vaihtaa takapyörän eteen pintapellin niin ei mennyt liian helpolla yhdellä palalla. huh. D-pilarin alapää näytti aivan 3 päivän provinssirokin jälkeisiltä kalsareilta niin joutu sitä uuden värkkäämään siihenkin. Akkuhyllyä sai sitten pistellä kiinni niin ollaan jo voiton puolella täällä kulmassa. Nämä kun vielä tuohon roiskauttaa kiinni niin saa vaihtaa puolta.

Joo vahva ääni forforihapolle, IKH:lta 85% niin riittää moneen hommaan ku laimentaa. Sitruunahappo pitää neutraloida ja ottaa äkkiä pintaruosteen jos ei heti pääse pinnoittamaan millään. Forforihappoa pintaa ja kestää odottaa niin kauan ku tarttee. Just pritsenin lavalaidoista putsasin ruosteita laikalla ja n emitä vähä jää nii peittasin hapolla, epoksit päälle ku on kuivahtanu.

Jos käyttää tuota fosforihappo/pohjamaali yhdistelmää niin peittaa(pensselöi) sillä koko pinnoitettavan alueen. Kun pinnoite muuttuu mustan harmaaksi ja tuntuu kuivalta (muutama tunti (yön yli) voit maalata pintaa jonkun peittävän maalin tai suihkia vaikka tervaa. Ei tarvi enää liuottaa mitää, tai poistaa jotain.

Kiihdytyspumppu tuotti 0,5ml/polkaisu. Sain säädettyä sen antamaan n.1,25ml/polkaisu, enempää ei säädöistä huolimatta tullut. Ensi testillä tuntui huomattavasti paremmalta, pieni hikka tuntui vielä, mutta voi jo ajaa. Ei siis kannata luottaa silmämääräiseen tulokseen vaan oikeasti mitata tuotto. Täytyy lähteä tekemään lisää testiajoa.