Leaderboard

Olisko laittaa linkkiä.

Kaikki on kovin suhteellista. Otetaan palanmatkaa 70-luvulta oleva kuplan kone, jossa on vakiona vajaat 50 heppaa. Kaikki 50/60/70- luvuilla syntyneet volkkariin perehtyneet harrastajat osaavat kolminkertaistaa tuon moottorin tehon tavalla, toisella tai kolmannella. Ei siis huono 30-luvulla suunniteltu moottori laisinkaan, ainakaan minun mielestäni 😁

Määrittele vaikuttava teholukema. Kuten tuossa edellä jo todettiin niin myös minun mielestä on melko vaikuttavaa jos kohtuullisella raha määrällä ja työpanoksella saa kolmin nelin kertaisen tehon. Mitä sitten muuten tulee aiheeseen niin jos tätä haluaa jauhaa niin voisi alkaa tutkia enemmänkin sitä että miten työntötanko koneesta saadaan tehoja yli 100hv/Litra. Siinä alkaa olemaan jo haastetta perinteisin viritys keinoin. Ruotsissa ne osaa aika hyvin myös tämän 😀.

Jos se on 20vuotta seissyt niin suoranainen ihme että käy edes noin hyvin. Itse teksisin näin. -Vaihda öljyt jos et jo ole vaihtanut ja puhdista myös sihti. -Tarkista ja säädä venttiilivälykset. -Uudet tulpat ja tulpanjohdot -Uusi pyörijä ja virranjakajan kansi -Uudet kärjet ja kärkivälin säätö -Sytytyksen säätö, tämän voi tehdä joko staattisesti koneen ollessa sammuneena tai strobolla auton ollessa käynnissä jos säädät auton ollessa käynnissä niin alipaineletku irti jakajalta. Kun sytytys asiat kunnossa niin sitten voi ruveta ihmettelemään kaasaria. Kaasarissa yleensä kaksi sähköliitäntää, sammutussolenoidi ja ryypyn lämmityselementti. Sammutussolenoidin toiminnan voi testata virtojen ollessa päällä ottamalla johdon irti ja laittamalla takaisin, solenoidin pitäisi naksahtaa. Tämä solenoidi katkaisee tyhjäkäyntipiirin ja auton saa käymään ilmankin tätä. Toinen on ryypyn lämmitin eli pyöreän kotelon sisällä on bi-metalli jousi joka lämmetessään kääntää ryypyn läpän auki. Eli iso läppä ensimmäisenä kaasarin kurkussa tämän säädössä kesälämpimillä on tärkeintä katsoa että läppä kääntyy kokonaan auki joku 10-15m min jälkeen. Noin kauan seisoneen kaasarin kanssa olisi fiksua ostaa korjaussarja esim. https://osakauppa.com/product/2321/kaasuttimen-korjaussarja-solex-31-34-pict-4 Ja kun kaasarin purkaa osiksi hyvä tarkistaa että kaikki kanavat ovat auki esim. näiden kuvien mukaisesti. https://www.paacsolex.com/solex-h30-31-pict-diagram/ Kun kaasari takaisin kasassa sitten perus säädöt ja uusi testaus tuleeko siittä toimiva kone.

Juu... Overdrivellä JouniK

Vihdoin värit pinnassa ja sisäpuolen levytys hyvällä mallilla. Ei varmaan tänä vuonna enää ehdi leimalle.

RHD stroker. Tää oli hankala löytää

Juuri näin. Mistä vanhanaikaisesta moottorista saa nelinkertaisen - kuusinkertaisen tehon alkuperäiseen nähden 'ilman jäätävää työmäärää'? Neljäsataaheppainen Opelin tappikone? Toistatuhatta veekasi-valurautamöykystä? Eikä nyt puhuta tukankuivaajista kupeessa.

Ehkä yksi pullonkauloista on kuitenkin se että volsun moottori on suunniteltu reilut 80 vuotta takaperin, halpaan kansanautoon, noin 20-30 hevosvoimaisena. Jota tuskin on silloin ajateltu viritettävän suuriin tehoihin. Vertailukohdaksi voinee ottaa esimerkiksi A-Fordin. Tuossa on niin paljon asiavirheitä etten jaksa kaikkea alkaa oikomaan. Mutta mainittakoon nyt vaikka että 90 asteen pakokanavat kyllä virtaa 300+hv vaparina ja työntötankokoneetkin pyörii 10000rpm.. Pitäisikö paljon enemmänkin olla?