mikko k

Tässä kun nyt näköjään ollaan ihan vw laatikoista pihalla, niin ohessa muutamia linkkejä, joista voi tuumailla esim. omia teho/vääntö tarpeita.

http://www.weddleindustries.com/

http://www.fortinracing.com/product19.html

http://www.albinsgear.com.au/

Ja "serkkupojan" loota:

http://www.holinger.com.au/pcs.php

Ja mitä tulee sitten paremman lohkon jyrsimiseen, niin täältä voi taitaja ottaa mallia:

http://www.pauter.com/

Mä jään nyt mielenkiinnolla odottamaan, että loota ja kone on jyrsäästy. Ja tietenkin toiminnassa. Eka kysymys tulee sitten olemaan, että paljoko meni rahnaa...

mielummin sitten vaikka jyrsin sen laatikon ite

Odotan näkeväni tämän, enkä jotain vanhasta vw:n paskasta loodasta tehtyä.

Mää en tiiäkkää näistä mittää....

Täältä sitten all out!! Jos perse kestää.... :-D

http://www.pauter.com/super_pro.htm

Mulla olis joutilaana TurpoSaabbaasta K-jetti määränsäädin ja jotain muuta hilpettä, jos jotakuta kiinnostaa alkaa asennella...

Panta irti vaan koneeseen päin ja homma on jo melkein tehty...

Öööh... Joku Petterin sekasikiö... ;-)

Ei vaan. Mielenkiintoinen kansi / venakoppa / tulppa-järjestely! Ei tosin hajuakaan et mistä vois tuollainen olla kotoisin. Änkkäristä vois toisaalta kuvitella että olis jonkun possun pata.

Eiköhän noi ole painevalua.

Testimielessä vois ottaa update kitin pois ja katsoa että poistuuko ongelma.

Venttiilit ei oo suorassa mäntää kohden, joten veikkaan että lautanen on taipunut ja tiivistysvuoto on ilmeinen.

Ei tätä nyt tarvi kahteen paikkaan kirjoittaa...

Jarrukengät edelleen kaukana? Eli ei ole vaihdon jälkeen keskittyneet? Säätöä lähemmäs, rumpuun vasaralla koputtelua... Ja uudelleen... ??

Taitaa tulla pommi tästäkin venäjäksi tekemisestä.... Mutta onneksi ei tuu mulle...

Black Magic on kyllä sen verran raju levy, että en laittais kadulle. Varttimailille se sopii hyvin.

Kyllä tämä haiskahtaa männänrengasvauriolta. Millaiset öljyrenkaat on? 3-osaiset? Ne menee "helposti" rikki tai asennuksessa saattaa jousiosan päät hypätä toistensa ohi, jolloin renkaat ei purista ja öljyä kuluu. Näin voi käydä ihan ammattilaisellekin.

Mä en kyllä ollenkaan ymmärrä, että miksi kansi pitäis saada sorviin pyörimään kun jyrsinkin on keksitty... :-/

Ei siellä tarvi mitään teholappuja, ahtimen mallia tai selvityksiä jarruista tai moottorista. Jos katsarilla on tuollaisia vaatimuksia, niin vaihda konttoria! HETI!

Luvat on papereissa ja niihin ei tarvi enään kajota. ÄLÄ mee katsastamaan vaparikoneella. Se voi olla "viimeinen" virhe.

Laitat vaan turbomosan kiinni kuten kuuluukin ja sen huurteenpoiston, niin niiden puolesta ei saa olla ongelmia.

Ja teet hieman tiedustelua alueellas vaikuttavista konttoreista. Ja valitset fiksuimman sinua palvelemaan.

Parikin pyttyä näyttää olevan heikossa kunnossa. Voi johtua myös männänrenkaista, syltyistä... Ei siis välttämättä venavuodoista.

Vaihteiston etukannatinkumi on erilainen. Mutta sitä en muista, että onko kumin kiinnitys vaihteiston nokkakappaleeseen erilainen. Tosin nokkakappaleen voi taas vaihtaa vanhasta laatikosta. Niin ja vaihteiston takakannatinkumit pitää asentaa vanhasta laatikosta. Kolmostyypin kone/loota-paketti on kiinnitetty moottorin takaa, kun kuplassa taas paketti on kiinni loodan molemmista päistä ja motin takana ei ole kiinnityksiä.

No kansien irroitus kävi nopeesti!

Ideaalipuristusta tuskin tietää kukaan. Sen kun riippuu kansista, kaasarista, imusarjasta, pakosarjasta, sytkästä, jne...

Mutta kun tuolle 9 paikkeille saat puritukset, niin eiköhän tuokin ala pelata paremmin. Edelleen kannattais toiseen kaasariin fyffeä sijoittaa. Helpottaa paljon elämää. Varsinkin jos aiot konetta vielä kasvattaa.

No nyt onkin sitten heti parantamisen paikka! Kannet käteen ja puristus min. 9:1. Samalla toinen IDF koneeseen. C35 toimii kyllä tuon kokoisessakin koneessa.

Seoksen säätöön yhdellä keskikaasarilla vaikuttaa myös imusarja. Niitä kun on perusperiaatteeltaan kahta mallia. Sellaista joissa menee yx imuputki kurkusta per puoli ja toinen missä kaasarin alla X-imut, eli molemmat kurkut yhdistyy yhdeksi putkeksi.

Elämä yhdellä tuplalla on pelkkää tuskaa... :-)

Elikkäs kuplaan on tarkoitus laittaa petronixin kärjetön jakaja paikalleen. Kone on vasta rakenettu ja pitäis saada syttö kohilleen. Kone on 1641cc lisänä englen w-100 nokka ja dellorton 40 tuplakaasari. Suuttimet on aikalailla oikean kokoiset. Vanha alkuperäinen jakaja on säädetty, kärkiväli 0.4mm ja ennakko sen 7.5 astetta, mutta välillä paukuttaa putkessa,mikä on pielessä? Kannattaisko kärkiväliä muuttaa? Vai kannattaako vaihtaa koko jakaja?

 

haluaisin kuulla mielipiteitä tuosta petronixin jakajasta. Ja toki neuvoja jakajan sytytys ennakon säätöön

Kone siis vasta rakennettu eikä ole ollut vielä koskaan käytössä tai säädöissä?

Onko nokka-akseli oikein ajoitettu? Meneekö kaasarin läpät kiinni ja tyhjäkäynti hoidettu läppien ohituspiireillä? Toisin sanoen kaasuläpät sen verran auki että kone saa soppaa pääsuutinpiirin kautta?

Tulevissa TP billet kansissa on ehkä liikaa tilaa JPM jousille ja retainereille, jos ei laita paksuja shimmejä. Lopullisen tuloksen näkee kuitenkin vasta kunnes kannet pääsee kasaileen.

 

Seuraavat komponenti venttiilikoneistoon:

 

-UDO kevyet nostajat

 

-Alutönärit

 

-Venttiilit 117mm

 

-JPM std kokoiset pienet jouset ja ti lautaset - asennusmitta 41mm - seetipaine 39,6mm korkeudella 93kg - 25.4mm korkeudella 181kg

 

-Nosto 15mm JPM nokalla ja kierrokset max 7500rpm.

 

 

 

Mahtaako tulla ongelmia jos käyttää 42-43mm asennuskorkeutta jousilla, liian vähän seetipainetta tai värinöitä?

 

TP itse käyttää Crowerin jousia ja lautaisia 115mm pitkien venttiilien kanssa, näillä jousilla painetta 14.4mm nostolla laimeat 130kg ja ovat asennettu mittaan 41mm.

 

 

On olemassa shimmejä 1,53mm asti kuitenkin, että jonkilainen ratkaisu löytyy varmasti.

Kannattaa varmaan mitata jousipaineet 42-43mm asennusmitalla. Sitte ei tarvi arvailla.

Oikealle puolelle jos laittaa paluun jää ainaskiin sidewingerin ja hide-outin ämyrin tielle. Oisit sää voinu ottaa kiinnityspukista pois, mutta eipähän tolla käytännön merkitystä varmaankaan ole (mutu).

Pautereissa ei ole irrallisia kiinnityspukkeja. Vaan kiinnityspukki ja pakoventtiilin keinun akseli on yhtä palaa. Ei siis voi vain koneistaa pukkia.

No nyt näyttäis keinujen asennot olevan suht.koht. kohdillaan.

Ajoituskortissa on kyse aina kampiakselin asteista.

Eli imunostimen pitäisi olla noussut 1,27mm kun kampi on 15 astetta ennen yläkuolokohtaa. Ja sama nosto 52 astetta jälkeen alakuolokohdan. Pakonostimelle kortissa on omat arvot. Kannattaa tarkistella ajoitusta nyt sitten hihniksestä jos siinä on kerran asteet kohdallaan.