mikko k

En oo kokeillut, mutta jos laatikon ottaa irti takapäästä, siis aisoista, niin saattais saada nostettua sen verran että sais oikean puolen posken pois sieltä aisan välistä. Ja sehän oli vielä irssi, niin se onnistuu helpommin kuin svingi. Vetari irti laipasta, 6 ruuvia, laipan sisustasta rasvat pois ja pohjalla kumipintainen rautalaippa, joka lähtee pienehköllä ruuvarilla kaivellen. Sen alla sokka, jolla lähtee laippa. Sitten vain poski irti ja osat näkyy edessäsi.

No onhan ruuttat tyyriitä, mutta saat suorasytkät mukaan ja heittää vanhat kuluneet jakajat romukoppaan! Eihän niitten kaasarien säätö tosiaan vaikeaa ole, mutta suutinjumppa on tosi hidasta..... painekotelot irti..... suutin putket irti.... siittimet vaihto... painekotelot kiinni...... ja aikaa meni 0,5 - 1,0 h ja sitten ajamaan 2km maantietä.... ei hyvä..... kuinkas nyt vaihdetaan.... ei tietoa koskas se ny kävikään laihalla..... no laitetaan nyt vaikka nämä suuttimet.... painekotelot irti........ suutinputket........ :)) heh heh, ompas tämä virittäminen hauskaa...... HEI KATO naapurin jätkä säätää ruiskuja tuossa linipiilipysäkillä, meempä jutteleen.... ai V***u se lähti jo..... olisko munkin pitäny laittaa ne ruiskut, prkl, 3 min ja uusi kokeilu ja eikun tiedonkeruu päälle ja TAAS MENOKSI !!!! Tarinan opetus ??? Osta ensin kaasarivermeet ja säästät satasia..... sitte ne ruiskut, jne. jne. ...... Läppärunkoja ei kannata mun mielestä laittaa turbolle, yksi isompi läppä riittää hyvin ja säädöt on helppoja. Yhdestä kaverin turvovolsusta lähtee läppärungot ennen seuraavaa ajokautta! Ja juu onhan monessa moottoripyörässä vielä kauan kaasarit, mutta ei kovinkaan monessa ole turboa. Pelkkiä keinuja ei kannata summanmutikassa ostaa. Pitäisi ensin päättää minkä nokan laittais ja sopiiko se sillänsä vai tarttisko se keinutkin. Kokonaisuus ratkaisee. Ps. Ja onhan niiden kaasareiden balanssiin laittaminenkin ihan kivaa.... painekotelot irti.... mittaa virtaus....... oho..... säätöä...... prkl..... painekotelot kiinni..... :)

Loota purkuun! :( Siellä on pudonnu sokka perän pohjalle ja myös pakkia käyttävä akselin tumppi, joka on kytkinakselin ja pääakselin liitoskohdassa! Siis perän purkaminen toiselta puolelta riittää, mielummin oikealta jos se on aukeavaa mallia.

Jahas, no tuo ahtaminen ei tullutkaan esille aiemmin. Eli nokka vaihtoon... :) Sitten laittaisin Scat C35 tai C45 tai Eagle/Engle FK-8 tai FK-10. Luultavasti noista noi miedommat eli pienempinumeroiset olis sopivimmat sun tarkoitukseen. Ja noita saa ostaa Helsingistä Turuntien varrelta Keiteleen Koneesta, Hytösen Juhalta, ruuhkainen puhelin 09- 5612354. Noilla kansilla oikein tehtynä ja sopivalla puristussuhteella saa tuo moton pelaamaan varmasti todella hienosti. Sen verran nokasta, että jos olis ruiskut, niin valitsisin rajumman vaihtoehdon noista!

Cockjerryllä hyvin sopivat veivit. Pukpäkin nokka-akselit ei varsinaisesti ole niittänyt mainetta. Mä laittaisin esim. Scat C65, C75 tai Engle FK-87, FK-89 riippuen hieman käyttötarpeesta, kansista, kaasareista/ruiskuista. Mielestäni siinä sopivimmat, rajumpiakin löytyy, mutta en laittaisi katukäyttöön.

Pukpäk ei mun mielestä tee valurauta-akseleita, ainakaan enää. Ja niissäkin on isku tainnu olla jotain 78-82mm. Ei pitäis olla niissä valmistusongelmia.

Mä asustan Kauhajoella. Kampi itsessään kyllä pyörii lohkossa, siinä ei ole ongelmia. Sitten kun lisäät veivit, niin sitten tulee ahdasta lohkon katossa, sylttyputkien alla ja mahdollisesti nokka-akselin kanssa. Kaikki riippuu sun veiveistä ja nokka-akselista. Paras on esikasata kone kammen ja nokan kanssa ja huom. nokka-akseli ajoitettuna. Sitten vain lohkoon yx veivi kerrallaan ja sille tilat ja kun kampi pyörii ympäri, niin seuraava veivi paikoilleen ja edellinen pois. Erityisesti pitää olla malttia kun kattoa ohentaa, se menee helposti puhki.

Mäkin voin hoidella tuon homman, jos kiinnostaa. Tosin en oo lähelläkään pääkaupunkia. Eikä jokkispaskat oo kiinnostanut enää vuosiin. Vähän paremmat motot kyllä. Soitella voi 0443-662448.

Mullakin oli aikoinaan CB:n 82 valurautakampi. Oli tullut jopo-sportin motopaketissa. Siihen tehtiin pienemmät kaulat ja iskuksi 86. Sitten se nitrattiin, mikä oli viimeinen virhe kyseiselle osalle. No se kesti n. 220 hv koneessa maantiesäätöajoa 10 km ja sen päälle 3,5 varttimaililähtöä. Kampi katkes neljästä kohtaa, -----> viisi isompaa palaa ja vähän pienempää kourakaupalla. Luulin ensin että lähti vauhtis irti, mutta siinä oli tukevasti kiinni 5 cm kampea!!! No kyseisessä haaverissa meni uusi lohko paskaksi, Scatin uudet h-profiili veivit kaikki banaaneiksi, nokka-akseli poikki, hihnapyörä halki, yms. yms. Aika kallista jälkee. Niin että kannattaa katsoa mihin rahansa laittaa!!!!

Seuraileppa linkkiä www.ytj.fi niin sieltä löytyy melkein vaikka mitä.

Noilla oireilla mä alentaisin bensan pintaa ja sitten painetta. On sen verran pieniä nuo bensasuuttimet!

Kokolailla puhtaalla magnesiumlangalla olen hitsannut. Tavallinen AlMg5 alulanka ei pysy siinä lohkossa kiinni, se halkeaa uudelleen, jne. Lohkon hitsaus sinänsä on sellaista paskan kanssa sotkemista, ettei siitä ole paljoakaan iloa. Valuhuokosista pukkaa öljyä pintaan kokoajan. Vain "hätätapauksessa" kannattaa lohkon hitsaus. Lohkon vetelyt hitsauksessa ei aina ole hallittavissa. Joskus on parhaiten onnistunut ihan paljas toinen puolisko ja toisinaan taas onnistuu momenttiin vedetyn lohkon hitsaus. Todennäköisesti avainsana on nopea hitsaus mahdollisimman vähällä kokonaislämmöntuonnilla. Mutta tiedä sitten mikä olis paras tapa.?