mikko k

Jaossa yx reikä on hieman siirretty. Paljoko tarjotaan jigillä porauksesta? :)

Parihintana ei mielestäni ole paha, ainakin muistikuva olisi sellainen. Sen verran kannattaa varmistaa, että kuuluuko hintaan paikalliset verot ja polttoainekiskot. Tuon tapaiset torvet kun mulla on, niin myydään yleisesti erikseen. CB:n kammet pitäisi olla kaikinpuolin ok. Takokammet erityisesti. Sen sijaan valu-stroker-akselia en osta, yhden sellaisen olen tuhonnut. Tai se meni tuhannen paloiksi.

Tällä hetkellä on roogeri. On ollut myös useampia aiemmin ja nykyinen tuskin on viimeinen! :)

Mä laittaisin iskuksi 84+ ja kaulat chevyn 2" ja veivit sen mukaan, joku 5,7"+ pitkät. Solmun asentaminen johtaa yleensä samojen osien ostamiseen, kun ne ahtopainekokeilut tulee aina kuvaan mukaan. Ja nälkä kasvaa syödessä.... Solmun asennuksessa tulee vielä katsastusongelmat jos lupia ei ole. Tehokkaampi vapari menee helpommin läpi normaalista katsastuksesta, eikä ole vuosittaista solmu pois-katsastukseen-solmu takas ruuvailua. 1,6L 110 hp rivikone vaatii varmaan myös veivit ja männät vaihtoon+ ehkä jotain muutakin, ennenkuin koneesta n.230 hp tulee (siis 200 hp takapyörille). Ei tuokaan viritys ilmaista ole. Kaverilla on jenveyn läppärungot, ihan soivat pelit ovat. Hinnasta en osaa sanoa, onko tuo parihinta vai kpl-hinta? Kaasutinexpertistä on joskus löytynyt TWM läppiksiä, mulla on itsellä sellaiset. Tämän päivän hinta = ?? Dta:sta ei kokemuksia, Hestecistä kyllä, hyviä sellaisia.

Pahoitteluni Juhalle virheellisestä arvailustani. Otetaan siis huomioon, että Juha ei ole pyytänyt yksinmyyntioikeuksia. Minä taas olen n. 20v sitten kysynyt asiaa Scatilta ja silloin olisin saanut n. 100 km säteelle olinpaikastani. Joka taas on ihan sama, kuten AConly toteaa, että markkina-alue on väärä. Hki-Tku-Tre linjoilla kun olisin silloin asunut, niin olisin saattanut tarttuakin tilaisuuteen. Vielä sen verran, että esim. kuluneen parin kymmenen vuoden aikana on kunnon kampiakselin hinta ollut kokoajan suunnilleen 1000-1500€€roa. Sillä rahalla ei ostajia ole jonoksi asti. Eli olen tyytynyt harrastamaan ja tilaamaan osia, jos joku on oikeasti halunnut tehdä isomman ja arvokkaamman koneen. Tämä tilauskimppa on lähtenyt selkeästi liikkeelle vain koska osia on suorastaan sikahalvalla tarjolla. Mäkin ostaisin nyt, jos tarvitsisin.

Absoluuttista tehoa haettaessa lienee paras mennä siihen penkkiin mikä näyttää eniten! Vrt. Vauhdin Maailman testi viime kesältä. Matalamäen penkki näyttelee mun kokemuksien mukaan vastaavia lukemia kun muutkin. Koneen säädöt kohdilleen on mun mielestä tärkein työ joka penkillä tehdään. 82 kampura vw kauloilla alkaa olla melko maksimi ainakin vakio lohkolle. Mulla on tietoa kenelle kannet voi antaa työstettäväksi, mutta valitettavasti en voi julkisesti mainostaa, koska kaverilla on ihan helkkaristi töitä. Kauttani voi välittää edelleen. Priva on kohdillaan tässä.

Sielläkin on käyty.

Yksinmyyntioikeuksista johonkin alueeseen sanoisin, että onhan niitä helppo pyytää! Niin varmasti Juha kun minäkin ollaan pyydetty esim. Scatilta yksinmyyntioikeuksia esim. Suomen alueelle. Mäkin olen ostanut sieltä suoraan tavaraa tuhansilla ja taas tuhansilla euroilla/markoilla/dollareilla kymmenien vuosien aikana kuten varmasti Juhakin! Mutta myyjän näkökannasta yksinmyyntioikeus ei olekaan niin yksinkertainen asia! Miksi rajoittaa omaa myyntiään, kun ei edes tiedä, miten joku dealer myy??? Tietenkin yksinmyynti tarkoitaa ehkä vapaampaa myyntihintaa, mutta kyllä muut tavarantoimittajat pitää huolen, että liikaa ei pääse rokottamaan. PRKL, että edes Pauterin yksinmyyjäksi en ole päässyt, vaikka sieltäkin on tilattu ja ostettu kamaa aivan saatanasti!!!! :)) Tompalle tsemppiä, kyllä tuossa hommassa piisaa tekemistä!!

Imuvenat vaihtoon, koko n. 48mm, mahlet käy, wisecot paremmat, isku 82+, nokka-akseli scat c65,c75, engle fk87,89 tai sinnepäin, puristus n. 11:1+, pruutta paree kun kaasarit, tosin nekin käy, cromot, säädettävät rattaat, pakoputkisto n.1,75" ensiö, kollektorista n. 2,5" ja hyvä kansityö. Suurinpiirtein vastaava 82x92 dynottiin joskus Boschin penkissä 230 hv moottoritehoa, josta jää matkalle n. 20-30 hv, eli pyörillä oli n. 200 hv.

Tähän asti ainakin ollaan pärjätty ihan vakiokuorilla. Tehoja on ollut n. 300 hv ahdetuina ja vääntöjä joitain kymmeniä kiloja. Mä en ainakaan viitsisi alkaa hitsaamaan vanhaa ja syöpynyttä magnesium lootaa. Uusia vahvoja kuoria on kyllä tarjolla, jos on paljonkin yli 300 hv.

Mä jättäisin kyllä kaikki vanhat tupla soholot ostamatta, erityisesti HALVAT = valmiiksi loppuun ajetut. En itse viitsisi kerjätä enempää lisäharmia tuplien säätöön, kun mitä uusien tuplien mukana tulee.

Juu, toinen kansipari menee vapariin ja toinen ahdettuun. Ja on tosiaan tavoitettavaa Marko asettanut! :)

Ripeydestä ei nyt tiedä, ainakaan vielä..... Mutta hyllyyn ne ei jää!! :))

Niinhä Jyri sitä nokkaa tosiaan joutuu koneistamaan. Tosin tuossa laippakampi-koneyksilössä on myös rollerinostajat ja nokka on spesiaali muutenkin! Ps. saahan noita kansia ihan ostamalla pauter-shopista, ei tosin tv-..... :) Just muuten modifioin toiset mun tuomat pauterit vesijäähdytteisiksi.... :)) Juu, onhan se mopo lähtyny käsistä jo ajat sitten...

Meneehän siihen kulmavaihteeseen tosiaan voimaa, mutta jos remmillä on esim. tunnin vaihtoväli, niin ei sekään ole kovin toimiva ratkaisu katuautossa.

Porsaan performanse buukissa oli kuvatuksia, jossa vain pystyveto oli hihnalla ja vaakaveto oli akselilla puhaltimelle/laturille.

Juu, noi on siis mun koneen osia. Eivätkä ole myynnissä. Sitä en tiä mitä se jutun aloittanut stroker sisältää. Paitsi sen 90 akselin, kun luin itsekkin. Ja asiaan: 86mm akseli on jo tosi ahdas molemmissa, sekä t1 etä t4 koneissa. 90 mm menee vielä 2mm kauemmas jokapaikassa. Ehkä sen takia ei ole enää kovin suosittu. Tosin just hiljan laitettiin scatin 88mm laippakampi t1 lohkoon. :) Mutta on se ahdasta! Harrastaminen on mielestäni ihan viisasta, olishan nuokin €€rot voinu vaikka juoda. Ja siitä ei olisi mitään jäljellä, paitsi päänsärkyä. Tosin valtiovallan harrastusrajoittaminen on aika tyhmää.

Eihän neljällä donalla saa vasta kun kannet ja veivit! :) Ja sitte tarvitaan viä jotain muutakin! :)

2-venttililohko/8mm pinnat = uudempi lohko = suuremmat öljykanavat. Myös tuossa lohkossa on 8mm pinnoille helicor kierteet. Toisin kun 10mm pinnoilla, niitä tapaa nousta lohkosta ylös kierteineen jo ennenkuin saavutetaan normaalit kiristysmomentit. Kun EI ole niitä helicoireja. Kurjaa purkaa kannet, pytyt, ym. pois että saa kierteytettyä lohkon että saa taas yrittää kasausta.

Juu kyllä. Tarkastin papereita ja niissä seisoi että koko paino olis ollu 32lbs, mutta sen täytyy olla väärin. Esitteen mukaan yx startti painaa 8,8 lbs ( joka myös 4 lbs vähemmän kun vakio ), eli kolmesta tulee pakkauksineen n. se 27 lbs. Ja rahti vakuutuksineen oli 205 ja pienet risat päälle (,25 tai ,45). Eli tässä paino/hinta suhdetta. Niin ja sekä CB:n että Bugpakin lohkoista oli yhteisjuttu Hot Vw'ssä 05/2004. Molempien lohkojen ilmoitettiin painavan yli 40 lbs. Siittä vaan laskemaan mitä rahtia tulee. Muuten lohkoista sen verran että kyseessä oli nostetuilla katolla olevat täysalulohkot, joihin sopii suoraan 86 isku. Myös mainita tulee että CB:n lohko oli innovatiivisempi ja pidemmälle ajateltu. Bugpak taas oli enempi vakiota vastaava, mutta alumiinista.

Yksittäisen High Torgue startin rahtikustannus UPS:llä oli 115$ ja kolme tuli n. 205$. Muistaakseni paino kolmelle oli 32 Lbs, eli * 0,454 = n. 14,5 kg.

???? Kolmas sikspäkki menos????

Juu juu, vw-78/79! Mäkin olen kaivellut muutamia lohkoja ja tehnyt tilaa veiveille. Veivien alapään pultit vaatii omat tilansa kun veivit pyörii. Jos on pienemmät ja samalla heikommat pultit, niin aavistuksen vähemmän tarvii kaivaa. Alalenkin vahvuus vaikuttaa myös, mutta tarkoitan sitä, että miten paljon niitä voi ohentaa ja raja on kaikissa veiveissä suurinpiirtein vastaava.

Tuo ei pidä paikkaansa. Alasilmän halkaisija vaikuttaa sopimiseen eniten. Siis jos kaula on 55mm tai 50,5mm niin tuo pienempi sopii paremmin ja helpommin ja vähemmällä lohkon työstöllä.

Ja pauterit saa millä mitoilla tahansa, niin kun carillotkin.