mikko k

Pukpäkit ja skatit oo kokeiltu ja käypäsiä ovat. CB:stä ei kokemuksia. Uskon että eivät kuitenkaan toimita sontaa markkinoille, ei oikein sovi heidän imagoon.

Varttimailin lähdössä tuntuu, että RLR B M ottaa hieman pehmeämmin ensin kiinni kuin sintterilevy. Sitten lämpee ja tarraa kiinni. Tosin mulla on lisäksi T4 kone, 228 mm kytkin ja järein Kennedyn T4 asetelma. Asetelma on aivan ylijäreä vapariin, mutta sellaiseksi tämä kone ei ole jäämässäkään. Itse ajattelin seuraavaksi kokeilla vakio 2L pakun asetelman kanssa B M levyä. RLR B M ei ole varmaan kovinkaan sopiva tai pitkäikäinen maantiekäyttöön, kitkaa löytyy, mutta luulen että myös kuluu nopeasti. Ja on arvokas. Kitkamateriaalihan siinä on samaa kuin Top Fuel Dragstereissa. Esimerkki jenkeistä: Chris Bubetz, VW 2,3L T1 turbo, ilmoitettu n. 600 hv ja kytkinlevy 200mm RLR Black Magic ja asetelmana Kennedy 1700 Lbs. Joten kitkaa löytynee!

Täytyy myös muistaa, että Bob antaa neuvonsa asiantuntijana ja firmansa edustajana. Jenkeissä ei ole varaa antaa tiukkoja neuvoja. Jos "normijenkki" possauttaa volsustaan koneen, niin se tietenkin keksii siitä syyttää Bob'ia ja vaatia tietenkin 2 miljoonaa dollaria korvauksia moottorinsa särkemisestä, kengille menneestä öljystä, henkisestä tuskasta ja kärsimyksestä ja pyhäpuvun pilaamisesta..... :) Kuluttajansuoja on jotenkin tosi typerällä tasolla. Jos myyt mikroaaltouunin, etkä varoita käyttöohjeessa, että kissaa ei siellä saa kuivata, ja mirri kuitenkin posahtaa uunin seinille, niin syy on uunin myyjän. Kuluttajan typeryydellä ei ole rajaa. Ja taas haetaan korjauksia 5 miljoonaa taalaa kun joutuu nyt käymään kallonkutistajalla, kun mirri pasahti paskoiksi...... :))) Vähä offtopic..... oli pakko....... ;-)

Kiva keskustelu.... Mutta saikohan Puavo jo vastauksen kysymykseensä vai paniko möllit ajatukset entistäkin sekaisemmaksi??

AUTS!!!! En kai mää nyt vähä provosoinu liikaa ( kisakone 14:1, jne.!!!). No ei ollut tarkoitus. On totta että Janin juttu on mulle tuttua, mutta ei välttämättä kaikille muille. Ja edelleen olen sitä mieltä, että paljon kokeneempaa porukkaa vielä löytyy, mutta he eivät joko lue enää näitä tai eivät viitsi kirjoittaa. En mäkään enää aina viitsi kun olen jo lopettanut vanhuutenikin juhlimisen 21v sitten. Olin sillon 18v ja pääsin paariin laillisesti.... :) Juu puavo ja muutkin, kysymys on siis puristusPAINEESTA, jota ei muodostu riittävästi rajuilla nokilla ellei ole riittävästi puristusSUHDETTA. Samasta syystä esim scatin c55 on rajun puoleinen nokka 1.6:seen ja miedohko 2.3:seen! Jan: Joo vedin kyllä mutkaa suoraksi... 11:1 kadulle, jne.... Vähän samoin kun säkin... arkikäyttöön matalammat..... :)) Ketsa hep: ei täs nyt ainakaan meikäläinen ole kuin ihan vain päätään seinään takonut tavis, kun on takonut tarpeeksi, niin joko oppii tai sitten ei! Mutta aina tosiaan kannattaa KUUNNELLA muitakin ja ainakin yrittää muodostaa oma kantansa asioihin. Esim. mä suhtaudun hieman skeptisesti (nyt tulee kyllä sanomista) Gene Bergin oppeihin, ainakin osaan niistä. Ei se nyt sentään raamatun kirjoittaja ole, vaikka onkin testaamisen kautta hakenut oppia. Olen toki myös osin samaa mieltä asioista edesmenneen kanssa. Mitä oppimista se on jos kaikki vain luetaan kirjasta valmiiksi pureskeltuna? Ja miksi G ei koskaan virittänyt ja perehtynyt myös type 4 koneeseen ??? Asenne ??? Joku muu, mikä? No tuo Janin "purkaus" oli niin pitkä että kaikki ei jää mieleen. Ja ei, en ole vetänyt hernessäkkiä seiraimiin! No kisa/katukoneen rakentaminen lähtee rahan, innostuksen, motivaation ja tiedon keräämisestä. Mä en ole kiinnostunut enää kadulla räppäämisestä. Mutta varttiviivalle mut saa kun palat loksahtaa kohdilleen, ties vaikka ens kesänä tai sitten ei! Jos ei ole motivaatiota/ aikaa tarpeeksi niin en lähde osiltaan 10000 eeron moottoria särkemään! Ehkä sitten joskus!

Juu ja nokka-akselin valinta on erittäin tärkeää. Liian rajulla nokalla, huippuvirtaavilla kansilla ja matalalla puristussuhteella ei tule toimivaa konetta. Mä en näe mitään vaikutusta puristussuhteen ja arki- tai kisakäytön välillä, koneen kokoonpanosta se riippuu ja myös jäähdytyksestä. Olen itse ajellu arkenakin 11:1 puristuksilla. Mä en tiä mikä on viikonlopun vingutuslelu? Jotenkin huonommin tehty tai heikommalla jäähdytyksellä kasattu vai ??? Sellaisia en ainakaan minä tee, muut saa jos haluaa! Leikkiminen arvokkailla koneilla ei sovi mulle.

Kuten aiemmassa kirjoituksessani arvelin niin 10 puristukset ovat aikalailla ok. Tarkkaa tietoa mulla ei ollut. Muutamia kymmeniä koneita rakentaneena, osaan jo arvailla tarpeita. T. Mikko ( Kilpakone 14:1, tavoite 15:1) ----> joten se siitä puristussuhteesta.

Tietämättä nyt että onko männät pakko vaihtaa vai jotain muuta, mutta mä laittaisin vain millin prikat lisää putkien alle (tai 2,7mm yhdet), pitemmän iskun ja nykyiset männät, niin dekki olis sitten n. 1,45mm ja siten puristussuhteeksi tulisi n. 10:1. Sun kone heräis sitten ihan erilailla kun n. 9:n puristuksella. Toki tähän nyt taas vaikuttaa kannet, nokka, kaasarit,pakosarja, jne. jne.

Mun mielestä on helpointa lyhentää sylintereitä yläpäästä. Paras olisi saada yläpään välys luokkaan 1,3mm vaikka sitten palotiloja suurentaen ja käyttäen korkeampia mäntiä. Edit: ajatuskatko! Paljonko on dekkiä nyt yhteensä 1,7 mm prikkojen kanssa?

:) Juu, pieni pilke silmäkulmas kirjoittelin! Mutta palanen tottakin! Oli mulla joskus ajat sitten ostettuna hyllyyn uudet 48 turbokaasarit ja muut vermeet, mutta onneksi tulin järkiin ja myin ne pois!! :)) Mulla ei ole tuosta Megasquirtista (??) kokemusta, mutta kyllä tälläkin foorumilla mun mielestä jollain kokemusta oli ?!? Ja juu hitsaan alumiinia. On niitä muitakin, samoin koneen tekijöitä. Taitaa vain olla kaikilla runsaasti tekemistä, toki mullakin, mutta autan jos haluut, aina jossain välissä voi harrastaakkin hieman.

En oo kokeillut, mutta jos laatikon ottaa irti takapäästä, siis aisoista, niin saattais saada nostettua sen verran että sais oikean puolen posken pois sieltä aisan välistä. Ja sehän oli vielä irssi, niin se onnistuu helpommin kuin svingi. Vetari irti laipasta, 6 ruuvia, laipan sisustasta rasvat pois ja pohjalla kumipintainen rautalaippa, joka lähtee pienehköllä ruuvarilla kaivellen. Sen alla sokka, jolla lähtee laippa. Sitten vain poski irti ja osat näkyy edessäsi.

No onhan ruuttat tyyriitä, mutta saat suorasytkät mukaan ja heittää vanhat kuluneet jakajat romukoppaan! Eihän niitten kaasarien säätö tosiaan vaikeaa ole, mutta suutinjumppa on tosi hidasta..... painekotelot irti..... suutin putket irti.... siittimet vaihto... painekotelot kiinni...... ja aikaa meni 0,5 - 1,0 h ja sitten ajamaan 2km maantietä.... ei hyvä..... kuinkas nyt vaihdetaan.... ei tietoa koskas se ny kävikään laihalla..... no laitetaan nyt vaikka nämä suuttimet.... painekotelot irti........ suutinputket........ :)) heh heh, ompas tämä virittäminen hauskaa...... HEI KATO naapurin jätkä säätää ruiskuja tuossa linipiilipysäkillä, meempä jutteleen.... ai V***u se lähti jo..... olisko munkin pitäny laittaa ne ruiskut, prkl, 3 min ja uusi kokeilu ja eikun tiedonkeruu päälle ja TAAS MENOKSI !!!! Tarinan opetus ??? Osta ensin kaasarivermeet ja säästät satasia..... sitte ne ruiskut, jne. jne. ...... Läppärunkoja ei kannata mun mielestä laittaa turbolle, yksi isompi läppä riittää hyvin ja säädöt on helppoja. Yhdestä kaverin turvovolsusta lähtee läppärungot ennen seuraavaa ajokautta! Ja juu onhan monessa moottoripyörässä vielä kauan kaasarit, mutta ei kovinkaan monessa ole turboa. Pelkkiä keinuja ei kannata summanmutikassa ostaa. Pitäisi ensin päättää minkä nokan laittais ja sopiiko se sillänsä vai tarttisko se keinutkin. Kokonaisuus ratkaisee. Ps. Ja onhan niiden kaasareiden balanssiin laittaminenkin ihan kivaa.... painekotelot irti.... mittaa virtaus....... oho..... säätöä...... prkl..... painekotelot kiinni..... :)

Loota purkuun! :( Siellä on pudonnu sokka perän pohjalle ja myös pakkia käyttävä akselin tumppi, joka on kytkinakselin ja pääakselin liitoskohdassa! Siis perän purkaminen toiselta puolelta riittää, mielummin oikealta jos se on aukeavaa mallia.

Jahas, no tuo ahtaminen ei tullutkaan esille aiemmin. Eli nokka vaihtoon... :) Sitten laittaisin Scat C35 tai C45 tai Eagle/Engle FK-8 tai FK-10. Luultavasti noista noi miedommat eli pienempinumeroiset olis sopivimmat sun tarkoitukseen. Ja noita saa ostaa Helsingistä Turuntien varrelta Keiteleen Koneesta, Hytösen Juhalta, ruuhkainen puhelin 09- 5612354. Noilla kansilla oikein tehtynä ja sopivalla puristussuhteella saa tuo moton pelaamaan varmasti todella hienosti. Sen verran nokasta, että jos olis ruiskut, niin valitsisin rajumman vaihtoehdon noista!

Cockjerryllä hyvin sopivat veivit. Pukpäkin nokka-akselit ei varsinaisesti ole niittänyt mainetta. Mä laittaisin esim. Scat C65, C75 tai Engle FK-87, FK-89 riippuen hieman käyttötarpeesta, kansista, kaasareista/ruiskuista. Mielestäni siinä sopivimmat, rajumpiakin löytyy, mutta en laittaisi katukäyttöön.

Pukpäk ei mun mielestä tee valurauta-akseleita, ainakaan enää. Ja niissäkin on isku tainnu olla jotain 78-82mm. Ei pitäis olla niissä valmistusongelmia.

Mä asustan Kauhajoella. Kampi itsessään kyllä pyörii lohkossa, siinä ei ole ongelmia. Sitten kun lisäät veivit, niin sitten tulee ahdasta lohkon katossa, sylttyputkien alla ja mahdollisesti nokka-akselin kanssa. Kaikki riippuu sun veiveistä ja nokka-akselista. Paras on esikasata kone kammen ja nokan kanssa ja huom. nokka-akseli ajoitettuna. Sitten vain lohkoon yx veivi kerrallaan ja sille tilat ja kun kampi pyörii ympäri, niin seuraava veivi paikoilleen ja edellinen pois. Erityisesti pitää olla malttia kun kattoa ohentaa, se menee helposti puhki.

Mäkin voin hoidella tuon homman, jos kiinnostaa. Tosin en oo lähelläkään pääkaupunkia. Eikä jokkispaskat oo kiinnostanut enää vuosiin. Vähän paremmat motot kyllä. Soitella voi 0443-662448.

Mullakin oli aikoinaan CB:n 82 valurautakampi. Oli tullut jopo-sportin motopaketissa. Siihen tehtiin pienemmät kaulat ja iskuksi 86. Sitten se nitrattiin, mikä oli viimeinen virhe kyseiselle osalle. No se kesti n. 220 hv koneessa maantiesäätöajoa 10 km ja sen päälle 3,5 varttimaililähtöä. Kampi katkes neljästä kohtaa, -----> viisi isompaa palaa ja vähän pienempää kourakaupalla. Luulin ensin että lähti vauhtis irti, mutta siinä oli tukevasti kiinni 5 cm kampea!!! No kyseisessä haaverissa meni uusi lohko paskaksi, Scatin uudet h-profiili veivit kaikki banaaneiksi, nokka-akseli poikki, hihnapyörä halki, yms. yms. Aika kallista jälkee. Niin että kannattaa katsoa mihin rahansa laittaa!!!!

Seuraileppa linkkiä www.ytj.fi niin sieltä löytyy melkein vaikka mitä.

Noilla oireilla mä alentaisin bensan pintaa ja sitten painetta. On sen verran pieniä nuo bensasuuttimet!

Kokolailla puhtaalla magnesiumlangalla olen hitsannut. Tavallinen AlMg5 alulanka ei pysy siinä lohkossa kiinni, se halkeaa uudelleen, jne. Lohkon hitsaus sinänsä on sellaista paskan kanssa sotkemista, ettei siitä ole paljoakaan iloa. Valuhuokosista pukkaa öljyä pintaan kokoajan. Vain "hätätapauksessa" kannattaa lohkon hitsaus. Lohkon vetelyt hitsauksessa ei aina ole hallittavissa. Joskus on parhaiten onnistunut ihan paljas toinen puolisko ja toisinaan taas onnistuu momenttiin vedetyn lohkon hitsaus. Todennäköisesti avainsana on nopea hitsaus mahdollisimman vähällä kokonaislämmöntuonnilla. Mutta tiedä sitten mikä olis paras tapa.?