mikko k

Kaikki osat irti ja erilleen toisistaan ja pesu liuottimella tai bensalla, pensselillä sutien.

Osien pesu on aivan yliarvostettua.. 🤣

Laakerit oikean kokoiset? Laakerien pienet ”ohjaritapit” kohdillaan?

Tämä oli jälleen kerran onnistunut tapahtuma. Hyvä sää, rento meininki ja rata loistavassa kunnossa. Magnus Lundgren Ruotsista ajoi vaparien maailman ennätyksen (kuulutuksen mukaan) 9.86/218, toinen aiempi veto 9.93/217. Skinnen volsulla vedettiin mm. 8.2s aika. Myös muita henk.koht ennätyksiä ajettiin. Täälläkin kannatti olla paikalla mahdollisimman ajoissa. Reisingissä autoja välillä särkyy niin voi olla että joku ottaa vain yhden lähdön ja kalusto trailerille. Johan Dryselius oli testaamassa 1600cc turbo challenge New Beetleä viime vuoden kaiteeseen ajon jälkeen. Kertoi että modifiointien jälkeen auto on nyt parempi kuin aiemmin. Kolmannella testivedolla 9.66/200+, nopeus jolla meni viimeksi kaiteeseen.. Tässä lähdössä vain 2,2bar ahtopainetta aiemman 2,8 barin sijaan.. Kävi kuitenkin niin että ykkössylinteri puhalsi paineen ulos kannen ja putken välistä, joten ajot oli siinä. 1600cc Challenge on haaste ympäri maailmaa ajaville kuskeille. Idean pääpiirre on 1600cc ilmajäähykone ja vakiot kannet 35,5/32mm venoilla, vaparina tai ahdettuna. Fasessa lisää: 1600cc Challenge. Tässä vain pari esimerkkiä, paljon muutakin siellä oli. Varmaan taas jonain vuonna paikanpäälle..

Kyllä noilla varmasti voi ajaa, mutta millainen koneesta tulee, jää arvailujen varaan.

Jos moottori tosiaan vuotaa öljyä ”joka paikasta”, niin minä tekisin sylinterien ohivuototestin. Ylipaine lohkossa aiheuttaa vuotoja. Puristuspaineiden tasaisuus ei kerro ohivuodoista. Tosin kuten tuossa jo mainittiin niin jos vauhtiksen stefa vuotaa niin öljyä on joka paikassa. Voisi myös tehdä moottoriin kunnollisen pesun liuottimella päältä, alta, jokapaikasta. Sen jälkeen hieman ajoa, voisi kertoa vuotojen paikoista. Moottorisilikoneja tai tiivisteainesta en suorilta käsin menisi moittimaan, niitä kun on tosi hyviä. Toki näkemättä tässä mitään, ei voi asiaa oikein kommentoida.

Mä en kyllä osaa sanoa puolipallon hyvyydestä tai huonoudesta mitään kun aina tavoitellut vaan mahdollisimman pientä palotilaa. 😊 Tutkijankin maininta jättää vain arvailuja ilmaan.. Lentsikan koneetkin pyörinee tyypillisesti noin 3-3500rpm. Ajattelisin että noissa ei olisi kuumien pisteiden paikkoja eli itsesytytyksen mahdollisuudet on pienemmät. Jos miettii puolipallon muotoa niin se ehkä ohjaa palotapahtumaa keskemmälle ja pienemmälle alueelle kuin esim. 5mm dekillä palotapahtuma-alue on laajempi ja siten palotapahtuma olisi hitaampi. Näin ollen esimerkiksi polttoaineen kulutus voisi olla pienempi puolipallon muotoisilla palotiloilla. Valitettavasti tämä on vain mutua kun ei ole näistä kokemusta.

Puristussuhde tuossa on hävitetty aika hyvin. Kaverikseen hemipalotilat tarvii pattipäiset männät. Näissä palotiloissa mä en näe mitään hemiä enkä semihemiä.. Vain suuret palotilat, joihin voisi ainoana perusteena olla ahtaminen.. Mutta edelleen, mielipiteitä on monia. 😊

Mun mielipide on että nämä kävis piristettyyn katukoneeseen. Puristussuhteen hakisin kohdalleen vain laskemalla kantta. Hitsailut jättäisin tekemättä koska ei näistä muutenkaan saa mitään huippukansia. Niitä on paljon erilaisia ja parempia tarjolla. Täyttöhitsauksissa ei juurikaan ole järkeä vaikka saisikin itse tehtyä. Toki ”taiteilija” itse päättää missä on järkeä ja missä ei. Minä en ole tehnyt täyttöhitsauksia kuin valmiiksi huippukansiin jotka on tarvinnu vielä parantamista tai sitten korjaamista. Mutta makuasioitahan nämä on. Ja mielipiteitä varmasti on erilaisia.

Joskus oon nähny. Poistin kuristimet. En kyllä tiedä mihin tai miksi niitä tarttis.

Kun mä oon menny lentämällä niin samantien oon aina varannu vuokra-auton ja hotellin. Hotelleja on kyllä runsaasti kentän lähellä. Sillai ei ole rajoitteita. Ja voi ajella vaikka Osloon jos huvittaa. Ja samoin pääsee vuokra-autolla läheiseen Jessheimiin vaikka kauppaan tai ravintolaan syömään.

Ripeämpi ovaali. http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,32526.0.html

Varmaan joka päivä kannattais olla paikalla, mutta torstaina alkanee porukkaa valumaan paikalle tekemään leirejään. Luultavasti kisailijoita menee kans torstaina kun ajaa saa jo perjantaina. Aiemmin kun on ajettu lau-sun niin olen vaihtelevasti ollut paikanpäällä per illalla tai lau aamusella, miten lennot on sitten sattuneet kohdilleen. Poistunut oon sunnuntaina tai maanantaina aamulennoilla, riippuen muista menoista. Yleensä ajelut on alkanu noin klo 10-12 keleistä riippuen. Jos haluaa nähdä ”kaiken” niin perjantaina aamusta kannattaa olla paikalla.

No juu, varmaan sen verran puristusta löytyy että voi hörähtää käyntiinkin. Mutta jos siellä on renkaat jumissa niin aina nopeesti on öljyt muuttuneet bensaksi. Mutta kaikki harrastaa miten tahtoo. Just my two cents..

Tällä foorumilla aika harvan tarttee murehtia moista…

Jos tämä on tosiaan seissyt noin 30 vuotta, niin enpä ihmettelisi jos sylinteriputket ovat sisältä hyvin ruostuneet ja männissä renkaat jumittuneet kiinni. Käyntiinlähtö on melko epävarmaa (epätodennäköistä) ja lopputuloksena koko kone pitää remontoida.

Vinkitkin kelpaa.

Ehkä noin 50*50cm pala, muutkin koot huomioidaan. Tarvii olla ihan kunnollista, hapettunut ja vaurioitunut ei käy. Yhteystiedot profiilissa.

Vielä olis.

50€?

Pahoittelut että sotkin horinoillani viestiketjua. Hieno on baja kyllä! 👍

Näitä nyt on paljonkin, muitakin kuin pukpäkki..

Volkkarin boxerin sytytysjärjestys on aina sama johtuen sen mekaanisesta rakenteesta. Järjestys toki voidaan ilmoittaa myös 3-2-1-4 tai 4-3-2-1 jos näin halutaan…

Tästähän paljon puhutaan. Itsekin suosin sytytysjärjestyksen mukaan pyörivää järjestystä. Mutta kuvan MexxSpeedin Ghiassa on ”väärä” järjestys ja siitä huolimatta erittäin pitkälle kehitetty n. 2,8 litran boxeri tuottaa vaparina yli 400hv! Joten välillä mietityttää että mikä on sitten oikein ja mikä väärin.

Mua ei haittaa vaikka hinta puuttuisi, mutta silloin on kyse huutokaupasta. Ja yleensä joku sitten tarjoaa 10€…