Etelän Hetelmä

Heh-he... Joo kaikkien muutosten mielekkyyttä voi miettiä, mutta jos työelämässä poikkiteloin asettuu, niin se sama kuin antaisi aloittaa oman lopputilinsä laskemisen. Parempi vain uida mukana... Ja tästä Volkkaripalstasta mulla ei valittamista, pikemmin päinvastoin.

Töissä tulee alituiseen ohjelmapäivityksiä ja uusia ohjelmia... jotenkin tottunut siihen että useimmat asiat muuttuvat jatkuvasti, mitä IT:hen tulee. Kun täällä tuli nämä muutokset, niin ajattelin vain että jaahas, täälläkin on tarvittu jotain uutta. Mielestäni tämä toimii siinä missä se vanhakin. Ei ole kyllä ollut tarvetta kokeilla kaikkia ominaisuuksia.

Vuoden 2013 tapahtumaan kuulemma myytiin vajaat 700 ranneketta - enemmän kuin järjestäjät olivat budjetoineet. Kun ottaa huomioon, että 10-15 euron pääsylipulla voi yöpyä koko viikonlopun ja katsella sekä kiihdyttelyä että rata-ajoa, niin ei kai sillä hinnalla Suomenmaassa parempaa saa. Mielestäni erittäin hyvä suomalainen volkkaritapahtuma.

Tuskinpa me näitä waunuja harrastetaan niiden ajo-ominaisuuksien takia, heh-he... Tyyppi nelosesta (411 Variant) voin todistaa, että sen ajaminen moottoritienopeuksilla on vähän kuin lentävällä matolla matkaisi. Ei sitä pysty pitämään tarkasti kaistan keskellä; täytyy tyytyä siihen, että pitää sen keskimäärin kaistan keskellä. Kerran kun ylitin Malmö-Kööpenhamina sillan kovassa tuulessa, mua tosissaan pikkuisen pelotti... Tosin raskas lasti etutavaratilassa parantaa ajo-ominaisuuksia tässä mielessä rutkasti.

www.speedday.fi Voisi auttaa saada harrastajia osallistumaan, jos sivut päivitettäisiin. Ohjelmahan on vakiintunut, joten luulisi ettei ole suuri työ.

Jos se on lämmön määrästä kiinni, ja vaikeudet bensalämmittimessä liian isoja... Itse asensin lämmönvaihtimet Transportterista, joissa runsaasti ripoja (toisin kuin 411:n alkuperäisessä). Putket moottorin puhaltimesta lämmönvaihtimiin saa virittää itse taipuvasta putkesta, mutta ei mikään ylivoimainen tehtävä. Lämpöä riitti talvellakin siten, että hyvin harvoin tarvitsi bensalämmitintä. Ne 411:n alkuperäiset lämmönvaihtimet eivät tosiaan riitä talvella ilman apua bensalämmittimestä.

Kun mä halusin tuon toimimaan, niin piti vaihtaa kojelaudan käyttökytkin ja puhdistaa bensapumpun sähköliitokset. Kun toimii, niin on tehokas, ja käynnistyy helpolla (toisin kuin kuplassani oleva BN2). Laitteesta tuleva pakoputki kyllä tuppaa ruostumaan, ja korvaavia ei ihan löydy hyllyltä. Suosittelen uusimaan kaikki bensaletkut. Onnea!

Ajelin pari talvea 411 Variantilla. Vaihdettuani siihen lämmönvaihtimet Transporterista, riitti lämpöä aika hyvin... Jos sitten vielä laittoi bensalämmittimen päälle, niin kaverit sanoivat autoa saunaksi. Mutta tiesuola tekee niin karmeata jälkeä näihin vanhoihin Waunuihin, että sen jälkeen en ole ajellut talvella harraste-VW:eillä.

Kannattaa ehdottomasti osallistua tuohon illallisbuffettiin - muutoin porukka hajaantuu suurella laivalla niin levälleen, ettei meinaa muualla tavata.

Googlasin... tuo panimo on olemassa Vermontissa USA:ssa! Kyllä joskus, jollain tavalla, pitää maistaa tuota pallokeula olutta!

Joo, olishan se järjestys voinut olla parempi ja rivit suorempia, mutta kyllä siellä monta mielenkiintoista Waunua oli. Ja kun tapahtuma järjestetään varta vasten moottoriurheilua varten rakennetulla alueella, niin tunnelma on aina erilainen. Oikein hyvää loppuvuotta ja reipasta uutta vuotta Bug Run Classicissa kävijöille!

Ai, teidän Ylä-Savolaisella tallilla ahkeroidaan muunkin kuin vain Waunujen korjauksen kanssa. Mä luulin että vain volkkaritapahtumissa te joskus tartutte Sandelsiin...

Kyllähän se autonäyttely oli hieno, mutta luulenpa että järjestäjät haluavat antaa myös mahdollisuuden kiihdytellä. Omasta mielestäni se on olennainen osa Bug Run Classicia. Toivottavasti konkurssi saadaan sellaiseen vaiheeseen lopputalveen mennessä, että Tierp Arena saa kunnon kauden 2014.

Konkurssipesä on saanut jonkinlaisia tarjouksia, joita pantinomistajat eivät ole hyväksyneet tarjouksien pienuuden takia. Näin ollen on päätetty luovuttaa pesän omaisuus menettelyyn, joka ymmärtääkseni vastaisi Suomessa pakkohuutokauppaa.

Jos jo maaliskuussa on suunnilleen kesäkelit, niin on laillista ajaa kesärenkailla. Mutta huonosti käy lakituvassa, jos maaliskuisilla talvikeleillä ajat kolarin kesärenkailla. Pitää olla keleihin sopivat renkaat. Norjassa asuneena; siellä ei ole talvirengaspakkoa laisinkaan, mutta täytyy käyttää keleihin soveltuvia renkaita. Luotetaan autoilijoiden terveeseen järkeen.

Vain kovapintaisimmat harrastajat ajavat autojaan talvella, koska tiesuola tekee hurjaa jälkeä harraste-VW:eissä... Suomessa ei ole nastarengaspakkoa, mutta talvirenkaita on käytettävä 01.12.-29.02.

Jos ilmajäähdytteiset Porschet osallistuvat myös kiihdyttelyyn, niin siitä voi tulla todella viihdyttävää... Olin muutama vuosi sitten Das Drag Dayssa Bitburgissa Saksassa, ja siellä laitettiin lähtöviivalle uuden karhea Ferrari ja kisojen kovin kupla. Ferrarin kuski tarvitsi kaksi lähtöä ennen kuin uskoi, ettei pärjää kuplalle... ja yleisö viihtyi.

Tämä ei käy vielä ilmi tapahtuman omilta sivuilta, mutta näyttää vahvasti siltä että SCC on laajennettu käsittämään myös kaikki ilmajäähdytteiset Porschet. http://www.vwnorge.no/index.php/topic,57646.30.html

Hyvän Joulun toivotukset Hesasta, jossa +5 astetta ja pientä vesisadetta eikä lumesta tietoakaan. Joulu 2014 sitten ehkä jossain laskettelukeskuksessa...

"CCCCC".... Voitko täsmentää? Itse juon olutta,viskiä ja joskus punaviiniä, harvemmin muuta.

Laphroaig on tosi hyvää, olen täysin samaa mieltä. Mutta on kyllä sen verran 'maustettua', ettei kyllä ota enempää kuin pari siivua illassa. Yleisemmin ottaen kaikki Islay viskit ovat tutustumisen arvoisia. Oikein hyvää joulua kaikille ilmajäähdytteisiä volkkareita harrastaville!

Volkkarimoottorin kiehtovuus tulee mielestäni tällaisissa tapauksissa hyvin esille. Kuten metake todistaa, saattaa tällaisilla koneilla pötkiä pitkällekin. Hankkimamme pallokeulan 1600 kone vuoti öljyä aika reilusti... Me paikattiin öljyvuodot kunnolla, ja eiku takaisin konehuoneeseen. Ajettiin yli 50.000 km ympäri Eurooppaa erilaisissa VW tapahtumissa... lopulta ei päässyt ylämäkiä kuin 2-vaihteella 30 km/h... ja öljyä paloi ja vuoti reilusti. Mutta moottori toimi siihen saakka kunnes se rakennettiin uudelleen.

Tanhis vastasi kysymykseen nasevasti, ja vieläpä suurinpiirtein hyvän maun rajoissa. Noista vesipumpuista voi keskustella sivuilla fvwa.fi tai ffp.fi. Oikein hienoa kun on nämä sivut, jotka keskittyvät ilmajäähdytteisiin Volkswageneihin, jotka ovat täsmälleen oma harrastukseni. Ajan omat talvikauden ajoni Skodalla, mutta ei todellakaan ole mitään tarvetta keskustella käyttöautosta millään tavalla. Korkeintaan tunnen kiitollisuutta auton valmistajaa kohtaan siitä, että on tehnyt niin viattomasti toimivan kulkuneuvon.

1302 Vain 1800 km. Pieni hitsaus piti tehdä katsastukseen. Luotettava peli kuten aikaisempina kesinäkin. VW Weekend Somerolla. 914 3112 km. Käytiin Kesäkauden päättäjäisissä Iso-Syötteellä. Mukava ajella ilmajäähdytteisellä pitkiä matkoja 110 km/h. Juuri ennen talvisäilytykseen laittoa sain säädettyä vaihteenvalitsimen pitkää vivustoa siten että vaihteet menevät helpommin päälle. Reissubussi (=Pallokeula) 11780 km. Hessisch Oldendorf, EBI, Bug In Finn, Bug Run Classic, SCC, Boxer Speedday. Sai uudelleen rakennetun, vääntävämmän moottorin keväällä. Meni vähän aikaa säätää kaasutin ja sytytys siten että matka-ajossa kuluttaa 10 litraa 12 sijasta. Mutta lopulta onnistui. Ruotsissa huvipuiston parkkipaikalla murtoyritys, jossa kaksi lukkopesää rikottiin, muttei sisään päästy. Pitää talvella jotenkin korjata.

Ei ole helppoa löytää ratkaisua Suomesta; kokemusta on. Itse löysin riittävän syvät Volksworld Showsta maaliskuussa 2013. En valitettavasti muista myyjää, mutta brittiläinen VW osia myyvä liike se oli. Porschen logo on kupissa ja maksoivat 10 GBP kappale. Ei mitään huippulaatua - piti liimata, jotta pysyy vanteessa kiinni. Mutta paljon paremmalta näyttää kuin ruosteinen keskimutteri näkyvissä.