Etelän Hetelmä

Tämän tapahtuman varjopuoli on ollut sateinen sää; joskus on päästy kiihdyttelemään vain joinakin tunteina toisena päivänä. Useimmiten ainakin toisena päivänä on tullut vettä taivaalta. Tänä viikonloppuna paistoi aurinko kaikki kolme päivää. Halukkaat saivat ajaa niin paljon kuin jaksoivat. Rataa on varjostanut myös epätietoisuus siitä, että laajennetaanko lentokenttää radan alueelle. On selvinnyt, ettei laajenneta. Tämä on johtanut siihen että Veikkaus Oy:tä Norjassa vastaava yhtiö on myöntänyt 10.000.000 NOK radan peruskorjaukseen. Kiihdytysrata myllerretään siten, että se todellakin on vedetön, jos se siltä näyttää. Edelleen suihku- ja WC-tilat rakennetaan uusiksi. Samoin katsomot. Asfaltoituja alueita laajennetaan. Kaiken tämän pitäisi olla valmista kun seuraava SCC järjestetään elokuussa 2016.

Hienoa kun reissu onnistui! Tarkoituksenani on päästä sinne 2016. Ajankohdan saamme tietää joulu-tammikuussa.

Leiriytyminen on aika vapaata siellä, ja auto on osa leiriä. Joihinkin paikkoihin merkitsevät käytäviä, jotta perimmäiset eivät jää 'pussiin' jumiin. Vakiokoneella ei ole vielä kertaakaan tullut sellaisia teknisiä pulmia, ettei niistä olisi selvitty - kerran piti viritetty moottori vaihtaa. Suosittelen noin 90 km/h vauhtia, ja öljytason pitämistä ylimmässä merkissään. Olette varanneet sen verran aikaa reissuun, ettei siitä tule mitään non-stop ajoa, van leppoisaa reissaamista. Onnea matkaan!

Olen tulossa Hesasta Reissubussilla, jonka moottorin vaihtamisessa European Bug Inissä Belgiassa Pohojosen pojat auttoivat. Jos taas hajoaa, niin kait autatte jälleen? Helena tulee Lapista perjantai-iltana omalla kulkupelillään. Etelän hetelmät Helena ja Tuomo

Järjestäjät toteuttaneet 'rennon kesäisen volkkari-viikonlopun' jälleen kerran onnistuneesti. Lajissaan ihan Suomen kärkeä! Ajankohtakin, viimeinen viikonloppu ennen juhannusta, oikein hyvä. Kiitoksia!

Helsingistä Via Michelinin mukaan 2032 km yhteen suuntaan, Turku-Tukholma lautalla. Jos reissun aikoo ripeästi tehdä, niin matkustusmukavuus kannattaa unohtaa. Kahdella kuskilla vuorotellen yötäpäivää moottoriteitä rekkojen seassa kunnes ollaan perillä. Menee tälläkin tavalla aikaa melkein viikko. Jos rupeaa turistiksi ja katselemaan matkalla nähtävyyksiä, aikaa saa palamaan rutkasti enemmän. Ruotsista Saksaan pääsee silloilla ja tiheillä lauttayhteyksillä suunnilleen juuri silloin kuin itselle sopii; ei kannata varata etukäteen. Kannattaa saapua Spahan jo torstaina, niin on vielä vähän varaa valita leiripaikkaa. Waunun tulee olla sellaisessa kunnossa, että ihan oikeasti on sitä mieltä, että se kestää reissun. Ruuvaustuokiot moottoritien levähdyspaikolla laittavat aikataulut kunnolla sekaisin. Olen saanut muutaman houkuteltua mukaan; kukaan ei ole katunut reissua.

Tämä viikonloppu merkittiin kalenteriin jo 11.12.2014. Hyvät on kokemukset kolmesta aikaisemmasta. Huomenna tullaan töiden jälkeen.

"Kuumana ohkasempi esim. 10w-40 öljy ei enää pidä paineita"... Tämä ei kyllä ole mun kokemukseni. Käytän Bilteman Mineral 10W-40 kaikissa harraste-VW:eissä. Pitkillä tapahtumareissuilla on koneet ajettu kesällä moottoriteillä niin kuumaksi kuin ne suinkin tulevat... T1 kuplassa, T1 bussissa ja T4 914:ssä. Öljynpainevalo ei ole vilkkunut ajossa eikä tyhjäkäynnillä, eikä muitakaan oireita siitä että ei saisi tarpeeksi voitelua. Näiden koneiden perusrakenne on 1930-luvulta, ja nykyisistä nelitahtisille tarkoitetuista öljyistä lienee mahdotonta löytää jotakin, joka saisi nämä koneet hajoamaan, mikäli viskositeetti on edes suunnilleen kohdallaan.

Samoilla linjoilla Tanhiksen kanssa. Tämä on volkkariharrastuksessa se piirre, jota en ole koskaan ymmärtänyt. Että katukäyttöön tarkoitetusta waunusta poistetaan lämmityslaite 'tarpeettomana' kone- tai muun remontin yhteydessä. Toivoa sopii, että silloin ajateltaisiin että mitä se loppupelissä merkitsee... että waunusta tulee viileillä keleillä epämukavampi... ja että katsastusta varten saa viritellä huurteenpoistimia, jotka useimmiten vievät lisätilaa jo ennestään pienistä tavaratiloista. Useamman lämmityslaitteen kunnostaneena tiedän että sen vaatima työ ei ole kovin iso. En ole koskaan ostanut uusia lämmönvaihtimia; aina on hitsaamalla saanut ilmavuodot kiinni vanhoista.

Hankittu liput siten, että torstai-illan lennolla Gardermoeniin. Ja pallokeulalla takaisin sunnuntai-illan lautalla Tukholmasta Turkuun. Onko muita lähdössä?

Kossukisat olivat tiukkoja ja seuraamisen arvoisia! Ajettiin takaisin koko matka katto alhaalla.

Hei järjestäjät, Voisitteko vastata metaken esittämiin kysymyksiin? Onko alueelta ostettavissa aamiaista vai järjestääkö kukin osallistuja itse?

Ihmettelin mäkin noita metaken esille nostamia kysymyksiä... Voisko joku valistaa, että miksi raumalaisista on volkkaripiireissä tullut 'roomalaisia'? Huomannut tämän muissakin yhteyksissä kuin tässä ketjussa...

Se on totta että "tieto lisää tuskaa". Kun kuitenkin uskon siihen että meidän ilmajäähdytteisten suosikkimoottoroiden pahin vihollinen on perusteellinen ylikuumeneminen, niin en omalta osaltani luovu öljyn lämpötilan seurannasta. Mutta öljynpainemittareita mun harraste-VW:eissä ei nähdä. Sen viisarin seuraaminen on tosi turhaa puuhaa - merkkivalo saa sitten hälyttää, jos sillä saralla jotain tapahtuu.

Ajelen 95E:llä. Enkä varmana käytä mitään lyijyn korviketta; noin vuodesta 1968 eivät ilmajäähyt VW moottorit ole tarvinneet lyijyä. 98E:tä käytän jos kone alunperinkin (esim. ruiskutus tyyppi 4) sitä vaati, tai jos puristusta kohotettu koneen uudelleen rakennuksessa.

Öljyn lämpötiloista... Gene Berg asetti öljyn lämpötilan varoitustikun raja-arvoksi 108 Celsius. Siis sillä tavalla, että kone voi ohimenevästi käydä siinä lämpötilassa muttei pysyvästi. Jos tyyppi 4 käy pysyvästi 120 asteisena, niin kyllä se sitten käy liian kuumana. On tullut nukuttua muutama yö pallokeulassa. Päädyin makuupussiin, jossa voi nukkua pakkasessakin. Jos sitten on lämmin kesäyö, niin voi siitä kuoritua ulos... Kylmänä "nukuttu" yö on lievästi sanoen epämiellyttävää. Kunnon patjaan kannattaa panostaa. Tosin se on hieman vaikeampaa bussissa, jonka takatiloja käytetään myös matkustamona.

Eihän kesäkautta voi mennä päättämään ensin aloittamatta sitä. Joten tulossa ollaan.

Onko ohjelma täsmentynyt? Olen kuullut ohjelmahuhuja, joita en kuitenkaan käy tässä toistamaan...

En muista niitä suuntia. Aina saa varovasti kokeilla ja heilutella, jotta suunta oikea ja aukeaa. Jos sun ei aukea, niin ehkä vaihdettu tai rikki. Muistaakseni kaikissa 1302:eissa ei lukittavaa moottoriluukkua ollut vakiona. Itse jälkiasentanut pallokeulaan lukittavan luukun, joka luonnollisestikaan ei aukea virta-avaimella - paljon näihin harraste-VW:eihin tehdään tällaista.

Kyllä. Mun 1302:n molemmat ovet ja moottoriluukku aukeavat virta-avaimella.

10 L/100 km kulutus osittaisessa seka-ajossa on verrattain matala; en yrittäisi sitä enää pienentää. Nämä koneet kun käyttävät bensaa jäähdytykseen... Jos eilisessä ajossa öljyn lämpömittari näytti 110 astetta, niin sitten kesäkuumalla moottoritiellä voi nousta liian korkeaksi. Näiden koneiden lämpötila sitten vaihtelee ulkoilman mukaan. Me ollaan Lapissa viettämässä Vappua; etelän moottoriteillä päivällä öljymittari näytti melkein 100 astetta, ja yöllä -11 asteessa mittari osoitti reilua 60 astetta.

Meikä kamppaili käynnistysongelmien kanssa useamman vuoden aikana. Kerran vaihdoin starttimoottorin ja kerran purin yhden, kuitenkaan vikaa löytämättä. Kerran laitoin toimimattoman starttimoottorin toiseen harrasteautoon, jossa se toimi ihan oikein. Tämä johti ajattelemaan, että vika on auton johdotuksissa ja sähkön kulussa. Pitkälle pääsin asentamalla edellä selittämäni releet kaikkin harraste-VW:eihin. Puslat vaihdettiin. Jäljelle jäi kuumakäynnistysongelmat. Mitta tuli täyteen, kun kerran lentoasemalla jouduin pyytämään ihmisiä työntämään VW:n käyntiin. Silloin noudatin aikaisemmin lukemaani neuvoa vaihtaa akun ja starttimoottorin välinen kaapeli uuteen, ja puhdistaa vaihteiston ja korin välisen maadoituskaapelin kontaktipinnat. Siihen loppuivat käynnistysongelmat; saa ajaa päivän moottoritiellä kesällä, ja heti starttimoottori pyörittää, kun avaimesta kääntää. Itse starttimoottoreihin pätee varmastikin sama kuin muihinkin ilmajäähdytteisten VW:eiden osiin; alkuperäinen kunnostettu parempi kuin halpa jäljitelty uustuotanto.

Tällaisiin starttivaikeuksiin kannattaa lähteä siitä on kysymys virtapiireistä. Jotka ovat yhtä heikkoja kuin niiden heikoin kohta. Tässä on kysymys kahdesta virtapiiristä; toisaalta solenoidin virtapiiristä ja toisaalta itse starttimoottorin virtapiiristä. Tapauksessasi on jo starttimoottori ja pusla uusittu, minkä jälkeen (jos akussa voimaa riittää) pulma mitä luultavammin on sähkön virtaavuudessa. Omissa waunuissani olen asentanut starttimoottorin yhteyteen releen, joka antaa käyttövirran solenoidille samasta paksusta kaapelista, joka antaa virran itse starttimoottorille. Virta-avaimen kääntäminen antaa vain herätevirran releelle. Näin vältetään jännitehäviöt solenoidin suhteen, kun sen käyttövirran ei tarvitse käydä kojelaudan kautta. Lopullisesti pääsin eroon käynnistysvaikeuksista kun uusin akun ja starttimoottorin välisen paksun kaapelin uutuuttaan hohtavalla uudella kuparikaapelilla ja puhdistin vaihteiston ja korin välisen maadoituskaapelin. Luonnollisesti akun napojen liitokset täytyy olla puhtaita.

Tavoittelet täydellisyyttä... Oletko harkinnut kaasuttimen synkronointityökalua, esim. Paruzzin tuotenro 04110?

Ei kannata lähteä siitä että sähköä saisi. Kerran me omine lupinemme otettiin sähköä yhden aidan toiselta puolelta, mutta sellaiset paikat menevät äkkiä. Monilla volkkaristeilla on omat generaattorit sähkön saamista varten. Se lauantai-illan yleinen F1-radan ympäriajo tapahtuu rauhallisesti. Sen lisäksi aikaisemmin lauantaina on mahdollisuus pieninä ryhminä ajaa vauhdikkaammin radalla. Kateeksi käy tänä vuonna; tämä on tosiaan paras löytämäni ilmajäähdytteinen VW tapahtuma.