Etelän Hetelmä

Omassa harrastamisessani olen havainnut hyväksi luoda luottamussuhteen yhteen ja samaan katsastuskonttoriin. Vaikka katsastaja vaihtuisikin, niin yleensä noudattavat samaa kyseisen konttorin linjaa, mitä näihin meidän vanhoihin waunuihin tulee.

Hyvä oli! Kiitokset osallistujille ja erityisesti järjestäjille. On se hyvä että on harrastajia, jotka jaksavat tällaisia järjestää. VW terveisin Helena ja Tuomo

Pallokeulan kone saatu takaisin moottorinrakentajalta, asennettu konehuoneeseen ja VW katsastettu. Aivan toinen kone kuin entinen loppuun ajettu. Kesän VW reissut näyttävät hyvältä...

Päättäväisen miehen projekti! Se mitä olen kuullut ja lukenut samantapaisista lämmityslaitteista on, että öljyn paineen kanssa saa olla tarkkana. Kylmäkäynnistyksen jälkeen kannattaa jäykkiä öljyjä 'vetreyttää' varovasti, jottei paine hajota jotakin öljynkierron kohtaa. Tai sitten käyttää ohuita öljyjä. Onnea oman lämmityslaitteen kanssa!

Taakkaluukku selkosen selällään on yksinkertaista ja tehokasta... ei tarvitse tehdä uusia saranoita, tai tehdä ilmaputkia auton alle, tai hitsata ja maalata... eikä tässä harrastuksessa tarvitse aina näyttää 'coolilta'... Voin ihan hyvin ajaa moottoriteillä kuumana päivänä konepelti pystyssä. Saatiin yleisöltä paljon suosiota, kun monotetiin pallokeulaa konepelti pystyssä Nürburgringillä... Pilke silmäkulmassa Tuomo

On tehty pitkiä reissuja 1600:lla vakiopallokeulalla. Kun on ollut kuuma päivä, niin on muodostunut käytännöksi ajaa moottoriluukku selkosen selällään... tosin ohi ajavat porukat viittoilevat että 'hei, sulla on konepelti auki'...

Asiaa hieman eri näkökulmasta... Olen laittanut päävirtakatkaisimen jokaiseen harraste-VW:heni, siten että sitä voi käyttää kuljettajan istuimelta. Jotenkin turvallinen olo, kun tietää että autosta on varmasti kaikki virrat poikki... ja hidastaa hieman varastamistakin. T. Tuomo

Volkswagenin huolto-ohjeet useimmiten antavat 10.000 km välin venttiilien säädölle. Ajan kulu ei vaikuta asiaan, toisin kuin esim. moottoriöljyn vaihdon kanssa. Itse tarkistan venttiilivälykset 5.000 - 10.000 km välein. Tarkoitan vakiokoneita.

Kunnioitukseni kuplalla talvella ajaville. Talvikautena olen tallissa kohentanut harraste-VW:eitäni eri tavoin, ja 5.4. alkaen ovat jälleen vakuutuksessa. Mukavaa päästä taas ajelemaan! T. Tuomo

Saatiin viimeinkin pallokeula ulos ladosta, ja eilen moottori irti ja moottorinrakentajalle. Hyvältä näyttää, että kesällä on ajossa hieman viritetyllä moottorilla varustettu nukkumabussi. T. Tuomo

Lennolla Lontooseen... ainoa VW tapahtuma Euroopassa johon olen lentänyt... saas nähdä mitä hienoa Showssa huomenna näkee...

Kaupunki, jossa harrasteautojemme valmistus aloitettiin, täyttää 75 vuotta. Tosin suurimmat juhlallisuudet osuvat samalle viikonlopulle kuin European BugIn #5. http://www.wob75.de

Oletko jaksanut tämän 411:n kanssa? Itseäni voisi hirvittää nuo hitsaustarpeet, varsinkin kun en osaa hitsata... Miten menee muun kanssa? T. Tuomo

Heh-he... Taitaa olla vakio moottorin keston parantamisesta keskustelu ikävystyttävää kun kysyjäkin muuttaa aiheen moottorin virittämiseksi... Oman kokemukseni mukaan full flow paperiöljynsuodattimen ja kärjettömän sytytyksen jälkiasennus parantavat eniten lähestulkoon vakiomoottorin kestoa, mitä teknisiin muutoksiin tulee. Mitä sitten moottorin virittämiseen tulee, niin en suosittele , että aloitteleva harrastaja rupeaa itse virittämään, ellei sitten ajelut ole aina kotinurkilla. Itsellä tulee tänä keväänä rakennukseen harrastuksen eka selvästi viritetty kone, ja työ ostetaan pitkän linjan moottorin rakentajalta, joka keräämieni tietojen mukaan tietää mitä tekee. T. Tuomo

Jos listaan käyttötapoja, joilla pitkiltä VW harrastereissuilta on aina tultu takaisin kotiin, ilman että kone on hajonnut: - öljytason pitäminen ylämerkin tuntumassa - maltillinen vauhti; kuplalla 90-100, bussilla 90 - lämpötilan tarkkailu, jos siihen laitteet - ylämäessä ajoissa vaihto pienemmälle Yksi viehätyshän tässä harrastuksessa on se että miten reissut saa tehtyä näillä alimotorisoiduilla waunuilla. T. Tuomo

Kysyjä halusi parantaa vakio moottorin kestoa. Jos edellä listatut parannukset tehdään, niin kone on aika kaukana vakiosta. T. Tuomo

Eikös VW muuttanut venttiilikoneistojaan noin vuonna 1967 siten, että saattoi käyttää lyijytöntä bensaa? En ole mäkään koskaan käyttänyt lisälyijyjä. Tyyppi 4 koneessa, jossa VW haluaa käytettävän 98 oktaanista, käytän sitä. Tyyppi 1 koneissa 95 oktaanista. Ei ole ongelmia ollut. T. Tuomo

Ottaisin myös toisen näkökulman... kun ei aja 'urheilullisesti', vaan järkevän maltillisesti, niin pidemmälle pääsee ilmajäähdytteisellä VW moottorilla. Eihän nämä koneet kestä revitystä... Terveisin Tuomo

Snowman... sä olet varmaan se suomalainen kaveri, joka osallistui ranskalaisen tyttöystävänsä kanssa siihen suurimpaan sveitsiläiseen VW tapahtumaan. Käytiin silloin porukalla syömässäkin. Terve vaan! Joo, ei ne pitkät VW tapahtumareissut ilma-VW:eillä ole ihan kaikkien makuun, mutta sen norjalaisen kaverin ja mun makuun on. Tulevana kesänä torjutaan ahistusta Hessisch Oldendorf ja EBI#5 reissulla. Onko teillä reissusuunnitelmia? Terveisin Tuomo

Hyvä kun on muitakin tulossa. Meidän (3 harrastajaa ja 2 VW:tä) suunnitelmana on mennä ensin Hessisch Oldendorfiin ja sitten EBI:iin. Minkä jälkeen nopeasti takaisin. On tehty tällainen (joko Bad Camberg tai Hessisch Oldendorf ja sitten EBI päälle) jo 2009 sekä 2011. Herkullisia VW reissuja! Onnea teillekin matkaan! Yksi viehätyshän näissä reissuissa on tehdä valmistelut (lähinnä VW:n läpikäyntii) siten, ettei tarvitse korjata matkan aikana... Meillä vielä pallokeulan moottoriremontti edessä... Reissuterveisin Tuomo

Saako rehvastella volkkarilla ajamisella? Ajettiin 1978 mallisella pallokeulalla, jossa kulunut vakio 1600, Super VW Nationals tapahtumasta Thenaysta Ranskasta Osloon noin 32 tunnissa. Vuosi oli 2007, matkaa noin 2.200 km, kuskeja kaksi, joista toinen saattoi 'nukkua' sängyssä. Silloin asuin Oslossa; sen takia Thenay-Oslo. Se oli eka 'non-stop' VW tapahtuma reissu... Ahistaa, kun ei ole vähään aikaan tehnyt sellaista reissua... Terveisin Tuomo

Voin vain vahvistaa x-pj:n neuvon käyttää öljypumpun kantta, jossa paineenrajoitin. Itse asensin sellaisen full flow suodatinjärjestelmän vuonna 2000, ja vaikeuksitta on pelittänyt sen jälkeen. Voi käyttää tavallisia öljynsuodattimia ja letkunkiristimiä. Talvella kyllä käyttäisin ohuempia öljyjä kuin 20/50. Terveisin Tuomo

Joo-o... itsekin siihen ketjuun jotain kirjoittaneena, alan tajuamaan, että taitaa kirjoittelu osittain olla ajanvietettä ja hupia. Osastolla 'Pölhölä' tuo keskusteluhan on käyty - kaikkea ei kai pidä tiukkapipoisesti ottaa... Terveisin Tuomo

Kun siellä keskitunnelissä olet, niin harkitse siellä olevien bensaputkien uusimista. Kerran mulla reissussa rupesi vuotamaan bensaa keskitunneliin... onneksi sain hankittua tarpeeksi bensaletkua ohittamaan koko keskitunnelin. Mutta parempi on korvata ne metalliset bensaputket metallisilla kuin kumisilla. Onnea projektiin Tuomo

Tulee nostalginen olo kun katsoo tätä - vuonna 2001 tein nimittäin samantapaisen kunnostuksen kuin olet nyt aloittamassa... Tosin sillä erolla, että hitsattavaa ei ollut. Kunnostettuani virranjakajan ja tukittuani ilmavuodot, kone kävi tyhjäkäyntiäkin hienosti. Sulla näkyy olevan lämmönvaihtimet heikossa kunnossa... suosittelen Transporterin tehokkaampien lämmönvaihtimien asennuksen harkintaa. 411/412 omat lämmönvaihtimet ovat vähätehoiset. Tosin pitää sitten virittää hieman erilaiset putket lämmönvaihtimien ja ylimääräisen puhaltimen väliin... mutta sitten onkin jopa talvella niin lämmin, ettei paljon bensalämmitintä tarvi. Oman 411:n kanssa uskoni ruiskutukseen oli niin vahva, että uskalsin yksin jopa VW tapahtumaan Belgiaan... Myöhemmin sitten, toisen tyyppi 4 ruiskukoneen kanssa, tajusin, ettei epäkuntoon mennyttä tällaista ruiskua niin vain korjatakaan... Muuten; 411 Variantissa pystyy aika pitkäkin mies nukkumaan. Toivotan onnea 'lentävän maton' kunnostuksessa! Tuomo