Etelän Hetelmä

Onko ohjelma täsmentynyt? Olen kuullut ohjelmahuhuja, joita en kuitenkaan käy tässä toistamaan...

En muista niitä suuntia. Aina saa varovasti kokeilla ja heilutella, jotta suunta oikea ja aukeaa. Jos sun ei aukea, niin ehkä vaihdettu tai rikki. Muistaakseni kaikissa 1302:eissa ei lukittavaa moottoriluukkua ollut vakiona. Itse jälkiasentanut pallokeulaan lukittavan luukun, joka luonnollisestikaan ei aukea virta-avaimella - paljon näihin harraste-VW:eihin tehdään tällaista.

Kyllä. Mun 1302:n molemmat ovet ja moottoriluukku aukeavat virta-avaimella.

10 L/100 km kulutus osittaisessa seka-ajossa on verrattain matala; en yrittäisi sitä enää pienentää. Nämä koneet kun käyttävät bensaa jäähdytykseen... Jos eilisessä ajossa öljyn lämpömittari näytti 110 astetta, niin sitten kesäkuumalla moottoritiellä voi nousta liian korkeaksi. Näiden koneiden lämpötila sitten vaihtelee ulkoilman mukaan. Me ollaan Lapissa viettämässä Vappua; etelän moottoriteillä päivällä öljymittari näytti melkein 100 astetta, ja yöllä -11 asteessa mittari osoitti reilua 60 astetta.

Meikä kamppaili käynnistysongelmien kanssa useamman vuoden aikana. Kerran vaihdoin starttimoottorin ja kerran purin yhden, kuitenkaan vikaa löytämättä. Kerran laitoin toimimattoman starttimoottorin toiseen harrasteautoon, jossa se toimi ihan oikein. Tämä johti ajattelemaan, että vika on auton johdotuksissa ja sähkön kulussa. Pitkälle pääsin asentamalla edellä selittämäni releet kaikkin harraste-VW:eihin. Puslat vaihdettiin. Jäljelle jäi kuumakäynnistysongelmat. Mitta tuli täyteen, kun kerran lentoasemalla jouduin pyytämään ihmisiä työntämään VW:n käyntiin. Silloin noudatin aikaisemmin lukemaani neuvoa vaihtaa akun ja starttimoottorin välinen kaapeli uuteen, ja puhdistaa vaihteiston ja korin välisen maadoituskaapelin kontaktipinnat. Siihen loppuivat käynnistysongelmat; saa ajaa päivän moottoritiellä kesällä, ja heti starttimoottori pyörittää, kun avaimesta kääntää. Itse starttimoottoreihin pätee varmastikin sama kuin muihinkin ilmajäähdytteisten VW:eiden osiin; alkuperäinen kunnostettu parempi kuin halpa jäljitelty uustuotanto.

Tällaisiin starttivaikeuksiin kannattaa lähteä siitä on kysymys virtapiireistä. Jotka ovat yhtä heikkoja kuin niiden heikoin kohta. Tässä on kysymys kahdesta virtapiiristä; toisaalta solenoidin virtapiiristä ja toisaalta itse starttimoottorin virtapiiristä. Tapauksessasi on jo starttimoottori ja pusla uusittu, minkä jälkeen (jos akussa voimaa riittää) pulma mitä luultavammin on sähkön virtaavuudessa. Omissa waunuissani olen asentanut starttimoottorin yhteyteen releen, joka antaa käyttövirran solenoidille samasta paksusta kaapelista, joka antaa virran itse starttimoottorille. Virta-avaimen kääntäminen antaa vain herätevirran releelle. Näin vältetään jännitehäviöt solenoidin suhteen, kun sen käyttövirran ei tarvitse käydä kojelaudan kautta. Lopullisesti pääsin eroon käynnistysvaikeuksista kun uusin akun ja starttimoottorin välisen paksun kaapelin uutuuttaan hohtavalla uudella kuparikaapelilla ja puhdistin vaihteiston ja korin välisen maadoituskaapelin. Luonnollisesti akun napojen liitokset täytyy olla puhtaita.

Tavoittelet täydellisyyttä... Oletko harkinnut kaasuttimen synkronointityökalua, esim. Paruzzin tuotenro 04110?

Ei kannata lähteä siitä että sähköä saisi. Kerran me omine lupinemme otettiin sähköä yhden aidan toiselta puolelta, mutta sellaiset paikat menevät äkkiä. Monilla volkkaristeilla on omat generaattorit sähkön saamista varten. Se lauantai-illan yleinen F1-radan ympäriajo tapahtuu rauhallisesti. Sen lisäksi aikaisemmin lauantaina on mahdollisuus pieninä ryhminä ajaa vauhdikkaammin radalla. Kateeksi käy tänä vuonna; tämä on tosiaan paras löytämäni ilmajäähdytteinen VW tapahtuma.

Onnen pekka! Lähimpänä tapahtuma-alueita alusta on soraa, kauempana löytyy nurmikkoa. Siinä pienessä kylässä on parisen hotellia, mutta ne on kyllä varattu jo etukäteen. Yöpyminen siis teltoissa, waunuissa, perävaunuissa... Jos jotain jää kaipaamaan alueella, se on ruokakaupan puuttuminen; pitää olla tarpeeksi eväitä jo saapuessaan, tai sitten lauantaina ajaa läheiseen kaupunkiin. Toki alueella myydään erilaista pikaruokaa - ei siellä nälässä tarvitse olla. Kannattaa säilyttää yksi kuski lauantai-iltaan F1-radan ympäriajoa varten. Siellä todella näkee monen eri tyylin waunuja ympäri Eurooppaa. Ja paljon osia myytävänä, sekä uusia että käytettyjä.

Millaisen virranjakajan päätit hankkia?

Ajankohtaankin tullut vahvistus: http://www.speedday.fi On sitten samana viikonloppuna kuin SCC Oslossa.

http://www.vwbugshow.be Itse en tänä vuonna pääse tänne, mutta vuonna 2016 kyllä pitää päästä. Suosittelen lämpimästi niille, joille on mahdollista.

Bussissa nakutuksen kuulee selvimmin, kun laittaa jonkun toisen ajamaan pitkään ylämäkeen tai kiihdyttämään nopeasti, ja itse kuuntelee moottoria sen yläpuolella. Kuskin itsensä ei ole niin helppo kuulla mahdollista nakutusta. Hieman aiheen vierestä... Kokemukseni mukaan näiden bussien matkakulutus noin 90 km/h on 10 litran paikkeilla. Tyyppi 1 ehkä hieman vähemmän kuin tyyppi 4. Yksi harrastaja sai pienemmillä suuttimilla menemään 8 litralla... Eka koneremppa, kun mäntään tuli reikä, toinen koneremppa kun kanteen tuli halkeama. Joten kannattaa vaan hyväksyä että nämä koneet käyttävät bensaa jäähdytykseen, ja että hieman runsas seos osaltaan torjuu nakutusta. Kaupunkiajossa saa menemään 15 litraakin.

Mulla saman vuosimallin bussi. En tiedä ehdottomalla varmuudella, että kuuluuko olla klappi vai ei. Mutta hyvin on mennyt klapilla katsastuksesta läpi... kerran nuori katsastaja totesi, että 'täällähän on väljyyttä', johon paikalle tullut vanhempi, että 'noissa kuuluukin pieni olla'. Mutta ennen muuta; hyvin ovat toimineet klapilla noin 60.000 km.

Tehtaan säädöt on tarkoitettu ennen muuta koneille, joissa kaikki osat ovat alkuperäisiä ja tehtaan toleransseissa. Eipä taida harrastajilla olla montaa sellaista moottoria jäljellä... Jos tehtaan säädöt eivät tuota ajossa juoheasti käyttäytyvää moottoria, niin mä kyllä etsin parempaa käytöstä kääntämällä virranjakajaa aavistuksen verran puoleen tai toiseen. Tämähän sitä harrastamista on...

Ensimmäisissä Haynesin VW 411 & 412 manuaaleissa kehoitettiin hienosäätämään sytytys sen mukaan miltä koeajossa tuntui... jos voimaa puuttui, niin hieman ennakkoa lisää... jos nakutti, niin ennakkoa pienemmäksi. Myöhäisemmissä manuaaleissa (ehkä Volkswagenin kehotuksesta) neuvottiin säätämään tasan tarkkaan neuvotuille merkeille. Itse uskon enemmän ekaan tapaan.

Eka on tuntuvasti hiljaisempi kuin toinen; kokemusta on. Eka on todella kestävä vaimennin. Ne pultit on sen heikko kohta, mutta uudet voi asentaa; olen tehnyt senkin.

Sellaisten kollektiivisempien harrastustilojen järjestäminen on vaikeata... asuessani Oslossa olin mukana todella yrittämässä sellaista, mutta kovasta puuhasta huolimatta siinä ei kunnolla onnistuttu. Muutettuani Hesaan takaisin järkkäsin vain tallitilat itselleni. Hesassa on kyllä ainakin kaksi toimivaa talliyhteisöä, mutta ne ovat yksityisiä, siis ei kaikille avoimia. Joka torstai klo 19 Pukinmäen McDonaldsilla on jonkin verran volkkaristeja. Lähin aktiivinen jaosto on kyllä tuo edeltävässä vastauksessa mainostettu Länkkärit.

Vajaan kahden kuukauden tiivisteiden vaihtourakan jälkeen kone ja vaihdelaatikko takaisin Volksporschessa. Ohessa sain lämmityslaitetta tehokkaammaksi tukkimalla ilmavuotoja ja päällystämällä lämmönvaihtimia lämmöneristimellä. Takapyörien laakerit, jarrulevyt ja jarrupalat vaihdoin myös. Myös moninivelistä vaihteenvalitsinta sain täsmällisemmäksi. Nyt ei ahdista alkavan kauden ajojen ajatteleminen.

En ole alkuunkaan niin hyvä mekaanikko kuin sinä. Mutta mulla on ollut harraste-VW:ssä yli 12 vuotta tyyppi 4 moottori, enkä ole koskaan saanut tyhjäkäyntiä hyväksi... On ollut toisaalta kaksi eri konetta ja toisaalta yksi ruisku, yksi tuplakaasutin ja yksi kaksikurkkuinen. Ruiskussa oli paras tyhjäkäynti, vaikka se joskus alenikin uskomattoman pienille kierroksille. Kaasuttimissa saa koneen pitää enemmän tai vähemmän 'aktiivisesti' käynnissä tyhjäkäynnillä. Voisiko joku tyyppi 4 osaaja neuvoa, miten kone säädetään?

ONNITTELUT!

"Meinasitteko että loppuu telttapaikat kesken" Eihän ne Tierpissä lopu; entinen lentokenttähän se on. Mutta pääsee sitten heti aamulla paikoille, joilla on sähköä saatavilla. Ja ne piti ainakin 2014 portin WC:n auki, joten kyllä siellä portilla yhden yön yöpyy muiden volkkaristien seurassa. Ja hyvään suihkuun pääsee heti kun portit aukee.

Tulossa ollaan pojan, waunun ja CombiCampin kanssa lomalta Lapista Ruotsin läpi. Oltaneen jonossa portin takana jo torstaina. Vuonna 2014 siinä jonossa nukkui torstai-perjantai yön aika monta autollista porukkaa... Tiedän myös että Hesasta tulee Turku-Tukholma Viking Line lautalla joitakin harrastajia. Lauantai-iltana sitten samalla lauttareitillä takaisin Suomeen. On muuten sää aina suosinut, kun olen ollut Tierpissä.

Virallisia nettisivuja: http://www.bugrun.com/bugrunclassic/ http://www.tierparena.se

Järjestetäänkö tätä vuonna 2015?