Etelän Hetelmä

Hankittu liput siten, että torstai-illan lennolla Gardermoeniin. Ja pallokeulalla takaisin sunnuntai-illan lautalla Tukholmasta Turkuun. Onko muita lähdössä?

Kossukisat olivat tiukkoja ja seuraamisen arvoisia! Ajettiin takaisin koko matka katto alhaalla.

Hei järjestäjät, Voisitteko vastata metaken esittämiin kysymyksiin? Onko alueelta ostettavissa aamiaista vai järjestääkö kukin osallistuja itse?

Ihmettelin mäkin noita metaken esille nostamia kysymyksiä... Voisko joku valistaa, että miksi raumalaisista on volkkaripiireissä tullut 'roomalaisia'? Huomannut tämän muissakin yhteyksissä kuin tässä ketjussa...

Se on totta että "tieto lisää tuskaa". Kun kuitenkin uskon siihen että meidän ilmajäähdytteisten suosikkimoottoroiden pahin vihollinen on perusteellinen ylikuumeneminen, niin en omalta osaltani luovu öljyn lämpötilan seurannasta. Mutta öljynpainemittareita mun harraste-VW:eissä ei nähdä. Sen viisarin seuraaminen on tosi turhaa puuhaa - merkkivalo saa sitten hälyttää, jos sillä saralla jotain tapahtuu.

Ajelen 95E:llä. Enkä varmana käytä mitään lyijyn korviketta; noin vuodesta 1968 eivät ilmajäähyt VW moottorit ole tarvinneet lyijyä. 98E:tä käytän jos kone alunperinkin (esim. ruiskutus tyyppi 4) sitä vaati, tai jos puristusta kohotettu koneen uudelleen rakennuksessa.

Öljyn lämpötiloista... Gene Berg asetti öljyn lämpötilan varoitustikun raja-arvoksi 108 Celsius. Siis sillä tavalla, että kone voi ohimenevästi käydä siinä lämpötilassa muttei pysyvästi. Jos tyyppi 4 käy pysyvästi 120 asteisena, niin kyllä se sitten käy liian kuumana. On tullut nukuttua muutama yö pallokeulassa. Päädyin makuupussiin, jossa voi nukkua pakkasessakin. Jos sitten on lämmin kesäyö, niin voi siitä kuoritua ulos... Kylmänä "nukuttu" yö on lievästi sanoen epämiellyttävää. Kunnon patjaan kannattaa panostaa. Tosin se on hieman vaikeampaa bussissa, jonka takatiloja käytetään myös matkustamona.

Eihän kesäkautta voi mennä päättämään ensin aloittamatta sitä. Joten tulossa ollaan.

Onko ohjelma täsmentynyt? Olen kuullut ohjelmahuhuja, joita en kuitenkaan käy tässä toistamaan...

En muista niitä suuntia. Aina saa varovasti kokeilla ja heilutella, jotta suunta oikea ja aukeaa. Jos sun ei aukea, niin ehkä vaihdettu tai rikki. Muistaakseni kaikissa 1302:eissa ei lukittavaa moottoriluukkua ollut vakiona. Itse jälkiasentanut pallokeulaan lukittavan luukun, joka luonnollisestikaan ei aukea virta-avaimella - paljon näihin harraste-VW:eihin tehdään tällaista.

Kyllä. Mun 1302:n molemmat ovet ja moottoriluukku aukeavat virta-avaimella.

10 L/100 km kulutus osittaisessa seka-ajossa on verrattain matala; en yrittäisi sitä enää pienentää. Nämä koneet kun käyttävät bensaa jäähdytykseen... Jos eilisessä ajossa öljyn lämpömittari näytti 110 astetta, niin sitten kesäkuumalla moottoritiellä voi nousta liian korkeaksi. Näiden koneiden lämpötila sitten vaihtelee ulkoilman mukaan. Me ollaan Lapissa viettämässä Vappua; etelän moottoriteillä päivällä öljymittari näytti melkein 100 astetta, ja yöllä -11 asteessa mittari osoitti reilua 60 astetta.

Meikä kamppaili käynnistysongelmien kanssa useamman vuoden aikana. Kerran vaihdoin starttimoottorin ja kerran purin yhden, kuitenkaan vikaa löytämättä. Kerran laitoin toimimattoman starttimoottorin toiseen harrasteautoon, jossa se toimi ihan oikein. Tämä johti ajattelemaan, että vika on auton johdotuksissa ja sähkön kulussa. Pitkälle pääsin asentamalla edellä selittämäni releet kaikkin harraste-VW:eihin. Puslat vaihdettiin. Jäljelle jäi kuumakäynnistysongelmat. Mitta tuli täyteen, kun kerran lentoasemalla jouduin pyytämään ihmisiä työntämään VW:n käyntiin. Silloin noudatin aikaisemmin lukemaani neuvoa vaihtaa akun ja starttimoottorin välinen kaapeli uuteen, ja puhdistaa vaihteiston ja korin välisen maadoituskaapelin kontaktipinnat. Siihen loppuivat käynnistysongelmat; saa ajaa päivän moottoritiellä kesällä, ja heti starttimoottori pyörittää, kun avaimesta kääntää. Itse starttimoottoreihin pätee varmastikin sama kuin muihinkin ilmajäähdytteisten VW:eiden osiin; alkuperäinen kunnostettu parempi kuin halpa jäljitelty uustuotanto.

Tällaisiin starttivaikeuksiin kannattaa lähteä siitä on kysymys virtapiireistä. Jotka ovat yhtä heikkoja kuin niiden heikoin kohta. Tässä on kysymys kahdesta virtapiiristä; toisaalta solenoidin virtapiiristä ja toisaalta itse starttimoottorin virtapiiristä. Tapauksessasi on jo starttimoottori ja pusla uusittu, minkä jälkeen (jos akussa voimaa riittää) pulma mitä luultavammin on sähkön virtaavuudessa. Omissa waunuissani olen asentanut starttimoottorin yhteyteen releen, joka antaa käyttövirran solenoidille samasta paksusta kaapelista, joka antaa virran itse starttimoottorille. Virta-avaimen kääntäminen antaa vain herätevirran releelle. Näin vältetään jännitehäviöt solenoidin suhteen, kun sen käyttövirran ei tarvitse käydä kojelaudan kautta. Lopullisesti pääsin eroon käynnistysvaikeuksista kun uusin akun ja starttimoottorin välisen paksun kaapelin uutuuttaan hohtavalla uudella kuparikaapelilla ja puhdistin vaihteiston ja korin välisen maadoituskaapelin. Luonnollisesti akun napojen liitokset täytyy olla puhtaita.

Tavoittelet täydellisyyttä... Oletko harkinnut kaasuttimen synkronointityökalua, esim. Paruzzin tuotenro 04110?

Ei kannata lähteä siitä että sähköä saisi. Kerran me omine lupinemme otettiin sähköä yhden aidan toiselta puolelta, mutta sellaiset paikat menevät äkkiä. Monilla volkkaristeilla on omat generaattorit sähkön saamista varten. Se lauantai-illan yleinen F1-radan ympäriajo tapahtuu rauhallisesti. Sen lisäksi aikaisemmin lauantaina on mahdollisuus pieninä ryhminä ajaa vauhdikkaammin radalla. Kateeksi käy tänä vuonna; tämä on tosiaan paras löytämäni ilmajäähdytteinen VW tapahtuma.

Onnen pekka! Lähimpänä tapahtuma-alueita alusta on soraa, kauempana löytyy nurmikkoa. Siinä pienessä kylässä on parisen hotellia, mutta ne on kyllä varattu jo etukäteen. Yöpyminen siis teltoissa, waunuissa, perävaunuissa... Jos jotain jää kaipaamaan alueella, se on ruokakaupan puuttuminen; pitää olla tarpeeksi eväitä jo saapuessaan, tai sitten lauantaina ajaa läheiseen kaupunkiin. Toki alueella myydään erilaista pikaruokaa - ei siellä nälässä tarvitse olla. Kannattaa säilyttää yksi kuski lauantai-iltaan F1-radan ympäriajoa varten. Siellä todella näkee monen eri tyylin waunuja ympäri Eurooppaa. Ja paljon osia myytävänä, sekä uusia että käytettyjä.

Millaisen virranjakajan päätit hankkia?

Ajankohtaankin tullut vahvistus: http://www.speedday.fi On sitten samana viikonloppuna kuin SCC Oslossa.

http://www.vwbugshow.be Itse en tänä vuonna pääse tänne, mutta vuonna 2016 kyllä pitää päästä. Suosittelen lämpimästi niille, joille on mahdollista.

Bussissa nakutuksen kuulee selvimmin, kun laittaa jonkun toisen ajamaan pitkään ylämäkeen tai kiihdyttämään nopeasti, ja itse kuuntelee moottoria sen yläpuolella. Kuskin itsensä ei ole niin helppo kuulla mahdollista nakutusta. Hieman aiheen vierestä... Kokemukseni mukaan näiden bussien matkakulutus noin 90 km/h on 10 litran paikkeilla. Tyyppi 1 ehkä hieman vähemmän kuin tyyppi 4. Yksi harrastaja sai pienemmillä suuttimilla menemään 8 litralla... Eka koneremppa, kun mäntään tuli reikä, toinen koneremppa kun kanteen tuli halkeama. Joten kannattaa vaan hyväksyä että nämä koneet käyttävät bensaa jäähdytykseen, ja että hieman runsas seos osaltaan torjuu nakutusta. Kaupunkiajossa saa menemään 15 litraakin.

Mulla saman vuosimallin bussi. En tiedä ehdottomalla varmuudella, että kuuluuko olla klappi vai ei. Mutta hyvin on mennyt klapilla katsastuksesta läpi... kerran nuori katsastaja totesi, että 'täällähän on väljyyttä', johon paikalle tullut vanhempi, että 'noissa kuuluukin pieni olla'. Mutta ennen muuta; hyvin ovat toimineet klapilla noin 60.000 km.

Tehtaan säädöt on tarkoitettu ennen muuta koneille, joissa kaikki osat ovat alkuperäisiä ja tehtaan toleransseissa. Eipä taida harrastajilla olla montaa sellaista moottoria jäljellä... Jos tehtaan säädöt eivät tuota ajossa juoheasti käyttäytyvää moottoria, niin mä kyllä etsin parempaa käytöstä kääntämällä virranjakajaa aavistuksen verran puoleen tai toiseen. Tämähän sitä harrastamista on...

Ensimmäisissä Haynesin VW 411 & 412 manuaaleissa kehoitettiin hienosäätämään sytytys sen mukaan miltä koeajossa tuntui... jos voimaa puuttui, niin hieman ennakkoa lisää... jos nakutti, niin ennakkoa pienemmäksi. Myöhäisemmissä manuaaleissa (ehkä Volkswagenin kehotuksesta) neuvottiin säätämään tasan tarkkaan neuvotuille merkeille. Itse uskon enemmän ekaan tapaan.

Eka on tuntuvasti hiljaisempi kuin toinen; kokemusta on. Eka on todella kestävä vaimennin. Ne pultit on sen heikko kohta, mutta uudet voi asentaa; olen tehnyt senkin.