Etelän Hetelmä

Kuplan kampikammiossa käytetty magnesiumseos on sellaista, että yksikin kunnon ylikuumeneminen voi muuttaa sen ominaisuuksia huonompaan suuntaan, ts. se alkaa aavistuksen verran joustamaan. Sun kone on kerran leikannut kiinni, joten sellainen ylikuumeneminen on voinut tapahtua. Hylkäisin kyllä tuon kampikammion, ja pelastaisin moottorista vain ne osat jotka varmuudella vielä ovat kunnossa.

Taitaa Urbantoylla olla harrastetekemisestä puutetta, jos meinaa moottoria ja laatikkoa irrottaa saadakseen bensa-anturin vaihdettua. Reissubussissa sama vikaa, mutta moottoria ja laatikkoa ei taatusti irrotella! Tuo reiän kairaaminen voisi olla järkevä vaihtoehto. Nykyinen systeemi on kirjoittaa km-lukema paperille, kun tankki on täynnä, ja 400 km jälkeen taas tankkaamaan.

Tämä reissuidea on syntynyt ilmajäähyjen volkkareiden keskustelupalstalla. Kyllä letkaan mahtuu ilmajäähy Porsche. Mutta pidetään autot ilmajäähyinä. Ei ole mitään halua saapua Nordkappiin letkassa, joka näyttää kuin nykyiset kaupunkien liikenneruuhkat.

Hyvä kun varmoja lähtijöitä ilmottautuu! Niistä on vähän ollut puutetta, koska tällaiselle reissulle lähdettäessä pitää olla vähimmäisporukka, jotta kannattaa lähteä. Suunnitteilla oleva reissu päättyisi Kesäkauden Päättäjäisiin 19.-21.08.

Voisitko hieman valaista että minkä vuoksi bussisi nimi on Yellow Submarine?

Tilattiin yli 100 ilmajäähy VW moottoria tehneeltä rakentajalta vääntävä ja luotettava tyyppi 1 kone. 1776:ssa oli lievä virinokka, paremmin hengittävät kannet, pääsuutinta lukuunottamatta vakiokaasutin ja vakiopakoputkisto. Säädöt tehtiin penkissä. Siinä koneessa oli enemmän vääntöä kuin missään ajamassani ilmajäähy VW:ssä - verrattain suuret ylämäet pallokeula meni kaasupolkimen asentoa muuttamatta. Mutta matka-ajossa 90 km/h kulutuskin oli 12 l/100 km. Kulutus saatiin noin 10 litraan pienentämällä pääsuutinta. Sytytystä piti myöhentää nakutuksen poistamiseksi. Vieläkin oli runsaasti vääntöä. Mutta koneenrakentaja oli käyttänyt sellaisia venttiilinnostajia, joista yksi hajosi 18.000 km jälkeen. Nyt konehuoneessa vakio 1600. Vieläkin ajeltaisiin sillä 1776:lla, jos koneenrakentaja olisi kokonaisuutena tehnyt kunnon työn.

Onnittelut! Aika lyhyessä ajassa olet oppinut nämä tyyppi 4 koneet.

Volkswagen ei ymmärtääkseni koskaan asentanut öljyn lämpötilamittaria tai varoitusvaloa näillä moottoreilla varustettuihin autoihinsa. Mutta VW-Porsche asensi. Kun hiljattain törmäsin oheisen linkin sivuun, niin hämmästyin mittarin punaisen alueen raja-arvosta, joka on 156,7 Celsius. Siis, että tähän öljyn lämpötilaan asti olisi turvallista käyttää moottoria!? Tyyppi 4 moottori on perusteiltaan sama, oli se sitten Transporterissa, 914:ssä, 411:ssa tai 412:ssa. Gene Berg asensi varoitustikkunsa raja-arvoksi 109 Celsius, mutta se oli tarkoitettu ensisijaisesti tyyppi 1 moottorille, jonka kampikammio on tehty magnesiumseoksesta, kun tyyppi 4 kampikammio on tehty alumiinista. Oma kokemukseni on että tyyppi 4:llä voi ajella pitempiä aikoja jopa 120 Celsius öljyllä, ilman että mitään vikoja tuntuisi tulevan. Mitkä ovat muiden harrastajien kokemukset? Oletteko ajelleet 130-140 asteisella öljyllä, ilman että mitään vikoja tuntuisi tulevan? http://www.p914.com/p914_gauges_temp.htm

Hyvä kun päädyit kuitenkin bussin alkuperäisiin lämmönvaihtimiin; ne on tehokkaat ja tuottavat ilmaiseksi lämpöä. Terveisin nimimerkki 'ilmajäähyjen lämmityslaitteista tykkäävä'

Euroopassa on loppujen lopuksi aika vähän ainoastaan ilmajäähdytteisiä VW tapahtumia, joissa on kiihdyttelyä korkeatasoisella radalla. Me täällä Pohjolassa ollaan hyvässä asemassa, kun Bug Run Classic ja SCC ovat täällä. Useimmissa tapahtumissa on joko jonkin verran tai paljon myös vesipumppuja. http://www.big-bang.co.uk 22.-24.04.2016 Santa Podin kunnollisella radalla. Aika paljon ilmajäähyjä. Käynyt 2010; uudelleenkin voisi käydä. http://www.bugjam.com 22.-24.07.2016 Santa Podin kunnollisella radalla. Kuplista alkanut, nyttemmin yleinen valtava irrottelujuhla. Käynyt 2014; ei tarvetta käydä uudelleen. http://www.vwbugshow.be 05.-07.08.2016 Spa Francorchampsin F1 radalla. Paras löytämäni ilmajäähdytteinen VW tapahtuma. Pääsee sisään muillakin kulkupeleillä, kun maksaa enemmän. Todella paljon ilmajäähyjä VWeitä. Pienimuotoista kiihdyttelyä lyhyemmällä matkalla, mitä kutsuvat sprintiksi. http://www.autobahn.be 16.-18.09.2016? Bitburgin lentokentällä; ei ihan huippurata. Ajankohtaa 2016 ei vielä ilmoitettu, mutta perinteisesti olisi tuolloin. Eniten kiihdyttelyyn keskittyvä tapahtuma, jonka olen löytänyt. Paljon ilmajäähyjä VWeitä, paljon muitakin. Hyvää kiihdyttelyviihdytystä. Ja lisää eurooppalaisia VW tapahtumia: http://www.vwshows.com

Tapahtuma on saanut viikonlopun Spa Francorchampsin F1 radalta: http://www.spa-francorchamps.be/en/calendar-meeting.php Tieto ilmestyy myöhemmin virallisille nettisivuille: http://www.vwbugshow.be Nyt sitten voidaan suunnitella!

Synttärionnittelut Palstan merkittävälle tekniselle neuvonantajalle!

Harvemmin näkee niin hyvin yhteen toimivaa volkkariporukkaa kuin Länsi-Uudenmaan jaos on ollut. Se lupaa hyvää perustetun yhdistyksen toiminnalle. Älkää kuitenkaan uuvuttako itseänne toiminnan laajentuessa. Moottoriurheilutapahtumien järjestämisen vaativuus on toista tasoa kuin sosiaalisten kokoontumistapahtumien järjestäminen. Taloushallinnossa töitä tekevänä ymmärrän oikein hyvin tarpeen oman yhdistyksen, oman oikeushenkilön perustamiseksi. Yhteistyökumppaneiden, esim. sponsoreiden ja palvelutoimittajien on helpompi käsitellä rahaa rekisteröidyn yhdistyksen kanssa kuin jonkin yksityishenkilön kanssa. Äärimmäisessä tapauksessa sponsoreiden avustukset voitaisiin katsoa yksityishenkilön nettopalkaksi, mikä sitten laukaisisi monenlaisia seuraamuksia. Rekisteröity yhdistys välttää tällaiset riskit. On oikein hyvä että yhdistys kertoo että toiminta Volkkariyhdistyksen Länsi-Uudenmaan jaoksena jatkuu, ja että tietyllä tavalla yhdistys jää oikeushenkilöksi taustalle. Vaikka jotkut sanovat Volkkariyhdistystä pölhöläksi ja jotkut kieltäytyvät liittymästä siihen, niin mielestäni se kuitenkin antaa valtakunnallista rakennetta ja nojaa tälle harrastukselle; parempi on että Volkkariyhdistys on kuin että ei olisi. Useiden täysin erillisten ja keskenään kilpailevien VW yhdistysten olemassaolo tekisi varmaankin tästä harrastamisesta sekavampaa Suomessa. Onnea perustetulle yhdistykselle!

Antoivatkin eilen väärän ajan. Oikea ajankohta on 05.-06.08.2016. http://www.bugrun.com/bugrunclassic/ Voisiko palstanpitäjät vaihtaa otsikon päiväyksen, kun en itse osaa?

Kysyttyäni asiaa sähköpostitse BugRunnerseilta, kertoivat että Tierp Arenalla järjestetään. Lisää tietoja päivittävät myöhemmin nettisivuilleen.

1302 Kilometrit: 2190 km Ilot: Asennettu lepoasentoon kääntyvät etuistuimet. Poistettu takapenkki. Tehostettu lämmityslaitetta käärimällä lämmönvaihtimet pakosarjakääreellä. Asennettu toimiva radio. Kunnostettu kaasutinta. Surut: Ei mainittavaa Tapahtumat: Kesäkauden Avajaiset, VW Weekend, Krem-a-que, VW West Fest Talven ajalle ei suurempia remonttisuunnitelmia. 914 Kilometrit: n. 6300 km Ilot: Talvella moottori oli irti kaikkien öljytiivisteiden vaihtamiseksi ja lämmönvaihtimien käärimiseksi pakosarjakääreellä. Takapyörien laakerit ja jarrulevyt vaihdettiin. Parin viikon lomareissu CombiCampillä. Surut: Ei mainittavaa Tapahtumat: Bug Run Classic Talven ajalle ei suurempia remonttisuunnitelmia. Reissubussi (=Pallokeula) Kilometrit: 6839 km Surut: Koko harrastusaikani suurin vastoinkäyminen oli 2013 rakennetetun koneen hajoaminen Belgiassa. Taitaa olla mahdotonta rakentaa kestävä vähän trimmattu 1776. Yli 100 VW konetta tehneen moottorinrakentajan kone kesti 18000 km. Nyt konehuoneessa on vakioksi peruskorjattu 1600, joka vaikuttaa hyvältä. Ilot: 123 virranjakaja osottautunut hyväksi. Tapahtumat: Bad Camberg, EBI, SCC, Kesäkauden Päättäjäiset, Syyskauden Avajaiset Talven aikana kääritään lämmönvaihtimet pakosarjakääreellä ja muuta pientä kohennusta.

Vinkkejä? Lopeta ajaminen siten että puhallin voi vetää lämmintää ilmaa moottorin alapuolelta laittamalla se tiiviste paikalleen ja tukkimalla muutkin reiät ala- ja ylätilan välillä. Pitkäaikainen esilämmitetyn jäähdytysilman imeminen ei tee hyvää näille koneille.

Sama vika kuin Pasilla.

Tietoa ei ole vielä päivitetty nettisivuille, mutta oheisesta mainoksesta selviää ajankohta. Kannattaa jokin kerta käydä katsomassa mitä paikan parannukseen sijoitettavat 10.000.000 NOK ovat saaneet aikaan. Norjalaiset toivovat kovasti, ettei Boxer Speedday osu samalle viikonlopulle.

Onko jollain kokemusta tyyppi 1 koneella ajamisesta E85 etanolipolttoaineella, kun käytetään tämän virranjakajan E85:lle kehitettyä käyrää?

Yksi mahdollisuus on lisätä waunun huolto-ohjelmaan vaihteistoöljyn lisäys ohjausvaihteeseen. Omat kokemukset tästä hyvät.

Mä olen käyttänyt noin vuodesta 2002 tyyppi 4 moottorissa Bilteman öljysuodatinta 50-056. Se on alunperin tarkoitettu 2-litraiseen Opel Rekordiin, mutta hyvin on palvellut tyyppi 4:ssäkin. Suodattimen öljytilavuus on selkeästi pienempi kuin oikean tyyppi 4-suodattimen, mutta en ole mitään haittaa havainnut. Olen muuten käyttänyt samaa 50-056:a kuplaan jälkikäteen rakennetussa full flow -järjestelmässä, ja hyvin toimii sielläkin.

Ettei tämä unohduksiin vaivu... Urbantoy erityisesti ja mä jonkin verran ollaan tutkailtu tätä Nordkappin reissua. Meillä molemmilla on se epävarmuus joulu-tammikuuhun asti, että päästäänkö mukaan suunnittelemaamme ajankohtaan. Jos me ei päästä, niin jotkut muut saavat ottaa reissun ohjakset käsiinsä... Mutta tällaista on kaavailtu: - reissu alkaisi noin 15.08.2016 Oulusta ja päättyisi Kesäkauden Päättäjäisiin, jotka tällä tietämällä 19.-21.08. Oulun seudulla - itäistä reittiä pohjoiseen ja läntistä reittiä takaisin - yöpymiset leirintäalueilla tai muissa soveltuvissa paikoissa. Yksi yöpyminen Nordkapp keskuksen parkkipaikalla - reissun osanottajille vähintään tarra, mahdollisesti metallikilpikin

Joissakin kuplissa siitä vedetään putki ilmanpuhdistimeen imuilman esilämmittämiseksi.

Ja Urbantoy'han ottanee mukaan peräkärryyn sen saman tunkin, jolla jo kerran yksi koneremppa tehtiin reissun päällä...? Ja Pohojosessa on niin valoisat yöt kesäisin että ei tartte lainata Pihliksen taskulamppuakaan öisiin remontteihin. Joten ei hätiä mitiä, jos jotain teknistä häikkää ilmenisi... tällä porukalla on kokemusta niiden oikomisesta!