Etelän Hetelmä

Kunnossa olevat vakiot kestävät hyvin - viritetyt huonommin. Muista tuo Kaitsun korostama moottorijarrutus alamäissä. Siis; reissuun vaan - nämä koneethan olivat omana aikanaan maailman luotettavimpia.

"Kyllä se taas harkinnassa on, viime kesän keikka oli niin mahtava"... Taisit jäädä kerrasta koukkuun?... heh-he... Mä tosiaan kävin ekan kerran 2004, ja sen jälkeen sinne on täytynyt päästä ainakin parin-kolmen vuoden väliajoin. Jos jää kaksi vuotta putkeen väliin, tulee puutostilan kaltaisia oireita... heh-he...

Hienoa! Yhdistätteko tapahtuman johonkin muuhun? Vai periaatteella 'ripeästi paikalle ja ripeästi takaisin'? Suosittelen tapahtumaan tuloa jo torstaina. Meidän autokunnalla on tänä kesänä mahdollisuus käyttää vähän enemmän aikaa VW harrastukseen, joten mennään Super VW Festivaliin Le Mans'iin edeltävänä viikonloppuna. Hesasta tulee myös toinen bussi sinne, mutta nähtäväksi jää onko heillä mahdollisuutta osallistua myös Le Bug Show'hun. Olen kuullut puheita harrastajilta Norjasta ja Suomesta tulosta Le Bug Show'hun, mutta samana viikonloppuna järjestettävä Bug Run Classic vähentänee tulijoita.

Onko tänne Suomesta muita lähtijöitä?

Haaste norjalaisille ilma-VW-harrastajille on esitetty. http://www.vwnorge.no/index.php/topic,67973.0.html

Reissusuunnitelma on seuraava: - tiistai 16.08. Oulu > Ivalo 510 km - yöpyminen Sovintovaarassa tai jollakin Ivalon leirintäalueella, riippuen autokuntien määrästä - keskiviikko 17.08. Ivalo > Nordkapp 422 km - yöpyminen Nordkapp keskuksen parkkipaikalla - torstai 18.08. Nordkapp > Muonio 522 km - yöpyminen Hotelli Harrinivan leirintäalueella - perjantai 19.08. Muonio > Kalajoki 526 km - reissu päättyy illalla Kesäkauden Päättäjäisiin Riittävän varmoina pitämiämme lähtijöitä on viisi autokuntaa. Epävarmoja on joitakin. Laitamme haasteen Norjan volkkarisivuille. Mahdollista on että harrastajia Pohjois-Norjasta ja Pohjois-Ruotsista voi tulla Nordkappiin. Pidämme todennäköisenä että lähempänä elokuuta jokunen lisää Suomesta ilmottautuu, kunhan saavat lomansa ja aikataulunsa selville. Jos Nordkappin matka vanhalla volkkarilla on ollut mielessä, niin nyt siihen on mahdollisuus! Ei näitä joka vuosi järjestetä.

1302:ssa on BN2. Siinä haaste on saada kylliksi jännitettä hehkutulpalle, jotta bensa syttyy. Kerran sytyttyään toimii asiallisesti. Kannattaa varmistaa kaikki sähköjohtojen kontaktit.

Aina varamoottorikaan ei pelasta... Vuonna 2004 kaksi hesalaista harrastajaa lähti 50-luvun kuplalla Le Bug Show'hun Belgiaan. Takapenkillä oli varamoottori, joka jouduttiin ottamaan käyttöön saksalaisella levähdyspaikalla. Tapahtumaan päästiin sillä koneella, joka vaihdettiin kolmanteen, paikan päällä ostettuun. Kolmannella päästiin takaisin Suomeen. Jonkin ajan kuluttua saapumisesta koneesta hajosi venttiilinnostaja. Tämä tarina on tosi.

Kuplan kampikammiossa käytetty magnesiumseos on sellaista, että yksikin kunnon ylikuumeneminen voi muuttaa sen ominaisuuksia huonompaan suuntaan, ts. se alkaa aavistuksen verran joustamaan. Sun kone on kerran leikannut kiinni, joten sellainen ylikuumeneminen on voinut tapahtua. Hylkäisin kyllä tuon kampikammion, ja pelastaisin moottorista vain ne osat jotka varmuudella vielä ovat kunnossa.

Taitaa Urbantoylla olla harrastetekemisestä puutetta, jos meinaa moottoria ja laatikkoa irrottaa saadakseen bensa-anturin vaihdettua. Reissubussissa sama vikaa, mutta moottoria ja laatikkoa ei taatusti irrotella! Tuo reiän kairaaminen voisi olla järkevä vaihtoehto. Nykyinen systeemi on kirjoittaa km-lukema paperille, kun tankki on täynnä, ja 400 km jälkeen taas tankkaamaan.

Tämä reissuidea on syntynyt ilmajäähyjen volkkareiden keskustelupalstalla. Kyllä letkaan mahtuu ilmajäähy Porsche. Mutta pidetään autot ilmajäähyinä. Ei ole mitään halua saapua Nordkappiin letkassa, joka näyttää kuin nykyiset kaupunkien liikenneruuhkat.

Hyvä kun varmoja lähtijöitä ilmottautuu! Niistä on vähän ollut puutetta, koska tällaiselle reissulle lähdettäessä pitää olla vähimmäisporukka, jotta kannattaa lähteä. Suunnitteilla oleva reissu päättyisi Kesäkauden Päättäjäisiin 19.-21.08.

Voisitko hieman valaista että minkä vuoksi bussisi nimi on Yellow Submarine?

Tilattiin yli 100 ilmajäähy VW moottoria tehneeltä rakentajalta vääntävä ja luotettava tyyppi 1 kone. 1776:ssa oli lievä virinokka, paremmin hengittävät kannet, pääsuutinta lukuunottamatta vakiokaasutin ja vakiopakoputkisto. Säädöt tehtiin penkissä. Siinä koneessa oli enemmän vääntöä kuin missään ajamassani ilmajäähy VW:ssä - verrattain suuret ylämäet pallokeula meni kaasupolkimen asentoa muuttamatta. Mutta matka-ajossa 90 km/h kulutuskin oli 12 l/100 km. Kulutus saatiin noin 10 litraan pienentämällä pääsuutinta. Sytytystä piti myöhentää nakutuksen poistamiseksi. Vieläkin oli runsaasti vääntöä. Mutta koneenrakentaja oli käyttänyt sellaisia venttiilinnostajia, joista yksi hajosi 18.000 km jälkeen. Nyt konehuoneessa vakio 1600. Vieläkin ajeltaisiin sillä 1776:lla, jos koneenrakentaja olisi kokonaisuutena tehnyt kunnon työn.

Onnittelut! Aika lyhyessä ajassa olet oppinut nämä tyyppi 4 koneet.

Volkswagen ei ymmärtääkseni koskaan asentanut öljyn lämpötilamittaria tai varoitusvaloa näillä moottoreilla varustettuihin autoihinsa. Mutta VW-Porsche asensi. Kun hiljattain törmäsin oheisen linkin sivuun, niin hämmästyin mittarin punaisen alueen raja-arvosta, joka on 156,7 Celsius. Siis, että tähän öljyn lämpötilaan asti olisi turvallista käyttää moottoria!? Tyyppi 4 moottori on perusteiltaan sama, oli se sitten Transporterissa, 914:ssä, 411:ssa tai 412:ssa. Gene Berg asensi varoitustikkunsa raja-arvoksi 109 Celsius, mutta se oli tarkoitettu ensisijaisesti tyyppi 1 moottorille, jonka kampikammio on tehty magnesiumseoksesta, kun tyyppi 4 kampikammio on tehty alumiinista. Oma kokemukseni on että tyyppi 4:llä voi ajella pitempiä aikoja jopa 120 Celsius öljyllä, ilman että mitään vikoja tuntuisi tulevan. Mitkä ovat muiden harrastajien kokemukset? Oletteko ajelleet 130-140 asteisella öljyllä, ilman että mitään vikoja tuntuisi tulevan? http://www.p914.com/p914_gauges_temp.htm

Hyvä kun päädyit kuitenkin bussin alkuperäisiin lämmönvaihtimiin; ne on tehokkaat ja tuottavat ilmaiseksi lämpöä. Terveisin nimimerkki 'ilmajäähyjen lämmityslaitteista tykkäävä'

Euroopassa on loppujen lopuksi aika vähän ainoastaan ilmajäähdytteisiä VW tapahtumia, joissa on kiihdyttelyä korkeatasoisella radalla. Me täällä Pohjolassa ollaan hyvässä asemassa, kun Bug Run Classic ja SCC ovat täällä. Useimmissa tapahtumissa on joko jonkin verran tai paljon myös vesipumppuja. http://www.big-bang.co.uk 22.-24.04.2016 Santa Podin kunnollisella radalla. Aika paljon ilmajäähyjä. Käynyt 2010; uudelleenkin voisi käydä. http://www.bugjam.com 22.-24.07.2016 Santa Podin kunnollisella radalla. Kuplista alkanut, nyttemmin yleinen valtava irrottelujuhla. Käynyt 2014; ei tarvetta käydä uudelleen. http://www.vwbugshow.be 05.-07.08.2016 Spa Francorchampsin F1 radalla. Paras löytämäni ilmajäähdytteinen VW tapahtuma. Pääsee sisään muillakin kulkupeleillä, kun maksaa enemmän. Todella paljon ilmajäähyjä VWeitä. Pienimuotoista kiihdyttelyä lyhyemmällä matkalla, mitä kutsuvat sprintiksi. http://www.autobahn.be 16.-18.09.2016? Bitburgin lentokentällä; ei ihan huippurata. Ajankohtaa 2016 ei vielä ilmoitettu, mutta perinteisesti olisi tuolloin. Eniten kiihdyttelyyn keskittyvä tapahtuma, jonka olen löytänyt. Paljon ilmajäähyjä VWeitä, paljon muitakin. Hyvää kiihdyttelyviihdytystä. Ja lisää eurooppalaisia VW tapahtumia: http://www.vwshows.com

Tapahtuma on saanut viikonlopun Spa Francorchampsin F1 radalta: http://www.spa-francorchamps.be/en/calendar-meeting.php Tieto ilmestyy myöhemmin virallisille nettisivuille: http://www.vwbugshow.be Nyt sitten voidaan suunnitella!

Synttärionnittelut Palstan merkittävälle tekniselle neuvonantajalle!

Harvemmin näkee niin hyvin yhteen toimivaa volkkariporukkaa kuin Länsi-Uudenmaan jaos on ollut. Se lupaa hyvää perustetun yhdistyksen toiminnalle. Älkää kuitenkaan uuvuttako itseänne toiminnan laajentuessa. Moottoriurheilutapahtumien järjestämisen vaativuus on toista tasoa kuin sosiaalisten kokoontumistapahtumien järjestäminen. Taloushallinnossa töitä tekevänä ymmärrän oikein hyvin tarpeen oman yhdistyksen, oman oikeushenkilön perustamiseksi. Yhteistyökumppaneiden, esim. sponsoreiden ja palvelutoimittajien on helpompi käsitellä rahaa rekisteröidyn yhdistyksen kanssa kuin jonkin yksityishenkilön kanssa. Äärimmäisessä tapauksessa sponsoreiden avustukset voitaisiin katsoa yksityishenkilön nettopalkaksi, mikä sitten laukaisisi monenlaisia seuraamuksia. Rekisteröity yhdistys välttää tällaiset riskit. On oikein hyvä että yhdistys kertoo että toiminta Volkkariyhdistyksen Länsi-Uudenmaan jaoksena jatkuu, ja että tietyllä tavalla yhdistys jää oikeushenkilöksi taustalle. Vaikka jotkut sanovat Volkkariyhdistystä pölhöläksi ja jotkut kieltäytyvät liittymästä siihen, niin mielestäni se kuitenkin antaa valtakunnallista rakennetta ja nojaa tälle harrastukselle; parempi on että Volkkariyhdistys on kuin että ei olisi. Useiden täysin erillisten ja keskenään kilpailevien VW yhdistysten olemassaolo tekisi varmaankin tästä harrastamisesta sekavampaa Suomessa. Onnea perustetulle yhdistykselle!

Antoivatkin eilen väärän ajan. Oikea ajankohta on 05.-06.08.2016. http://www.bugrun.com/bugrunclassic/ Voisiko palstanpitäjät vaihtaa otsikon päiväyksen, kun en itse osaa?

Kysyttyäni asiaa sähköpostitse BugRunnerseilta, kertoivat että Tierp Arenalla järjestetään. Lisää tietoja päivittävät myöhemmin nettisivuilleen.

1302 Kilometrit: 2190 km Ilot: Asennettu lepoasentoon kääntyvät etuistuimet. Poistettu takapenkki. Tehostettu lämmityslaitetta käärimällä lämmönvaihtimet pakosarjakääreellä. Asennettu toimiva radio. Kunnostettu kaasutinta. Surut: Ei mainittavaa Tapahtumat: Kesäkauden Avajaiset, VW Weekend, Krem-a-que, VW West Fest Talven ajalle ei suurempia remonttisuunnitelmia. 914 Kilometrit: n. 6300 km Ilot: Talvella moottori oli irti kaikkien öljytiivisteiden vaihtamiseksi ja lämmönvaihtimien käärimiseksi pakosarjakääreellä. Takapyörien laakerit ja jarrulevyt vaihdettiin. Parin viikon lomareissu CombiCampillä. Surut: Ei mainittavaa Tapahtumat: Bug Run Classic Talven ajalle ei suurempia remonttisuunnitelmia. Reissubussi (=Pallokeula) Kilometrit: 6839 km Surut: Koko harrastusaikani suurin vastoinkäyminen oli 2013 rakennetetun koneen hajoaminen Belgiassa. Taitaa olla mahdotonta rakentaa kestävä vähän trimmattu 1776. Yli 100 VW konetta tehneen moottorinrakentajan kone kesti 18000 km. Nyt konehuoneessa on vakioksi peruskorjattu 1600, joka vaikuttaa hyvältä. Ilot: 123 virranjakaja osottautunut hyväksi. Tapahtumat: Bad Camberg, EBI, SCC, Kesäkauden Päättäjäiset, Syyskauden Avajaiset Talven aikana kääritään lämmönvaihtimet pakosarjakääreellä ja muuta pientä kohennusta.

Vinkkejä? Lopeta ajaminen siten että puhallin voi vetää lämmintää ilmaa moottorin alapuolelta laittamalla se tiiviste paikalleen ja tukkimalla muutkin reiät ala- ja ylätilan välillä. Pitkäaikainen esilämmitetyn jäähdytysilman imeminen ei tee hyvää näille koneille.