Etelän Hetelmä

Millaisen virranjakajan päätit hankkia?

Ajankohtaankin tullut vahvistus: http://www.speedday.fi On sitten samana viikonloppuna kuin SCC Oslossa.

http://www.vwbugshow.be Itse en tänä vuonna pääse tänne, mutta vuonna 2016 kyllä pitää päästä. Suosittelen lämpimästi niille, joille on mahdollista.

Bussissa nakutuksen kuulee selvimmin, kun laittaa jonkun toisen ajamaan pitkään ylämäkeen tai kiihdyttämään nopeasti, ja itse kuuntelee moottoria sen yläpuolella. Kuskin itsensä ei ole niin helppo kuulla mahdollista nakutusta. Hieman aiheen vierestä... Kokemukseni mukaan näiden bussien matkakulutus noin 90 km/h on 10 litran paikkeilla. Tyyppi 1 ehkä hieman vähemmän kuin tyyppi 4. Yksi harrastaja sai pienemmillä suuttimilla menemään 8 litralla... Eka koneremppa, kun mäntään tuli reikä, toinen koneremppa kun kanteen tuli halkeama. Joten kannattaa vaan hyväksyä että nämä koneet käyttävät bensaa jäähdytykseen, ja että hieman runsas seos osaltaan torjuu nakutusta. Kaupunkiajossa saa menemään 15 litraakin.

Mulla saman vuosimallin bussi. En tiedä ehdottomalla varmuudella, että kuuluuko olla klappi vai ei. Mutta hyvin on mennyt klapilla katsastuksesta läpi... kerran nuori katsastaja totesi, että 'täällähän on väljyyttä', johon paikalle tullut vanhempi, että 'noissa kuuluukin pieni olla'. Mutta ennen muuta; hyvin ovat toimineet klapilla noin 60.000 km.

Tehtaan säädöt on tarkoitettu ennen muuta koneille, joissa kaikki osat ovat alkuperäisiä ja tehtaan toleransseissa. Eipä taida harrastajilla olla montaa sellaista moottoria jäljellä... Jos tehtaan säädöt eivät tuota ajossa juoheasti käyttäytyvää moottoria, niin mä kyllä etsin parempaa käytöstä kääntämällä virranjakajaa aavistuksen verran puoleen tai toiseen. Tämähän sitä harrastamista on...

Ensimmäisissä Haynesin VW 411 & 412 manuaaleissa kehoitettiin hienosäätämään sytytys sen mukaan miltä koeajossa tuntui... jos voimaa puuttui, niin hieman ennakkoa lisää... jos nakutti, niin ennakkoa pienemmäksi. Myöhäisemmissä manuaaleissa (ehkä Volkswagenin kehotuksesta) neuvottiin säätämään tasan tarkkaan neuvotuille merkeille. Itse uskon enemmän ekaan tapaan.

Eka on tuntuvasti hiljaisempi kuin toinen; kokemusta on. Eka on todella kestävä vaimennin. Ne pultit on sen heikko kohta, mutta uudet voi asentaa; olen tehnyt senkin.

Sellaisten kollektiivisempien harrastustilojen järjestäminen on vaikeata... asuessani Oslossa olin mukana todella yrittämässä sellaista, mutta kovasta puuhasta huolimatta siinä ei kunnolla onnistuttu. Muutettuani Hesaan takaisin järkkäsin vain tallitilat itselleni. Hesassa on kyllä ainakin kaksi toimivaa talliyhteisöä, mutta ne ovat yksityisiä, siis ei kaikille avoimia. Joka torstai klo 19 Pukinmäen McDonaldsilla on jonkin verran volkkaristeja. Lähin aktiivinen jaosto on kyllä tuo edeltävässä vastauksessa mainostettu Länkkärit.

Vajaan kahden kuukauden tiivisteiden vaihtourakan jälkeen kone ja vaihdelaatikko takaisin Volksporschessa. Ohessa sain lämmityslaitetta tehokkaammaksi tukkimalla ilmavuotoja ja päällystämällä lämmönvaihtimia lämmöneristimellä. Takapyörien laakerit, jarrulevyt ja jarrupalat vaihdoin myös. Myös moninivelistä vaihteenvalitsinta sain täsmällisemmäksi. Nyt ei ahdista alkavan kauden ajojen ajatteleminen.

En ole alkuunkaan niin hyvä mekaanikko kuin sinä. Mutta mulla on ollut harraste-VW:ssä yli 12 vuotta tyyppi 4 moottori, enkä ole koskaan saanut tyhjäkäyntiä hyväksi... On ollut toisaalta kaksi eri konetta ja toisaalta yksi ruisku, yksi tuplakaasutin ja yksi kaksikurkkuinen. Ruiskussa oli paras tyhjäkäynti, vaikka se joskus alenikin uskomattoman pienille kierroksille. Kaasuttimissa saa koneen pitää enemmän tai vähemmän 'aktiivisesti' käynnissä tyhjäkäynnillä. Voisiko joku tyyppi 4 osaaja neuvoa, miten kone säädetään?

ONNITTELUT!

"Meinasitteko että loppuu telttapaikat kesken" Eihän ne Tierpissä lopu; entinen lentokenttähän se on. Mutta pääsee sitten heti aamulla paikoille, joilla on sähköä saatavilla. Ja ne piti ainakin 2014 portin WC:n auki, joten kyllä siellä portilla yhden yön yöpyy muiden volkkaristien seurassa. Ja hyvään suihkuun pääsee heti kun portit aukee.

Tulossa ollaan pojan, waunun ja CombiCampin kanssa lomalta Lapista Ruotsin läpi. Oltaneen jonossa portin takana jo torstaina. Vuonna 2014 siinä jonossa nukkui torstai-perjantai yön aika monta autollista porukkaa... Tiedän myös että Hesasta tulee Turku-Tukholma Viking Line lautalla joitakin harrastajia. Lauantai-iltana sitten samalla lauttareitillä takaisin Suomeen. On muuten sää aina suosinut, kun olen ollut Tierpissä.

Virallisia nettisivuja: http://www.bugrun.com/bugrunclassic/ http://www.tierparena.se

Järjestetäänkö tätä vuonna 2015?

Mitä varten nämä volkkarit rakennettiin? Ajamista varten... Jos VW tapahtuma on hyvä, ja ajankohta sopii, niin sitten ajetaan. Pitkässä ajomatkassa vanhalla ilmajäähyllä On Tunnelmaa!

Tulossa ollaan... vain 570 km yhteen suuntaan. Etelän hetelmät Helena ja Tuomo

VW-Weekend 12.-14.06. merkitty kalenteriin. Hyvä kun saa tiedot ajoissa.

Katso kohtaa 'Info' ja 'Home delivery'. Tämä yrityshän järjestää 'pyhiinvaellukset' Bad Cambergiin ja Hessisch-Oldendorfiin... Kerran osallistunut sellaiseen, ja silloin todennut, että erittäin ammattimainen yritys. En jaksa uskoa, etteivät lähettäisi tavaraa Suomeenkin, kun kerta ovat noin hyvät nettisivut rakentaneet. Tuohon 914:ään joutuu joskus ostamaan Porsche osia... tilaan ne Saksasta yrityksestä, jolla ei ole edes nettisivuja. Lähettivät osaluettelonsa postitse, ja sitten vain pyytää sähköpostitse tarjousta halutuista osista. Tarjous tulee päivitetyillä hinnoilla postikuluineen. Voi toimia suunnilleen samoin BBT:lläkin. Belgia ja Suomi molemmat EU:ssa; sitenkin yksinkertaista.

Tapahtuma on saanut viikonlopun tältä F1-radalta. Kävin ekan kerran siellä 2004, ja se on mielestäni vieläkin paras löytämäni ilmajäähdytteinen VW tapahtuma. Viikonlopun kohokohta on lauantaina järjestettävä hidas radan ympäriajo kaikille ilmajäähdytteisille waunuille. Suosittelen lämpimästi. http://www.spa-francorchamps.be/en/calendar-meeting.php

Ei ole syytä tuoda sukupuoli näkökulmaa tähän. Ei se ole tässä keskustelussa aiemminkaan tullut ilmi. Volkkaripiirit eivät ole sukupuolen perusteella luokitteleva tai syrjivä yhteisö. Sen sijaan tämä harrastus vaatii tiettyä teknistä kiinnostusta ja taitoa.

Samoilla linjoilla GT78:n kanssa. Ei ketjun aloittaja ole talviautoilutietojen, vaan nettikeskusteluviihteen perässä. Ketjun aloittaja: "itse en osaa korjata autoja enkä ymmärrä niistä paljoakaan". Kuka volkkaristi voi tosissaan suositella talviautoilua ilmajäähdytteisillä VW:eillä tällaiselle autoilijalle?

Onnittelut Variantin ostosta! Hyvältä näyttää ja saat sitä lisätilaa, jota varmastikin tarvitset käydessäsi VW tapahtumissa perheesi kanssa. Ja erityiset onnittelut Fastbackin myynnistä. Katsoin myynti-ilmoitusta pariin kertaan, ja ihmettelin, että kuka uskaltaa tämän ruiskutusmoottorin ja automaattivaihteiston ostaa. Fastback varmastikin oli hyvässä kunnossa, mutta jos noihin laitteisiin tulee jotain vikaa, niin siinä on moni pitkän linjan harrastajakin ihmeissään... Leppoisaa Variant projektia!

Autoja ymmärtämättömälle en suosittele talviautoilua vanhoilla ilmajäähdytteisillä VW:eillä. Kun se ei oikein suju monelta volkkaristiltakaan.