Etelän Hetelmä

Vaihda kondensaattori varmistuaksesi siitä ettei vika siinä. Ei ole iso työ.

Harrasteautoilla osallistutaan harrasteautotapahtumiin, kun taas käyttöautoilla ei. Ja ainakin mun harrasteautoissa on ilmajäähdytteinen VW moottori.

Samaa mieltä ketjun aloittajan kanssa. Eikä mulle, jolle näillä waunuilla ajaminen volkkaritapahtumiin on olennaisin osa harrastusta, sopisikaan, että VW:t olisivat palasina tallissa... Ei; ajokunnossa niiden pitää olla. Kesällä käytiin kuplalla ja CombiCampilla Englannissa ja Ranskassa VW tapahtumissa.

Kerran hajoitin kierteet vetoakselista, kun en kiristänyt tarpeeksi kireälle. Seuraavassa harraste-VW:ssä merkitsin terävällä viilalla merkin ennen irottamista sekä vetoakseliin että mutteriin oikean asennon merkiksi. Saa vipuvarrella kiristää kiristää uskomattoman kireälle ennen kuin kuin on oikella kohdalla...

Nyt on tuo Aircooledista ostettu kärjetön 009 asennettu tyyppi 4 moottoriin. Se oli alunperin ruiskutusmoottori, jossa nyt Weber 32/36 kaasutin. Nokka-akselina edelleen alkuperäinen, ruiskutukselle tarkoitettu akseli. Annoin niin paljon ennakkoa, että rupesi ajossa nakuttamaan, ja sitten peruutin sen verran ettei nakuta. Ei ole koskaan mulla tuo moottori käynyt niin hyvin kuin nyt käy. Riittää mun harrasteajoihin.

Tämä on hyvä tapahtuma! Oli nyt kolmas kerta, ja aiomme jatkaa. Loistava käytäntö, että paikkaa vaihdellaan ja nähdään Pohjois-Suomea eri kanteilta. Nyt oltiin niin etelässä, että ensi vuonna varmaan pohjoisempana... Voisiko jonakin lähivuotena paikka olla Perämeren rannalla, niin nähtäisiin Meri-Lappiakin? Etelän hetelmät Helena ja Tuomo

Ilmoittaudumme mukaan tutustumiseen Junis-puistoon ja Ylä-Savon kimppatalliin. Helena ja Tuomo

Ajateltiin tulla Hesasta kuplalla ja CombiCampilla, mutta kun se näyttää olevan saman hintaista kuin 2 hengen mökki, niin tullaankin vain kuplalla ja yövytään mökissä. Helena ja Tuomo

Taitaa olla halpaa Kiina kamaa... Ostin yhdestä belgialaisesta VW tapahtumasta kärjellisen 009 jakajan. Asennettuani sen paikalleen, kärkien kosketuspinnat eivät pian osuneet kohdakkain... vaihdoin Boschin kärjet... minkä jälkeen piti vaihtaa kondensaattori. Senkin jälkeen sytytys 'aaltoili' kaikilla kierrosalueilla, johtuen luultavasti akselin laakereiden väljyydestä. Että sellaista sontaa viitsitäänkin valmistaa - oma vika kuitenkin, kun 'halvalla' ostin. Nyt olen ostanut Aircooledista kärjettömän 009 jakajan, jonka luvataan olevan kunnollinen. Asennus jää kesälomien jälkeen elokuulle.

Yritätkö sä saada meitä ilmajäähdytteisten volkkareiden harrastajia kiinnostumaan traktoreista?

Tullaan Etelä-Ruotsista torstaina. Vuonna 2013 päästivät sisälle - neuvottelujen jälkeen - jo torstai-iltana.

Laturi ja tuulettimen puhallin on kiinni samalla akselilla. Jos ei laturi pyöri, niin ei saa moottorikaan jäähdytystä. Itse varmistaisin, laturin hihna irti, että laakerit ovat jokseenkin kunnossa. Ja ajelisin, laturi 'turhaan' pyörien, mahdollisimman vähällä sähkön kulutuksella. Sytytys, vilkut ja jarruvalot eivät paljon sähköä kuluta - pitäisi pystyä ainakin 300 km ajamaan täydellä akulla. Käynnistykset aina työntämällä. Saksassa ja eikö Ranskassakin saa ajaa laillisesti ilman ajovaloja hyvällä näkyvyydellä päiväsaikaan?

Asiaan liittyen... Vakiokuplassa varoitusvalot tosi vähissä; on öljynpaineen ja sitten latauksen varoitusvalot. Jos valo syttyy ajon aikana, niin silloin on syytä pysähtyä heti, ja tutkia mistä johtuu. Jos latausvalo palaa, niin on mahdollista että tuulettimen hihna, joka pyörittää myös laturia, on poikki, ja silloin ei tarvitse pitkään ajaa ennen kuin kone on enemmän tai vähemmän vahingoittunut ylikuumenemisen takia. Samalla tavalla voi käydä ajettaessa öljynpaineen varoitusvalon palaessa. Tiedossa on tapauksia molemmista valoista, että vain pienehkön matkan jälkeen, on moottori jouduttu vaihtamaan. Sulla oli onnea, kun ei tullut edellä selitetyn kaltaisia ongelmia, vaan kyse on vain laturista. Jos sitä kuparista sälää oli runsaasti, niin siihen ei riitä vain hiilien hajoaminen, vaan jotain muutakin on laturista hajonnut.

Olen osallistunut melkein kaikkiin SCC:eihin sen jälkeen kun siitä tuli vain ilmajäähdytteinen juttu. Tapahtuma sinänsä on loistava, mutta ainuttakaan täysin kuivaa viikonloppua ei ole ollut - toisaalta mikään ei ole ollut niin märkä, etteikö kiihdyttelemään olisi päästy. Siellä on joskus ollut aika legendaarisia juhlia yötämyöden... Norjassa 17 vuotta asuneena voin vahvistaa että norjalaiset osaavat hauskanpidon... Toivotan todellakin onnea sään kanssa! Itse menen Boxer Speeddayhin Räyskälään tuona viikonloppuna.

Onnittelut palkinnosta!

Päässet VW Weekendiin noutamaan pokaalia?

Vanhojen kasvojen mukaan eka ilta olisi perjantaina 6. kesäkuuta... mutta onkohan kaikki slugit silloin Bug Runissa Mantorpissa?

Tämä on kiintoisa aihe. Olin itsekin muutama vuosi sitten siinä tilanteessa, että rupesi tuntumaan siltä, että kaikenlaista, osittain pakkotahtista, volkkaripuuhaa oli liikaa. Pohdiskelin tilannetta aika perusteellisesti, koska olin (ja olen edelleen) sitä mieltä, että ilmajäähyt volkkarit ovat hyvä harrastus. Päätin karsia pois kaiken, joka ei ollut omasta mielestäni harrastukseni keskiössä. Jätin jäljelle hyvissä tapahtumissa, joista monet ovat ulkomailla, käymisen harraste-VW:eillä. Ja Waunujen pitämisen laillisessa, ajokelpoisessa kunnossa. Kun ei vaadi harraste-VW:eiltään täydellisyyttä, niin ei siihen niin kauheasti aikaa ja rahaa mene. Ja niin on harrastaminen maistunut sen jälkeen... tänäkin kesänä tehdään melkein kolmen viikon kierros VW-tapahtumiin Englannissa, Ranskassa ja Ruotsissa. Niille joille tämä harrastus on alkanut maistumaan huonommalta, annan kyllä samantapaisen neuvon. Palata harrastuksensa 'juurille', niihin asioihin joiden takia alunperin lähti tähän mukaan. Ja koettaa välttää juttuja jotka tuntuvat pakkotahtisilta pakollisuuksilta.

Kun Tierp Arenan konkurssin takia on ollut epävarmuutta, että järjestetäänkö Classic edelleen Tierp Arenalla, kysyin asiaa sähköpostitse Bugrunnerseilta. Saamassani vastauksessa vakuutettiin, että tapahtuma järjestetään heidän nettisivuillaan esittämällään tavalla Tierp Arenalla.

Ratkaisun hetket lähestyvät; paikka myydään 19.03.2014 pidettävässä huutokaupassa, tiedottaa konkurssipesän hoitaja Carler. http://www.carler.se

Heh-he... Joo kaikkien muutosten mielekkyyttä voi miettiä, mutta jos työelämässä poikkiteloin asettuu, niin se sama kuin antaisi aloittaa oman lopputilinsä laskemisen. Parempi vain uida mukana... Ja tästä Volkkaripalstasta mulla ei valittamista, pikemmin päinvastoin.

Töissä tulee alituiseen ohjelmapäivityksiä ja uusia ohjelmia... jotenkin tottunut siihen että useimmat asiat muuttuvat jatkuvasti, mitä IT:hen tulee. Kun täällä tuli nämä muutokset, niin ajattelin vain että jaahas, täälläkin on tarvittu jotain uutta. Mielestäni tämä toimii siinä missä se vanhakin. Ei ole kyllä ollut tarvetta kokeilla kaikkia ominaisuuksia.

Vuoden 2013 tapahtumaan kuulemma myytiin vajaat 700 ranneketta - enemmän kuin järjestäjät olivat budjetoineet. Kun ottaa huomioon, että 10-15 euron pääsylipulla voi yöpyä koko viikonlopun ja katsella sekä kiihdyttelyä että rata-ajoa, niin ei kai sillä hinnalla Suomenmaassa parempaa saa. Mielestäni erittäin hyvä suomalainen volkkaritapahtuma.

Tuskinpa me näitä waunuja harrastetaan niiden ajo-ominaisuuksien takia, heh-he... Tyyppi nelosesta (411 Variant) voin todistaa, että sen ajaminen moottoritienopeuksilla on vähän kuin lentävällä matolla matkaisi. Ei sitä pysty pitämään tarkasti kaistan keskellä; täytyy tyytyä siihen, että pitää sen keskimäärin kaistan keskellä. Kerran kun ylitin Malmö-Kööpenhamina sillan kovassa tuulessa, mua tosissaan pikkuisen pelotti... Tosin raskas lasti etutavaratilassa parantaa ajo-ominaisuuksia tässä mielessä rutkasti.

www.speedday.fi Voisi auttaa saada harrastajia osallistumaan, jos sivut päivitettäisiin. Ohjelmahan on vakiintunut, joten luulisi ettei ole suuri työ.