jrasi

45 DRLA:t + 32 sisäkurkut, nyt tulee 46mm läpät, myöskin tuollaiset soikeat, jossa suuttimelle oma kolo. Mistäs jengi on löytänyt noihin prätkän läppiksiin sopivia imutorvia? Noissa omissa ei ainakaan ole mitään mahdollisuutta laippakiinnitykselle.

Tuli myytyä sitten Mangelsit kuplan alta pois, täytyy varmaan jotain keksiä tilalle... Taisi olla hieman bensaa öljyn seassa, kun ei syssyllä nostanut paineita tyhjäkäynnillä ja nyt laskin öljyt pois, viskositeetti tais olla jotain -100...

Joo, täytyy vähän tutkia tallilla vaihtoehtoja. Nuo omat läpät saa onneksi purettua joka välistä osiin, eli jaon saa passattua kyllä.

Nyt täytys miettiä noiden kiinnityksiä DRLA-imusarjoihin... Hitsautanko alumiinilaipat DRLA-jaolla runkoihin vai teetänkö laipat, mihin saa rungot silikoniletkulla ja klemmareilla kiinni?

Tellervot otti ja lähti, tässä korvaajat:

Paljon on tehty autoja, jotka ovat niin rumia, että ovat oikeastaan jo hienoja... Fridolin, Multipla, CX, XM....

Siitä se sitten lähtee... ... nimittäin tämänkin ykköstyypin squirttaus. Kaasarit lähti jo uuteen kotiin, läppärungot tulee tilalle. Jakajalla heitetään vesilintua, tilalle suorasytty tai hukkakipuna. Vähän lähtötilanteesta fotoa, puhelimella tosin, ei sattunut kamera tallille mukaan.

Eli sattuisko kellään oleen imusarjan laipoista valmiita CAD tms. kuvia, Typ4 kansiin siis.

Noita porsaiden y-paloja myydään muuten ihan kohtuullisella rahalla... Tais parhaimmillaan olla $1500 alumiinisesta valukäikäleestä, jonka joku Horst on aikanaan laskenut/mutuillut hyväksi. Olihan siinä parit alipaineliittimetkin...

Jos tuossa on yhtään ainevahvuutta jäljellä, niin tuohonhan olisi helppo naputella korjauspala pläkkyrinvasaralla tai ihan normaalilla kuulapäällä. Ensin pellistä soiro, jonka taivuttaa tuon pitsin muotoon, sitten se taivutettu pelli vaikka vinkoilla kiinni hollille ja naputtelemaan tuon toisen pokkauksen kohta. Luulisi onnistuvan lämmittämättäkin, kunhan vain rauhassa tekee. Sitten vain pientä cut-offia ja weld-onia. Tai jos pitää oikaista työvaiheissa, niin "Minkä pelti heittää, sen tina peittää"

Jokohan tällekin alkais pikkuhiljaa tapahtumaan jotain. Aikaisemmin auto makasi taivasalla äiteen pihassa, n. 40km/suunta. Nyt lämmin talli ja 1,5km kotipihasta.

SWEET

Ajomäärä ~300m, josko 2012 kerrottais tuo edes kymmenellä tuhannella :)

Tuossa joku mitoituslaskuri läpälle http://dairally.net/daihard/chas/MiscCalculators/DaiThrottle.htm Tuossa taas jotain juttua imusarjoista http://www.custom-car.us/intake/intake-manifold.aspx ^Tuon linkin mukaan plenumille vaparissa riittäis ~80% iskutilavuudesta, ahdetussa sitten ~150% Sitten tehtävä: Etsi kuvasta kaasuläppä

Juu eihän siitä liian isosta läpästä hyötyä ole, mutta tärkeämpi lienee kuitenkin varsinainen imusarja. M50B25 on muuten 192hp, M50B23 ja M20B25 on siellä 170 tuntumassa. Täytyy kattoo, minkä läpän tohon omaan hankkii... Siihen asti speksataan ja virtuaaliviritetään vailla mitään konkreettista :)

Niin se oli tuollainen, eikös tossa ole ns. progressiivinen läpän aukaisu? Ja taisi olla myös vesikiertoinen kaasuläpän lämmitys. Mutta jos vaan saat läpästä mittoja, niin olis ihan jees.

Olisko sulla laittaa kuvia ja mittoja tuosta bemun kaasuläpästä, kun vähän samansuuntaisia suunnitelmia täällä.

Ei ihan VW, mutta joku johdannainen

Viikonloppuna sopimaan talvisäilöstä, josko projekti hyppäisi eteenpäin!! Kuplan konepelti ei näemmä pysy paikallaan ilman ruuveja :)

FFP

Nyt alkaa usko loppua, eilen sain ryjän käymään, mutta tänään kun koitin tutkailla merkkejä ja sytkäjärjestystä, päätti VW että ei ennää. Ainakin sytytysjohtojen järjestys oli väärä. Eli mikäli olen oikein ymmärtänyt, on sytytysjärjestys 1-4-3-2 ja pytyt seuraavasti: No tilanne on se, että öljynjäähdyttimen letkut ovat tiellä, jolloin jakajaa ei saa tuohon asentoon, alipainekello ottaa kiinni. Hätähän ei ole tämän näköinen, jos jakajaa kääntää 180 astetta, niinkuin se autossa oli. Nyt olisi siis jakajasta ykkönen käännetty tuonne kuvan kolmoseen ja siitä oikea järjestys etiäppäin. Mutta eipä lähde enää, ei. Jysäyttelee putkeen välillä, mutta muuta ei tee... Oliskohan sytty siis sen 180 astetta pielessä

Toivottavasti tuon yhden tallipaikan nyt saisi, niin voi kaikessa rauhassa talvella nostaa koneen pöydälle ja vähän tutkia.

Joo, löysin myös, teillä oli sivuillanne joku alkolukko tms, kun en pikku kaljoissa löytänyt :)

Tai sitten vaan hoonaat sen sylinterin sisäpinnan, kun kerran on satula jo purettu. Taisi Biltema ainakin myydä tuohon hommaan omaa työkaluansakin jollain ~kympillä. Männälle pieni vesihionta ja sitten ne em. uudet rojut sisään ja anna palaa Jack, tunnet tien.

Kupla lähti käyntiin!