Racing

Kuulemma menee volsun mahlet kovimmilla ahdoilla kupille keskeltä.

0.10-0.12 on ihanne.

Mitäs se virittäminen siihen vaikuttaa. Ei suodatinpumpun kanssa ole mitään ongelmia tuon kanssa koskaan ollut.

Tämän päivän korvike taitaakin sitten olla romutustodistus :-)

No niin,se selittääkin sitten homman. Itselläkin vuoti tavallisella kannella patruuna tiivisteestä norona maahan kylmänä,lisäksi jäähdyttimen tiivisteet kusi,kaikista näistä "ominaisuuksista" pääsin eroon tuolla. Eipä sillä ei se pihan öljyäminen kovin järkevää ole jos tuntuu että ei kestä,mutta melkeimpä uskaltaisin väittää että tuon laiton jälkee kestää.

Ainiin unohdin korostaa että GB:n paineventtiilikannen kanssa löytyykös sulta semmonen koneesta?

En tiedä mistä ovat kiinni laittaneet. Mulla on itsellä paikka ja pätevä tyyppi joka tekee noita jatkuvasti ja työn jälki paljon siistimpää kun hiomolla aikanaan tehty kun joskus siellä joutu teettään. Mutta se ei tee muille joten en kerro enempää.

Mann W 719/5 Golf 2 1.6 moottorin suodatin on hyvä sekä full flow:lle että suodatinpumppuun,yksikään ei ole vuotanut kun kaikki on ollut kunnossa eikä tartte maksaa kalleista frameista ainakaan jos enemmän ajaa ja niitä menee useita. Ei toki tarkoita että kestää jos vedät kylmällä koneella startin jälkeen 6500rpm lasissa.

Se mullakin tuli mieleen että Ohc 92mm männillä mutta ei voorttin rautakannet mun tietääkseni kovin helpolla hajoa kun tekstissä mainittiin "ehyt (ihme( aihiokansi",

Mikä kone kyseessä?

Ei ole ikinä tarvinnut irrottaa venttiileitä,ei missään paikassa. Lastut ja purut saa paineilmalla pois.

Tietysti ja Full Flow suodatus, yksvenaset lentää mun tallilta metallinsulattoon.

Mulla on tuo Gene Bergin kansi ja sen laittamisen jälkeen loppui suodattimen tiivisteestä ja jäähdyttimen vuodot kylmänä kaikki, myös 30mm pumpun kanssa.

onhan noita tuolla tallissa useampiakin...mutta kannattaisko ostaa suosista uus pumppu ja hilut kun ne ei paljoa maksa. Helpoiten sen laturin laittaa koneeseen kun ottaa konepellin saranoiden kanssa irti ja nostaa koko puhallinkotelosysteemin irti kerralla...siis siinä tapauksessa että pitäis autoon päin laittaa.

Ainiin ja joissakin tapauksissa saatat tarvita kaasarin alle muutaman millin pakeliittilevyn jos kaasari ottaa laturin kylkeen.

Käy mutta työntötanko on eri mittainen sekin pitää vaihtaa!

Laturi vaihtoon vaihtovirraksi (laturista riippuen tarvitset erillisen säätimen tai et),alkuperäisen saat molemmissa tapauksissa heittää vaikka naapurin takapihalle. Lisäksi tarvitset vaihtovirtalaturin jalan tosin autossasi voi jo sellainen olla koska vaihtovirtalaturin jalkaan sopii sekä tasa että vaihtovirtalaturi,mutta tasavirtalaturin jalkaan vain tasavirtalaturi. Ja sähkötöitä ja hermoja. Helpoin on ostaa sisäänrakennetulla säätimellä oleva jolloin tarvitsee vain kaksi johtoa toinen valolle ja toinen akulle. Bensapumppukin on erilainen pitää olla 74-> mallinen "vinossa" oleva pumppu. myös vw:n alkuperäinen 68-73 malli käy jos asennat laturin bensapumpun jälkeen,mutta sitten et saa pumppua pois ilman laturin irrotusta...

Nykyäänhän on vain ilmoituksissakin mittarilukema ei ajomäärä...Eräskin iso autoliikeketju vaatii kun viet autosi vaihdossa allekirjoituksen lappuun että autolla on ajettu mittarilukema niin ja niin paljon omistajalta ja näin pääsevät kuin koira veräjästä tuosta hommasta jos entinen omistaja olisi ruuvannut...

Onneksi täällä on kaikilla konttoreilla ilmaiset jälkitarkastukset. Tosin koskaan ei ole vielä tarvinnut käydä uudestaan pyrkii pitämään autot kunnos.

Kyllä. Ja saumat vaatii sitten tinauksen jos ne hitsaa puhumattakaan kuinka paljon pellit vetelee isoilla pinnoilla jos kokematon hitsaaja.

EI,helvetinmoinen työmaa ja lisäksi autosta tulee karmean näköinen.

Varmasti likellä 80 heppaa mennään kun hyvin siistitään pässinsarvet ja kohdistetaan kanaviin . Jos budjetti sallii niin 90,5 pytyt ja männät olis hyvät tohon tiputtaa. tosin se lisää kustannuksia n.300€

Laakeri ei saa olla vauhtipyöränpukkiin yhtään väljä sovitus tulee olla hemmetin tiukka jotta laakerin saa painaa pohjaan asti. Ei missään nimessä väljää. Mä olen henk.kohtaisesti niin monta tälläistä pannua avannut jossa laakeri on ruvennut loksumaan pituussuunnassa pukissa että riittää,kasattu normi laakereilla ja ilman lohkon koneisusta tai muuten vaan ajettu "miljoonan" eli aivan loppuun niin kauan kun stefakin on paukahtanut... Hieno homma jos laakereita löytyy 18mm eteenpäin. Jostain syystä Mahlen laakerit on olleet erityisen hyviä viime aikoina jopa paljon paremman näköisiä ajetuista koneista kun kolbensmidt. Olen lähes pelkästään käyttänyt Mahle laakereita mitä on kasailtu pannuja. Nojaa ei ne lohkon poraukset nyt kallistunut mun mielestä ole 50;- makso viimeksi ja se kun on ainut homma mitä joutuu teettämääm hiomoilla mahd. kammenhionnan ja tasapainotuksen lisäksi. Tuttu pystyykin tekemään muut koneistukset kokemusta useiden vuosien ajan niistä ja jälki on parempi kuin koneistamon jäljiltä. (ei tee muille joten turha kysyä). Eihän sitä lohkoa tarvi aarporata aina,jos esim. 5000km olet ajanut. Mutta nämä on niin tapauskohtaisia asioita!

Kyllä niitä laakereita 20mm laipalle saa joten kannattaa mielummin ostaa sellainen kun patentoida. Mulle on joskus kerrottu että 500mk säästöllä saa yleensä aikaan 2000mk vahingon ja allekirjoitan tuon kyllä ja kyllä se vituttaa aukoa jatkuvasti samoja paikkoja pakosta. Mä en laita välilevyjä kesti sitten tai ei joku muu voi laittaa,noita kuplan koneita on vielä kun sieniä sateella joka paikka kuitenkin täynnä.

Kyllä yksi setti tulppia vuoden kestää. Tuohon urheilullisella moottorilla kuplaan saa vaihtaa sitten useammin :) Umppariinkin on saanu kerättyä 5 kuukauden aikana jo 6000km...