Racing

Sanotaan vielä että putkista en ole 100% varma niitä voivat saada tehdä,mutta letkuja eivät.

On,mutta voivathan ne tehdä,jos joudut onnettomuuteen ja syyksi tulee tuon letkun hajoaminen ko.pulju on kusessa hommasta varsinkin jos tulee kuolonuhreja,nämä on taas tälläsiä jos ja jos juttua ja mitä voi tapahtua,tulipa vaan kerrottua,autoalalla kun olen.

Ja eivät saa tehdä ohjaus / jarruletkua ja putkia. Vaan alkuperäistävastaavaa tai tehdasvalmisteista saa käyttää.

Mä en mene yhdenkään kuplan kanssa korkeapainepesuun enää...Olo oli yks talvi kun olisi ajanut avoautolla harjakoneeseen ilman kattoa ja pihalla -10 astetta. vitutti.

Täällä maksaa eräällä konttorilla kanta-autokatsastus 1500€ ja 20km päässä 250€. Elämä on. Eli kannattaa kysellä missä teettää,tuo on juttu minkä konttorit saa itse hinnoitella. Jos sitä on mitään järkeä edes tehdä. [/b]

onhan se lähes aina

En tarkoittanutkaan sitä,vaan tuo on monilta "heikoista" paikoista huomattavasti vahvempi ja lisäksi joka pukissa ohjausholkit jne. Ei tartte tuskin jatkuvasti aarporailla jne ja jos vaurioita tulee niin helpompi korjata. Pärjäähän tolla kuplan omallakin hemmetin pitkälle mutta kyllä vituttaa tehdä kovat työstöt vanhaan lohkoon jos se sattuu vaikka halkeemaan niin sitä ei ole kiva ruveta korjailemaan! Saa FG:llä olla jo hyvä lootakin ja akselit jotta tuon koneen kestää tai kaikkihan riippuu käyttötavasta.

En laittaisi läpipulteilla,jostain syystä pikkuhiljaa pääsee löytymään ilmeisesti sen verran pääsee akseli liikkumaan. Itsellä yhdessä ollut kaikki pultit läpipulteilla. Mielummin vaikka hitsaa sinne vastamutterit jos ne joutuu poraamaan.

Hyvältä näyttää! Eiköhän noilla osilla jo ala tulosta syntymään! Nyt vain kannet vielä oikein kovatasoiset niin avot. Bemaritautia on välillä liikkeellä tartunta tullut myös... Tuo CB:n lohko on kyllä tosi jykevää tekoa alkuperäiseen nähden painaakin tuplaten,kun sellaista päässyt kerran hypistelemään. Harmi vaan kun ovat kohtuullisen arvokkaita,olisi tehnyt itsellekin mieli hommata,mut kaikkea ei pysty aina.

Jos ei käsivoimin lähe niin ei paineilmaräikälläkään.

Mikäs sen mukavempaa kun porailla niitä palkista pois kun kori paikallaan... O) Jos ne pultit on terveet eikä ohentuneet varsista niin lämmitystä pulttiin ja kylmäspräytä ympärille ja vitunmoista vääntöä,aina lähtee tai katkee. Ja kun saat pultin nitkumaan niin pientä liikettä edestakas koko ajan ettei katkee.

Varmaan vaatii ainakin levyjarrut eteen ne uudemmat 5x112 ja samoin taakse,lisäksi jarrutehostimen,konetilan peltien muokkausta,kytkinakselin muutosta.. Ja kuinka takakannakkeen kanssa sitten käydään kun se on erilainen korien vuosimallin mukaan jne... Helpommalla pääsis kun tekis vaan pirteemmän T1 koneen kun ne osien hinnatkaan ei tänä päivänä päätä huimaa,tietysti riippuen mitä vaatii tehoilta.

Varo ettei poliisit tule kun tähän aikaan sinne meet.

Mitäs sitten jos auto on kokonaan pellille hiottu ja lakka päällä. Väritön?... :-)

vedetty kynällä yli vain esim. entisessä pakussa ora ennen vaihdettu mus. Tulostavat sitten uuden otteen jos siihen muista syistä tulee tarvetta.

Vaihtovirtalaturimallin tarvikepumppu ei sen kummempaa.

www.nettiauto.com/462054 Häh? vm. -71 Pienet takavalot,vanhan mallin puskuri,Uudemman 73-> keula häh???? Tälläistä yhdistelmää ei o tullut vielä nähtyä. Onkohan joku oma veistos vai tehtaalta tullut tuolla keulalla ja pikkutakavaloilla ja puskureilla...?

Heh kävin myös ilman takahelmaa kaupassa viime kesänä kuplalla Race putki pilkotti koko mitaltaan ja 2.5" Putki sivulle Vaparivaimentajalla joka "hieman" piti meteliä porukka "hieman" vahtasi autoa kun olin pankkiautomaatilla jonossa ja auto kävi...ja kun ajoi liikenteessä hyviä ilmeitä takana-ajavilta...

Mulla on tehtynä ja hyvin mielestäni ratkaistuna,mutta en kuvia viitsi tänne julkisesti laittaa kun ovat hieman huonoja ja hankala selittää. Joo tredsissä on ollut juttua ja se lehti myös löytyy jostain parinsadan muun seasta,mutta ei skanneria,muistaakseni siinä laittoivat kusilaituhelman ja sen jälkeen oli pikku juttu alkuperäisen muuttamisesta. Yhteenvetona voi sanoa että se irtohelma hieman helpottaa. Tuplakaasarikoneessa ei juurikaan nopeuta kun sama säätäminen on ruuvata kaasarit ensin irti jne... Mutta ilman puskureita olevaan autoon ihan hyvä ratkaisu. Takapäätä heiman veltostuttaa korissa. Pitäs laittaa tukirauta lokasuojien pulttien väliin puolelta toiselle.

Nii-in viimeksikin yksi jokkismies neuvoi laittamaan mulle 110 nokkaan 0.25 ja 0.30 välystä,hii o hoi.... Onneksi on (vielä) ollut järkeä sen verta että kaikkea ei mene kokeilemaan mitä toiset sanoo hyväksi... Toki niilläkin on hyviäkin neuvoja ja konsteja joihinkin paikkoihin toki,mut ei niistä nyt sen enempää enää tässä.

No kyllä se vaan on yksi tärkeimmistä ja yksi eniten munatuista asiosta vauhtipyörän kiristämisen kanssa. Jos tolle linjalle lähdetään niin kyllähän se kone käy vaikka siellä olisi venttiilivälyksetkin 0,30-0,50 ja toisella puolella 88:sit männät ja toisella 85.5:set ja kaikki veivikaulat eri kokoa... Nyt olikin puhe siitä kuinka ne pitää tehdä. Tiedän että vanhat koneet joissa on jo jonkin verran tuntuvaa välystä ajaa vielä hyvällä säkällä kauankin jne.

Ei ollut 26mm Shadek suodatinpumpulla mulla ainakaan ongelmia kun yhden talven ajoin ja viime kesä meni puoliksi toisessa koneessa vastaavalla jne. Tosin välttämättä se 20w-50 Racing ei oo sitten suositeltavaa talvikäytössä öljynä nollaasteessa jo siirappia....

En menis ikinä vanhaan lohkoon jne. tehtyä konetta säätämään aikanaan arvoon 0.06. Tuo kymppi on hyvä,mutta en laittaisi kyllä alle vaikka vw tehdas hyväksyisikin,ainakaan viritettyä joka lämpiää normaalia enemmän.

Harrastuksen alkuvaiheessa on tullut opittua mitä tapahtuu kun säätää liian tiukaksi :-) Mittakello ja jalka olisi jo silloin ollut puolta halvempi ratkaisu...