Racing

Mulla on tehtynä ja hyvin mielestäni ratkaistuna,mutta en kuvia viitsi tänne julkisesti laittaa kun ovat hieman huonoja ja hankala selittää. Joo tredsissä on ollut juttua ja se lehti myös löytyy jostain parinsadan muun seasta,mutta ei skanneria,muistaakseni siinä laittoivat kusilaituhelman ja sen jälkeen oli pikku juttu alkuperäisen muuttamisesta. Yhteenvetona voi sanoa että se irtohelma hieman helpottaa. Tuplakaasarikoneessa ei juurikaan nopeuta kun sama säätäminen on ruuvata kaasarit ensin irti jne... Mutta ilman puskureita olevaan autoon ihan hyvä ratkaisu. Takapäätä heiman veltostuttaa korissa. Pitäs laittaa tukirauta lokasuojien pulttien väliin puolelta toiselle.

Nii-in viimeksikin yksi jokkismies neuvoi laittamaan mulle 110 nokkaan 0.25 ja 0.30 välystä,hii o hoi.... Onneksi on (vielä) ollut järkeä sen verta että kaikkea ei mene kokeilemaan mitä toiset sanoo hyväksi... Toki niilläkin on hyviäkin neuvoja ja konsteja joihinkin paikkoihin toki,mut ei niistä nyt sen enempää enää tässä.

No kyllä se vaan on yksi tärkeimmistä ja yksi eniten munatuista asiosta vauhtipyörän kiristämisen kanssa. Jos tolle linjalle lähdetään niin kyllähän se kone käy vaikka siellä olisi venttiilivälyksetkin 0,30-0,50 ja toisella puolella 88:sit männät ja toisella 85.5:set ja kaikki veivikaulat eri kokoa... Nyt olikin puhe siitä kuinka ne pitää tehdä. Tiedän että vanhat koneet joissa on jo jonkin verran tuntuvaa välystä ajaa vielä hyvällä säkällä kauankin jne.

Ei ollut 26mm Shadek suodatinpumpulla mulla ainakaan ongelmia kun yhden talven ajoin ja viime kesä meni puoliksi toisessa koneessa vastaavalla jne. Tosin välttämättä se 20w-50 Racing ei oo sitten suositeltavaa talvikäytössä öljynä nollaasteessa jo siirappia....

En menis ikinä vanhaan lohkoon jne. tehtyä konetta säätämään aikanaan arvoon 0.06. Tuo kymppi on hyvä,mutta en laittaisi kyllä alle vaikka vw tehdas hyväksyisikin,ainakaan viritettyä joka lämpiää normaalia enemmän.

Harrastuksen alkuvaiheessa on tullut opittua mitä tapahtuu kun säätää liian tiukaksi :-) Mittakello ja jalka olisi jo silloin ollut puolta halvempi ratkaisu...

Kuulemma menee volsun mahlet kovimmilla ahdoilla kupille keskeltä.

0.10-0.12 on ihanne.

Mitäs se virittäminen siihen vaikuttaa. Ei suodatinpumpun kanssa ole mitään ongelmia tuon kanssa koskaan ollut.

Tämän päivän korvike taitaakin sitten olla romutustodistus :-)

No niin,se selittääkin sitten homman. Itselläkin vuoti tavallisella kannella patruuna tiivisteestä norona maahan kylmänä,lisäksi jäähdyttimen tiivisteet kusi,kaikista näistä "ominaisuuksista" pääsin eroon tuolla. Eipä sillä ei se pihan öljyäminen kovin järkevää ole jos tuntuu että ei kestä,mutta melkeimpä uskaltaisin väittää että tuon laiton jälkee kestää.

Ainiin unohdin korostaa että GB:n paineventtiilikannen kanssa löytyykös sulta semmonen koneesta?

En tiedä mistä ovat kiinni laittaneet. Mulla on itsellä paikka ja pätevä tyyppi joka tekee noita jatkuvasti ja työn jälki paljon siistimpää kun hiomolla aikanaan tehty kun joskus siellä joutu teettään. Mutta se ei tee muille joten en kerro enempää.

Mann W 719/5 Golf 2 1.6 moottorin suodatin on hyvä sekä full flow:lle että suodatinpumppuun,yksikään ei ole vuotanut kun kaikki on ollut kunnossa eikä tartte maksaa kalleista frameista ainakaan jos enemmän ajaa ja niitä menee useita. Ei toki tarkoita että kestää jos vedät kylmällä koneella startin jälkeen 6500rpm lasissa.

Se mullakin tuli mieleen että Ohc 92mm männillä mutta ei voorttin rautakannet mun tietääkseni kovin helpolla hajoa kun tekstissä mainittiin "ehyt (ihme( aihiokansi",

Mikä kone kyseessä?

Ei ole ikinä tarvinnut irrottaa venttiileitä,ei missään paikassa. Lastut ja purut saa paineilmalla pois.

Tietysti ja Full Flow suodatus, yksvenaset lentää mun tallilta metallinsulattoon.

Mulla on tuo Gene Bergin kansi ja sen laittamisen jälkeen loppui suodattimen tiivisteestä ja jäähdyttimen vuodot kylmänä kaikki, myös 30mm pumpun kanssa.

onhan noita tuolla tallissa useampiakin...mutta kannattaisko ostaa suosista uus pumppu ja hilut kun ne ei paljoa maksa. Helpoiten sen laturin laittaa koneeseen kun ottaa konepellin saranoiden kanssa irti ja nostaa koko puhallinkotelosysteemin irti kerralla...siis siinä tapauksessa että pitäis autoon päin laittaa.

Ainiin ja joissakin tapauksissa saatat tarvita kaasarin alle muutaman millin pakeliittilevyn jos kaasari ottaa laturin kylkeen.

Käy mutta työntötanko on eri mittainen sekin pitää vaihtaa!

Laturi vaihtoon vaihtovirraksi (laturista riippuen tarvitset erillisen säätimen tai et),alkuperäisen saat molemmissa tapauksissa heittää vaikka naapurin takapihalle. Lisäksi tarvitset vaihtovirtalaturin jalan tosin autossasi voi jo sellainen olla koska vaihtovirtalaturin jalkaan sopii sekä tasa että vaihtovirtalaturi,mutta tasavirtalaturin jalkaan vain tasavirtalaturi. Ja sähkötöitä ja hermoja. Helpoin on ostaa sisäänrakennetulla säätimellä oleva jolloin tarvitsee vain kaksi johtoa toinen valolle ja toinen akulle. Bensapumppukin on erilainen pitää olla 74-> mallinen "vinossa" oleva pumppu. myös vw:n alkuperäinen 68-73 malli käy jos asennat laturin bensapumpun jälkeen,mutta sitten et saa pumppua pois ilman laturin irrotusta...

Nykyäänhän on vain ilmoituksissakin mittarilukema ei ajomäärä...Eräskin iso autoliikeketju vaatii kun viet autosi vaihdossa allekirjoituksen lappuun että autolla on ajettu mittarilukema niin ja niin paljon omistajalta ja näin pääsevät kuin koira veräjästä tuosta hommasta jos entinen omistaja olisi ruuvannut...

Onneksi täällä on kaikilla konttoreilla ilmaiset jälkitarkastukset. Tosin koskaan ei ole vielä tarvinnut käydä uudestaan pyrkii pitämään autot kunnos.