Racing

Aika työläs homma kuitenkin. Mä kyllä laitan paineilmalla jos kansiseppä yleensäkkään päätyy käyttään tuplajousia.

Mites te ootte sitten laittanut tuon jousijutun,sisäjouset pois sisäänajoksi ja sit taas kone paloiksi ja toiset tilalle,vai paineilman avulla heittanyt sisäjouset kehiin autoon päin.

Kanavat on yhtä ahtaat imupuolella kun vakiokansissa,porttausvaraa on kuitenkin jumalattomasti enemmän,mulla on tuollaiset lattialla justiinsa paitsi että ne on 40x35.5 ja 90,5 putkelle. Samat kannet silti.Kysymys kannattako,Vastaus: Kannattaa.

No tottakai ;),Omaan takkaan sisällä. No ei vaiskaan ei kannata leikkiä sillä.

3,875 ja Pisin mitä vakiokuplissa on ollut.

Oliko se jotenkin vaarallista rälläköidä tota lootaa pukin tekoa ajatellen? Älä vedä sitten mihinkään pinnapultin kantaan tms. jotta tulee kipinöitä,pöly nimittäin rajähtää aivan oikeest!!! nimim.kokeiltu on

Sitten kantsii olla enemmän kuin 50hv moottorissakin...

1302 Taitaa olla 4,375 ja 1302S 4,125,Pitäisi käydä. Pitää sitten vaihtaa molemmat rattaat SAMASTA Laatikosta kun vaihdat.

Valvoline Racing 20W-50. Piste.

Minkälainen sun koneen kokoonpano on ja millainen nokka tuo W-130 on käytössä,kuinka matalalta vetää ja kuinka ylös? riippuu toki kansista jne. mutta karkeasti.

Tarkoitit varmaan 0,05 eikä 0,5mm Mä laittaisin terästankoilla minimi 0,15 alumiini 0,20. Mielummin kuuntelee pientä venttiilien nakutusta kun ottaa riskin että venttiili kantaa kuumana. Kyllä sielä muutkin osat lämpolaajenee kuin pelkät tangot,mun mielestä ei ole peruste säätää lähes nollavälystä kun on terästapit sillä että lämpölaajeneminen jäisi niin paljon vähemmäksi PELKISSÄ tapeissa.

Aikamoisia ruostekasoja nuo sitten on yleensä! Mutta poikkeuksiakin löytyy! MITO Myytipuolellahan olis Harvinainen 1303S Automatic ja Empeillä ja hintakin kohtuullinen! Etupalkit noista mätänee,pohjalevyt,yleensä pohjia hitsattu koriin kiinni kynnyksistä,takasivulasien takaa niistä ilmanpoistoreijistä muovikoristeen alapuoleltaa kukkii yleensä kuin pelti mädäntynyt puhki,takapenkin alta nurkat,kynnyskoteloiden sisäsaumat mattojen alla,polkimien etupellin nurkat ulkopuolella,iskarin yläpään kotelot tavaratilassa jne. jne.+kaikki kuplien vakiopaikat.

Eikös se ollut että kaikkia kuplia tuotiin 1001 kappaletta vuonna -75???? Joista varmaan suurin osa 1200 Malleja,myös voi olla 1303 Malleja joukossa jotka oikeesti -74 mutta rekisteröity -75.?

Ei nyt sentäs päällekkäin useita;)!! Mulla riitti yhdet 5cm madalluksella edestä,takaa normaalikorkeus,kaikki kulmat tehtaan ohjearvoissa kun kulmat säädettiin,noita pystyy vielä sitten liikuttamaan sielä palkin ja akselin välissä kun kulmia säätää kun hieman löysää kahta akselin pulttia. Itse vedin kiveniskumassalla nuo piiloon,eikä tuskin niistä sanomista olisi leimalla ollut. VW on itsekin toimittanut noita varaosana jostain luin jossa oli vielä vw varaosanumerokin.

Saa,umpio käteen niin hokaat heti miten se purkautuu taustapuolelta,sielä on sellaiset peltiset klipsit.

1300S on suomessa mullakin on tuollainen ollut ensimmäinen kupla. Noita oli nettiautossa viimekeväänä parhaimmillaan 3kpl samaan aikaan myynnissä! 1300S ja 1303S on AS Tunnuksella oleva vaihdelaatikko myös jossa 3,88 perä. 1303S Myös takalasin alapuolelta ritilästä erilainen kuin muut kuplat. IRS Periä on myös amerikan vientimallin 1300/1500 kuplissa,olen muutamaa (69 ja 70 asiakas karmanncapriolettia jenkeistä tuotua laittanut ja molemmissa IRS perät.

Miton sanoma konsti on paras. Älä pilaa autosi poistamalla vakiopenkin kiskoja,saat vielä joskus siihen vakiopenkit kiinni jos mieli muuttuu tai myyt tms. auton. Mut eikai enää saabia kukaan työnnä kabiniin..?? Sit samantien Mangelssit kolmioreijät alle,karvasisusta,porschesiipi ja formuling ratti ja pakoputkeksi glasspack ;)) No ei vaiskaan autopurkaamoja kiertämällä löytyy monenlaisia parempiakin istuimia kohtuuhintaan.

Onko täältä löytyvät / myytävät tolpat mitään? http://www.aa-racing.com/

Tarvikepellit on sitten tosi ohutta 0,5-0,75 peltiä. Itse teen tästä lähtien kaikki paikat joista saa järkevän näköiset itse taittelemalla 1,5mm pellistä taipuu vielä ja kestää hioakin. Ei toki keskelle kylkeä tuon vahvuisesta mutta alapellit.

Mä oon laittanut 1/4" pikkuräikällä ja tooosi pitkällä jatkolla (monta pitkää jatkoa peräkkäin ja nivel alimmaisena. Helpottaa myös hitosti jos hommaat sinne 11mm tai 12mm kannalla olevat mutterit. Tuo homma kyllä rupee luonnistumaan kun sitä tekee pari kolme kertaa viikossa edestakas niin kun minä pari vuotta sitten ;).

Asetusta sovelletaan ajoneuvoihin, joissa vähintään 35 prosenttia osista on vaihdettu Siis eikös tuo jarru ja ohjauslaite muutokset koske kaikkia myös niitä joihin ei kanta-auton katsastusta ole tehty? Jotta saa vaihtaa eikä kanta-auton osuus pienene?.

Henkilökohtainen mielipiteeni ainakin heiluriakselisen kuplan takapään madalluksesta 2 pykälää on liikaa! 1 pykälä maximi,mun mielestä vittumainen ajaa kun vetelee suoralla ja jos heittää kunnolla kaarteeseen pyörähtää helpommin ympäri kun takapyörät on linkussa madallettuna.. 4-5cm säätöakselilla keulasta,perä vakiokorkeudella,185/65x15 renkaat hieman ulospäin tulevilla vanteilla 5,5" joka nurkkaan,levyt eteen, taakse kybin kaasut (valkoset) ja eteen löysät öljyiskarit ja kaikki kulmat kohdalleen nelipyöräsuuntauksella. Mun mielestä hyväksi todettu paketti. ja tietty IRS taka-akseli olis hyvä jos jaksaa värkätä.

Täs muutaman viikon sisään uuden käyttökuplan kanssa konttorille hakeen leimaa ja enskuussa ajoon,kohta saa jo ajaa kesärenkailla,voisi sitä vaasassa käydä ajelemassa vappuna,urhon ajot ja vw open vois olla kans listalla jos vain kerkeää varsinaisen projektin kanssa puuhauksen sivussa.

Kyllä vakiolevyjarrut riittää ihan tarpeeksi ainakin akselikeulaiseen kuplaan katukäyttöön.kun kaikki on tip top kunnossa pyörät nappaa edessä tosi helposti kiinni. ei mitään järkeä laittaa tehokkaampia jarruja kuplan etupäähän yhtä lailla ne lukkoon menee kun vakiotkin. Takapäätä kannattaa ennemmin parantaa jos jotain haluaa parantaa koska sielä se kaikki paino on. Rakentakaa joku nero ABS-jarrut kuplaan ;)

Hinta on kyllä kohtuullinen! ATEN satuloista.