Essi

Kiitos. On kyllä ollut piristävää puuhailla tämän kanssa välillä. Turbokuplan korin hierominen viivästyy taas, mutta eiköhän sitäkin taas kohta jatketa.

Latauksen kanssa oli ongelmia. Merkkivalo kyllä sammui, mutta ei se silti ladannut. Vaihdoin orkkis tasavirtalaturiin ekana hiilet, jolla latausjännite nousi hieman, mutta oli vielä kierroksillakin alle 13 V. Palstan kautta löytyi Boschilainen vaihtovirtalaturi sisäisellä säätimellä, jonka vaihdoin paikoilleen. Samalla piti tietty hommata laturin jalka, uusi bensapumppu ja kaasarikaan ei enää sopinut. Onneksi hyllyssä oli Junakeulasta tarpeettomaksi jäänyt kiinalainen 34 pict-3, jossa oli vivut sellaisessa kulmassa, että se sopi paikoilleen. Hieman suutinjumppaa on pitänyt harrastaa, mutta hyvin se tuntuu silläkin käyvän ja tosiaan latauskin toimii nyt. Mun silmään vaunu alkaa nyt olemaan leimakunnossa. Pientä ongelmaa aiheuttaa katsastusaika, joka on joulukuun alusta maaliskuun lopulle. Eli jos nyt käyn leimalla, niin saan käydä heti kohta pian uudestaan. Ehkä haen vain siirtokilvet pariksi päiväksi, ajelen hieman vikoja pois ja katsastan vasta joulukuun alussa.

Melko pahoista aihioista sä jaksat näitä naputella. Kuinka monessa osassa meinaat seuraavan projektin tallille raahata?

Mä vingutin joskus juurikin noin. Yksi latta kerrallaan välillä orkkikseen verraten ja hyvät tuli.

Eikös tämä olekin sellainen malli, joka vaatii ulkoisen säätimen?

Löysin tuommoisen avaamattoman paketin tallin nurkasta. Eikös siinä olekin juuri passeleita osia flippaajalle? Puoleen hintaan lähtis + rahti.

Mun mielestä museovakuutuksen/-rekisteröinnin ainoa kriteeri saisi olla vähintään 50 vuoden ikä. Orkkispisteitä voisivat halukkaat laskeskella sitten vaikka tapahtumissa.

Kai se vähän vaihtelee eri purkeissa/erissä. Mun näytteissä sinkkiä Valvolinessa oli reilu 1400 ja TB:ssä reilu 1500 ppm.

Kyllähän ne sellaisen leimalla hyväksyvät. Mä itse vain yritän välttää sellaisia patentteja. Kyllä sen tuosta ratin keskeltäkin saa toimimaan, kun on enemmän aikaa perentyä tuon rattiputken rakenteeseen. Ei tullut johtoa sieltä rattiputken sisältä, kuten vanhemmissa.

Kadonneen vanteen keskikupin tilalle ostin sitten neljän sarjan reproja Paruzzilta. Olivatkin yllättävän asiallisia ja istuvat tiukasti vanteeseen. Empi -tekstin tilalla toki BBT. Kelpaavat tähän autoon mainiosti ja nyt on vielä kolme kappaletta varallakin. Kun vaihdekepin myötä kerran tuninkin makuun päästiin, niin tänään vaihdoin ratin. Tuollainen vähän Grantin näköinen (mutta ei kuitenkaan sen merkkinen) kumikehäinen syvä kromiratti on myös roikkunut vuosikaudet tallin seinällä. Äänimerkkiä en siihen osannut laittaa toimimaan, mutta leimataan orkkisratilla ja mennään muuten tuolla.

Mulla on puhtaan öljyn näytteestä teetetyt analyysitulokset Teboilin Silver GT-S Classic 20W-50 ja Valvolinen VR1 10W-60 öljyille. Niiden perusteella Teboilissa on enemmän sinkkiä ja fosforia, kuin Valvolinessa. Ero on tosin pieni, noin satakunta ppm.

Ei tullut etujarruille painetta vielä uudella pääsylinterilläkään. Jo projektin alkuvaiheessa lupasin itselleni vaihtaa jarruletkutkin, mutta kun näyttivät ulospäin tosi hyviltä, niin en raaskinnut ostaa uusia. Tukossahan ne sitten olivat ja siksi eteen ei saatu painetta. Eilen sitten laitoin uudet letkut ja vielä etupään putketkin, kun vanhat hajosivat irrotettaessa. Nyt on jarrut ihan joka pyörässä. Sisustan kasasin myös takaisin paikoilleen. Osa matoista oli niin korppuuntuneita ja hajalla, että heitin ne roskiin ja löysin jemmasta aikoinaan '66 Kuplassa olleet punaiset kangasmatot. Väriensä puolesta eivät oikein sovi tyyliin, mutta ompahan kuitenkin matot. Vaihdekepin reikäkin niissä oli sahattu tietty liian eteen, mutta olkoon nyt niin. Ehkä joskus voisi hankkia tai tehdä tuohon enemmän asialliset matot. Mulla on tallissa hyllyssä ollut Scatin Drag Fast -vaihdekeppi jo toistakymmentä vuotta. Yritin myydä sitä romutorilla pari viikkoa sitten pilkkahintaan, mutta kun ei kenellekään kelvannut, niin ruuvasin sen sitten tähän.

No ei ollut häävi, mutta eiköhän siitä osia ainakin saada sitten, kun joskus alan tekemään jo vuosia jemmassa ollutta pitkänokkaista Notsiani. Tosin olen aina ollut huono purkamaan mitään näin kokonaista varaosiksi... Hinta-laatusuhde oli kuitenkin erinomainen. Ajosta jäänyt seisomaan aikoinaan, eli mitään muuta ei puutu, kuin peltiä.

Purin penkit ja lattiamatot pois, että pääsin putsaamaan ja maalaamaan lattiaa sisäpuolelta. Samalla löytyi ruostereikä kuskinpuolelta penkin alta. Hitsailin sen tukkoon. Jarrupääsylinteri piti vaihtaa myös. Vanhalla ei saatu painetta, kuin takapyörille.

Taisin vielä pitkän päivän päätteeksi ostaa Tyyppi kolmosen. Ensi viikolla näkee tarkemmin, millaisen.

Vaihdoin oikeanpuoleisen vetoakselin nivelineen kumeineen päivineen. Samalla meni myös uudet pyöränlaakerit oikeaan takapyörään. Välys pieneni, mutta pieni välys sinne silti vielä jäi. Lienee kuuluu vuosimalliin. Etujarruissa satulat sai uudet kumit. Levyt ja palat oli vielä ok. Taakse tuli uudet pyöräsylinterit. Kengät olivat vielä hyvässä kunnossa. Ostin täältä Palstalta käytetyt raidetangot. Purin vanhat pois autosta ja yhdistelin niistä parhaat palat. Pari raidetangon kumia meni uusiksi ja ne hain Biltemasta. Tykkään elää vaarallisesti. Olen tähän asti kaikissa autoissani pitänyt bensansuodatinta konehuoneessa. Tähänkin meinasi niin tulla, mutta asentaessani tankkia uudella letkulla huomasin letkun menevän tankista tunneliin niin helpossa paikassa, että kankeammatkin kädet osasivat laittaa siihen väliin suodattimen. Tuosta kuvasta voi myös päätellä, miten meinaan hoidella aiemmin huonosti tehdyt ruostekorjaukset. Nyt ei ole mahdollista alkaa tekemään tätä kunnolla, joten putsaan hitsisauman, mälvään siihen korikittiä ja sitten maalia ja massaa päälle. Tänään oli sitten aika suorittaa koeajo. Bensaa tankkiin, kone käyntiin ja tallista ulos. Kaasarin säätö oli tällä kertaa lapsen leikkiä. Seosruuvi ja tyhjäkäyntiruuvi tottelivat, kuten ohjekirjassa, joten homma oli ohi muutamassa sekunnissa. Sitten oli aika suunnata hiekkatielle maalaismaisemaan. Toki pitkää lenkkiä en tohtinut pitkällä leimalla ja ilman vakuutusta ajella. Auto tuntui hyvältä, moottorissa tuntuu olevan puhtia ja ohjaus tuntui erikoisen mainiolta. Kovemmin kiihdytettäessä kuuluu jotain outoa resonointikolinaa. Kuvittelen sen tulevan vaihdetangosta, joka kolisee johonkin tunnelissa tai sitten pakari ottaa kiinni johonkin. Joka tapauksessa uskon moottorin heiluvan vähän liikaa. Vaihteiston kumit lienevät vaihtokunnossa. Huomasin myös, että vaikka latauksen merkkivalo sammuukin, niin laturi ei lataa. Hiilet näyttävät loppuun kuluneilta, joten kokeilen vaihtaa ne ekana. Jos ei auta, niin pitänee siirtyä vaihtovirta-aikaan tässäkin. Eniten intoa yritti hillitä se, kun yhden Sprint Starin keskikuppi oli irronnut ja hukunut. Jos jollakulla on noita myytäväksi, niin saa ilmoittautua.

Tuskimpa se kovin montaa päivää malttaa pois olla. Olisko sanonut viime viikolla, että tiistaina lähtee, eli eilen.

Toisen merkkisestä harrasteautosta sippas maaliskuussa 2016 ostettu Exide akku. Piti lähteä rankan työviikon päälle vähän kruisailemaan, mutta ei jaksanut lättäpää pyörähtää käyntiin. Oli sitten neljä tuntia latauksessa ja viisi minuuttia latauksen jälkeen lepojännite jotain 11,7 V. Eikös se meinaa, että sökö on? Olen viimeiset 10 vuotta ajellut kaikilla autoillani pelkästään Exiden akuilla ja ollut tyytyväinen, mutta nyt kävi näin. Kyseisellä akulla ajettu noin 1000 mailia, talvella oli lämpimässä ja latasinkin sitä välillä. Autossa vaihtovirtalaturi, joka on kunnossa. Onko muille käynyt näin?

En ole vielä testannut. On kyllä pirun asiallisen oloinen putsari, että tiedä vaikka toimisikin. Toisaalta ei mua varmaan tässä autossa hirveästi haittaa, vaikka se ottaisikin ilmansa koko ajan lämpimältä puolelta.

Irrottelin tankin, että pääsen vaihtamaan bensaletkun. Kuvittelin myös, että saan myös samalla paremmin tilaa vaihtaa keskimmäisen raidetangon, mutta eipähän se näissä nykyvolkkareissa niin menekään. Pitää siis irrottaa kaikki tangot pakettina ja vaihtaa välitanko sitten pöydällä. Ruostetta ei tankin alla onneksi ollut. Myös varapyörän alla kaikki oli kunnossa. Repsikan puolen vetoakseli piti irrottaa myös, mutta eihän mulla ollutkaan sopivaa hylsyä. Joku XZN vaimikäseon lienee hankittava. Muutamat osat tuli eilen haettua Ylöjärveltä. Uusi vetari nivelineen, takajarrusylinteri, takapyöränlaakerisarja, käytetyt ehjät raidetangot, H4-umpiot yms. pientä. Tänä vuonna taidan laittaa Junakeulan seisontaan jo hyvissä ajoin elo-syyskuun taitteessa. Tavoitteena päästä katsastelemaan tätä viimeistään niihin aikoihin. Ja kun numero on kolmonen, niin heti uudestaan sitten vuoden vaihteessa.

Mä kannattan maltilliseti viritettyä tyyppi 1 strokeria. Viime kesänä tein Junakeulaani sellaisen ja voi pojat sillä on mukava ajella. Siinä on toki harvavälitteinen Kuplan vaihteisto ja olen ymmärtänyt, että palloissa on vähän tiheämmät välitykset. En osaa arvioida, miten paljon se huonontaisi moottorini ominaisuuksia. Mutta siis tilavuutta 78x90,5 (tai miksei vähän enemmänkin?), uudet hyvät kannet 40x35,5 venttiileillä ja pitkillä tulpilla, puristukset sinne ysin paremmalle puolelle, mieto virinokka, hyvä pakosarja/-putkisto, kaksi tuplakaasaria (mulla 40 Dellortot), 123 Tune -jakaja, lisäöljypohja, full flow suodattimella, lisäjäähdyttimellä ja flektillä. Kaikki jäähdytyspellit mukaan ja hyvin sovitettuina. Mahtuu budjettiin, hyvin säädettynä tulee aika kivasti tehoa ja voimaa. Kulkee kaverit ja tavarat mukana, ei lämpiä liikoja, pysyy liikenteen mukana ja pääsee tarvittaessa vähän kiusaamaan kalliimpiakin. Tuskin kestää montaa kymmentä tuhatta, mutta aikansa kuitenkin ja jos hajoaa, niin sen voi korjata. Ei ihan pommi ole kuitenkaan. Tuon pienempää/tehottomampaa konetta en enää pakuun laittaisi.

Vihdoin sain tallissa nosturilla röhnöttäneen Jenkkilotkottimen käyntikuntoon ja siirrettyä sen kylmälle puolelle odottamaan. Oli vuoro ajaa 1302S pajalle. Vaihteiston vieressä kulkeva bensaletku antautui juuri sopivasti tallin kynnykselle ja tyhjensi tankissa olleet muutaman litran bensaa tallin lattialle. Nostin auton ylös, irrottelin pyörät, takajarrurummut ja etujarrusatulat. Satuloiden irrotuksen jälkeen kivikovana ollut jarrupoljin alkoi liikkumaan ihan kevyesti. Päättelen siitä, että saatoin säästää pääsylinterin hinnan - ainakin meinaan yrittää jarruja ekana vanhalla sylinterillä. Satuloiden männät olivat jumissa. Vasemman männät sain lähtemään paineilmalla ja pikku taputtelulla, mutta oikeaan vaadittiin vaseliiniprässiä. Putsauksen jälkeen männät ja satuloiden sylinterit näyttivät ihan hyviltä. Olivat Ate-merkkiset satulat. Ajattelin yrittää saada ne kuntoon vain tiivistesarjalla. Takana kuskinpuolen sylinteri on jumissa ja sen meinaan vaihtaa uuteen. Repsikan puolen sylinterin männät liikkuivat normaalin kevyesti ja sillä mennään. Takaiskarit olivat loppu, mutta onneksi älysin etsiä ja löysin käyttämättömät Sachs:n öljyiskarit omasta hyllystä. Näissä tilanteissa on onni, että on tullut noihin toisiin isompiin projekteihin ostettua paljon turhia osia... Lämmönvaihtimetkin menee vaihtoon, mutta hyvät jäi juuri talvella Junakeulasta ylimääräiseksi. Yleisesti jarrut näyttävät siltä, että ne on korjattu ennen auton seisontaa, tai ehkä sen aikana. Jarrulevyt, palat, kengät asennussarjoineen, putket jne. näyttävät uusilta. Letkut kyllä saatan varmuuden vuoksi uusia, ovat saattaneet turvota umpeen sisältä. Oikeassa takapyörän laakerissa on väljää. Sitä noissa kai vähän pitää ollakin, mutta tuossa on kyllä liikaa. Tuollaiseen IRS:iin en olekaan ennen takapyörän laakeria vaihtanutkaan, mutta eiköhän sekin jotenkin onnistumaan saada. Jos on hyviä vinkkejä, niin saa jakaa. Oikeassa ulommassa vetonivelessä on väljää. Mitenkäs ne kuuluu korjata? Vaihdetaanko vain pelkkä nivel, vai kannattaako samantien laittaa uusi akseli nivelineen kumeineen päivineen? Tämmösen varmaan Mikko myy mulle mielellään. http://aircooled.fi/tuote/3748/vetoakseli-taydellinen-t13kg-irs Ohjaukseen tarvitaan ainakin yksi uusi raidetangon pää, joka mulla pitäisi olla jemmassa ja sitten se yhdystanko-raidetanko pitää ostaa kokonaan uusi, kun siihen ei voi niveliä vain vaihtaa.

Pitkästä aikaa kaksi Kuplaa yhtä aikaa pajalla. Isompaa ja toivottavasti vähän pienempää remonttia.

Ei me näitä käyttöpelejä madalleta. On näin helpompi ajella syrjäkylillä, eikä tartte tehdä niin paljon lumitöitä. Takaiskarit ovat kyllä loppu. Ne menee vaihtoon, mutta tuskinpa ne paljoa ryhtiä tuo.