Anssi

Kupla elokuu -69 Pallokeula elokuu -67 Vaihto-osat -74 Korjaustöiden ohjehinnat -67 Käyttöohjekirja typ 1,2,3,4 elokuu -72 ja muuta kuvassa näkyvää Huutokaupalla, päättyy 26.4. klo 22

Siisti, jotain pientä kuraa sivujen selkämyksessä 35 eur

eiköhän jostain löydy tiivisteetkin mukaan

Valujälkiä siloiteltu ja alipainelähdöt, ei portattu CSP 129 711 444K4 120eur

Vain sisätiloissa muutaman kerran käytetty, ok kunto. Koitan etsiä kuitin, luultavasti Just Kampers tuote. 50 eur

Lahjoitetaan tuo verhoilumateriaali eli 0 eur

2.0 914 kansissa on 42x36 venttiilit eli isommat kuin vw 1.8

DSSW 360 set, paineilmaväännin ja hylsyjä 50€ DMH 30, paineilmataltta ja teriä 50€

Myytyjä poistettu. Saa esittää tarjouksia jos hinnat eivät miellytä.

Hintaa päivitetty

Blaupunkt Nürnberg 85 eur TAI TEE TARJOUS!

(Myytyjä poistettu, radio olisi vielä) 044 972 8998

DRLA45 alunperin rivikoneesta, hitsattu ruuvi lisää vivuston kiinnittämiseen (akseli oli irti eli läpät aukeavat hyvin edelleen...) Ultraäänipesty, uudet laakerit, tiivistesarjat jne. 34mm sisäkurkut, suuttimia löytyy mukaan vaikka kuvista puuttuvatkin. 500 eur 044 972 8998

Aloitetaanko keskustelu aiheesta "tehtaan ohjeen mukaan talkkia, ei missään nimessä rasvaa" :D

Ettei vaan olisi uretaanipuslat turvonneet niin että jousitus jumittaa? Tai pallonivelet asennettu väärin (ura pitäisi osoittaa auton ajosuuntaan)?

Bussin nykyisessä moottorissa on kuplan termostaatti, kestää tosi kauan lämmetä joten tähän voisi laittaa alkuperäisen 85-90 asteessa aukeavan. Nelostyypin termostaattia ei itseltä löydy ehjänä ja netissä kaupiteltavat ovat ihan mielisairaan hintaisia, esim. Vintage VW Thermostats (awesomepowdercoat.com) Saksalaiselta keskustelupalstalta löytyi vinkki että Fiat 500/126 termostaatti aukeaa samassa lämpötilassa kuin alkuperäinen, kiinnitystä pitää vähän muokata mutta hinta on sen verran halpa että voi vähän nähdä vaivaa: huimaavat 12,76 € 😆 Thermostat wie Original in verstärkter Ausführung F / L/ R (fiat500-fischer.de) Eli kiinalaisten osien lisäksi saadaan tähän vähän italialaista sekaan.

Sisälaakerin saa kyllä sorvaaja tehtyä mutta ainakin täällä on valmiina https://www.bus-ok.de/T2b-Metallbuchse-fuer-Traghebel-ab-871-Verglnr-211401321A-B-Eigenprodukt

Ikävä kyllä nuo ovat pilalla, laakeritkit pitää ainakin tarkastaa ja luultavasti vaihtaa.

Joo en minäkään ottaisi jousia ulos ellei ole aikeissa tehdä säädettävää akselia. Apusimpukan korjaussarjaa asennettaessa voi lyödä uudet paikoilleen vanhalla akselitapilla.

Ei se alakulma kyllä ihan sama ole, muoto on vähän pyörempi takavalon/akkuhyllyn kohdalla. Ehkä leivottavissa paikalleen. Katsoin että jo on alaosankin hinta noussut, 70 euroa tuollainen pieni pellinpala... en kyllä ostaisi kun ei edes sovi suoraan paikalleen. Osta koko brassikulma ja myy jollekin junikseen tuo yläikkuna? Complete rear corner up to rain gutter, left, Brazilian bus, cut in half also as top 1950-7/1963 or bottom 8/1971-7/1979 211813355BRAZ (serial-kombi.com)

Tämä oli jäänyt odottelemaan käynnistystä, nyt lähti talli alta ja laitoin hätäpäissäni moottorin jo myyntiinkin... päätin kuitenkin koekäyttää. Vähän kiireellä ja huonoissa olosuhteissa joutui tekemään mutta näköjään tuollaisen voi käynnistellä lattialla kakkosnelosten päällä. Ihan hyvin tuntui toimivan. En uskaltanut käyttää kuin 10 min kun pelkäsin että momentinmuunnin leikkaa kiinni ilman kunnon voitelua eli nokka-akselin sisäänajo vain puoliksi tehty.

Mulla on droppiolat+säätöakseli ja lattoja käännetty. Oli aiemmin matalampi mutta mielestäni vasta tällä korkeudella voi ajaa moottoritienopeuksia eikä tarvitse varoa kaupungin töyssyissä. Ja kyytiin voi lastata tavaraa ja ihmisiä eikä silti heti raavi lokasuojiin. Hammastanko-ohjauksella varmaan saisi matalammaksi siten että pystyisi ajamaan motarillakin lujempaa, alkup. simpukalla nousee raidetangot pöljään kulmaan ja matalaprofiiliset renkaat pahentaa tilannetta - puuskaisessa sivutuulessa tulee jännikakka housuun.

Sori täähän oli jo aiemmin...

Jos Keiteleen Koneesta ei löydy niin classic partsillakin on, mulle tuli tuolta Kolbenschmidtin laakerit Camshaft bearings (volkswagen-classic-parts.com) Katoitko muuten nokka-akselista kuinka hyvin laakerin päittäisvälyksen vastinpinta on koneistettu? Ainakin Webcam:in akseleissa se on todella karkea, hionta jäänyt täysin tekemättä. Syö laakerit pilalle jos laitat moottoriin sellaisenaan.

Voi olla että ovat, mutta se on ihan arpapeliä... milloin autoon on viimeksi vaihdettu jarrunesteet? Jos siitä on jo useita vuosia on jarruneste imenyt vettä ja satulat ovat tod. näk. aika kehnot. Itse ostaisin suosiolla uudet, kuten sanoit sen säästyvän ajan voisi käyttää johonkin muuhun.