Anssi

Tässä vielä linkki minulla oleviin osiin. Ja näitä ei ole siis "keväthuoltona" tarvinnut vaihtaa kertaakaan https://www.paruzzi.com/fi/baywindowbus/taka-akseli-tasauspyorasto//23480/

Täytyi käydä kurkkaamassa... tässä Empin vetoakselit, kumit näemmä kestäneet jo yli 5 vuotta

ja tällä kuntoon https://www.paruzzi.com/fi/splitscreenbus///21336/

Ääni täältäkin apusimpukalle, ei tarvitse paljonkaan olla välystä kun alkaa tuntumaan ohjauksessa.

Mulla on vähän päinvastainen mielipide: vaihdoin pallokeulasta CrossClimatet pois, nyt on Continentalin VanContactit (195/65) ja suuntavakaus moottoritiellä parani huomattavasti. EDIT: ei ehkä vastannut kysymykseesi koska tuo VanContact on kesärengas...

oli taannoin saman tyyppistä oiretta IDF:ssä, pysähtymisen jälkeen alkoi bensat haihtumaan kohokammioista kun lämpö nousi kansista ylöspäin... Auttoi kun laitoin bakeliitit kaasuttimien alle https://www.coolairvw.co.uk/Item/New_Products~Ghia_New_Products/AC1293283/CB_Performance_Heat_Insulating_Bakelite_Gaskets_-OB-Pair-CB-.html

Minulla on tölkin automaatti, 3,73 perä ja suora kolmonen... sopii siis suoraan uudempaan pallokeulaan, vetolevy 5 pultilla eli pitää olla nelostyypin moottori tai typ1 wasserin akselilla. Loppuu kyllä ajo-ominaisuudet tuossa 120 km/h kohdalla, sivutuuli heittää autoa aika rajusti.

Tehdas sanoo että talkkia pitäisi käyttää En ole huomannut pohjaanlyöntikumien lyhennyksestä haittaa.

Mun johtosarja oli neliön mallisella liittimellä...

ehkä ei pitäisi ottaa kantaa mielipidekeskusteluun mutta... eiköhän tuossa pitäisi hakea se heikoin kohta? Ja se lienee tukivarren iskarinkiinnitys? Mun mielestä ei haittaa mitään jos se M12 (M10?) ruuvi menee poikki JOS on pohjaanlyöntikumit...

Uusia johtosarjoja myy ainakin tämä paikka https://www.mecatechnic.com/en-GB/tsz-dls-start-module-vw-transporter-t25t3-electronic-ignition-module~T25-ALL-MOD-TSZ.htm Mulla on yksi ylimääräinen sarja, katson millä liittimillä se on.

ylläolevat siis Syro-matkailumallin kaavoja. Saranoita peittämässä on laatikko

...

...

Sama homma minulla pallokeulan dropeissa, koneistettu niin että toisella puolella on plussaa ja toisella miinusta... säädöt riittävät just ja just korjaamaan.

Ei sillä varmaan tässä tapauksessa ole väliä mikä koodi moottorista löytyy... jos kaasutin ja jakaja on vaihdettu ei alkuperäinen ennakko välttämättä toimi ollenkaan. Tuossa ei sitäpaitsi näytä olevan edes asteikkoa ennakon säätämiseen, kannattaisi ehkä hommata se ensin? Näyttää tällaiselta https://eu.vwheritage.com/021119249e-timing-scale-1700-2000cc-vw-spare Ja sitten kannattaisi kurkata mikä jakaja siellä on? 009? Voi olla vähän haasteellinen saada toimimaan ja pitänee säätää niin että laitat maksimiennakoksi 3000 rpm n. 30 astetta. Tyhjäkäynnillä on sitten mitä on.

Takapäässä haritus on kyllä ihan myrkkyä, yliohjaa vaarallisen tuntuisesti mutkissa ja suoraan ajettaessa joutuu ohjaamaan koko ajan.

Tuossa ehdottamassani 112 hv moottorin Digijetissä ei kyllä mielestäni ole mitään erikoisempia härpättimiä. Mutta pointti oli lähinnä se että sellaisen saisi varmaan muutamilla kympeillä vs. jälkiasennusruiskun yli 1000€. Ja jos koneen speksit ovat vakiota vastaavat ei jälkiasennusruiskussa liene toiminnallisesti suurta etua alkuperäiseen?

Mulla oli bussin 2,1 nelostyypissä ensin kiinalaiset 44 IDF:t ja nyt kunnostetut vanhat 36 DRLA:t, molemmat 32 mm sisäkurkuilla. Ihan hyvin riittää nuo pienemmätkin, vaihteistossa pitkät välitykset niin ei tule kierrätettyä kovin korkealle. Jos aiot pitää alkuperäisen nokka-akselin niin eikös 112 hp Wasserin alkuperäinen ruiskukin sopisi hyvin? Luulisi löytyvän käytettynä hyvin edullisesti.

https://www.vwheritage.com/905qht016r-ignition-lead-set-for-1700-2000cc-vw-spare https://www.mecatechnic.com/en-GB/ignition-lead-set-vw-bus-bay-window-ignition-lead-set~BAY-ALL-FIL-ORI.htm

" Tuntuu vaan, ettei kannata vaihtaa tulppia ennen kuin perimmäinen syy selviää " Kyllä se sytytyspuoli pitäisi laittaa ensin kuntoon ennenkuin muuttaa mitään säätöjä kaasuttimissa. Jos et tiedä milloin tulpat on viimeksi vaihdettu, vaihda ne heti. Samoin tulpanjohdot, jakajankansi, pyörijä, kärjet. Ja venttiilien säädöt pitäisi myös tehdä ennenkuin alkaa säätelemään kaasuttimia. Jos esimerkiksi virranjakajan kansi on halki pätkii auto kostealla säällä, sehän selittäisi oireiden ilmaantumisen syksyllä.

Kiinnoistaisi kenen valmistajan laakereita moottorissa oli ja mitä laitoit tilalle?

Juu, voi tehdä itse vaan mitä tekee silloin tylsistynyt cnc sorvari? Lisää suuttimia ilman reikää? :)

IDF:n adaptereita ei saa järkihinnalla mistään https://www.dellorto.co.uk/shop/weber-carburettors-parts/carburettor-parts-weber-carburettors-parts/idf-parts/idf-vacuum-adaptor/ Mopo-sport on jossain näitä sorvauttanut mutta nyt ovat loppu

Teijolle keksitty tällainen hinta https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=267371033&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=31&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=DESCENDING&searchId=750a5e4a-8784-ceb1-42d6-3371639d9a76