Anssi

...

Sama homma minulla pallokeulan dropeissa, koneistettu niin että toisella puolella on plussaa ja toisella miinusta... säädöt riittävät just ja just korjaamaan.

Ei sillä varmaan tässä tapauksessa ole väliä mikä koodi moottorista löytyy... jos kaasutin ja jakaja on vaihdettu ei alkuperäinen ennakko välttämättä toimi ollenkaan. Tuossa ei sitäpaitsi näytä olevan edes asteikkoa ennakon säätämiseen, kannattaisi ehkä hommata se ensin? Näyttää tällaiselta https://eu.vwheritage.com/021119249e-timing-scale-1700-2000cc-vw-spare Ja sitten kannattaisi kurkata mikä jakaja siellä on? 009? Voi olla vähän haasteellinen saada toimimaan ja pitänee säätää niin että laitat maksimiennakoksi 3000 rpm n. 30 astetta. Tyhjäkäynnillä on sitten mitä on.

Takapäässä haritus on kyllä ihan myrkkyä, yliohjaa vaarallisen tuntuisesti mutkissa ja suoraan ajettaessa joutuu ohjaamaan koko ajan.

Tuossa ehdottamassani 112 hv moottorin Digijetissä ei kyllä mielestäni ole mitään erikoisempia härpättimiä. Mutta pointti oli lähinnä se että sellaisen saisi varmaan muutamilla kympeillä vs. jälkiasennusruiskun yli 1000€. Ja jos koneen speksit ovat vakiota vastaavat ei jälkiasennusruiskussa liene toiminnallisesti suurta etua alkuperäiseen?

Mulla oli bussin 2,1 nelostyypissä ensin kiinalaiset 44 IDF:t ja nyt kunnostetut vanhat 36 DRLA:t, molemmat 32 mm sisäkurkuilla. Ihan hyvin riittää nuo pienemmätkin, vaihteistossa pitkät välitykset niin ei tule kierrätettyä kovin korkealle. Jos aiot pitää alkuperäisen nokka-akselin niin eikös 112 hp Wasserin alkuperäinen ruiskukin sopisi hyvin? Luulisi löytyvän käytettynä hyvin edullisesti.

https://www.vwheritage.com/905qht016r-ignition-lead-set-for-1700-2000cc-vw-spare https://www.mecatechnic.com/en-GB/ignition-lead-set-vw-bus-bay-window-ignition-lead-set~BAY-ALL-FIL-ORI.htm

" Tuntuu vaan, ettei kannata vaihtaa tulppia ennen kuin perimmäinen syy selviää " Kyllä se sytytyspuoli pitäisi laittaa ensin kuntoon ennenkuin muuttaa mitään säätöjä kaasuttimissa. Jos et tiedä milloin tulpat on viimeksi vaihdettu, vaihda ne heti. Samoin tulpanjohdot, jakajankansi, pyörijä, kärjet. Ja venttiilien säädöt pitäisi myös tehdä ennenkuin alkaa säätelemään kaasuttimia. Jos esimerkiksi virranjakajan kansi on halki pätkii auto kostealla säällä, sehän selittäisi oireiden ilmaantumisen syksyllä.

Kiinnoistaisi kenen valmistajan laakereita moottorissa oli ja mitä laitoit tilalle?

Juu, voi tehdä itse vaan mitä tekee silloin tylsistynyt cnc sorvari? Lisää suuttimia ilman reikää? :)

IDF:n adaptereita ei saa järkihinnalla mistään https://www.dellorto.co.uk/shop/weber-carburettors-parts/carburettor-parts-weber-carburettors-parts/idf-parts/idf-vacuum-adaptor/ Mopo-sport on jossain näitä sorvauttanut mutta nyt ovat loppu

Teijolle keksitty tällainen hinta https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=267371033&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=31&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=DESCENDING&searchId=750a5e4a-8784-ceb1-42d6-3371639d9a76

pallonivelet sopii uudempaankin olka-akseliin eli droppiolat+uudet levyt+ uudet satulat = bolt on. Vanhojen satuloiden kiinnitysruuvit eivät käy, uudemmissa M14.

Ohjeen mukaan näyttäisi olevan etureunasta samanlaisilla klipseillä kiinni kuin oviverhoilut, irroitustyökaluksi suositellaan ruuvimeisseliä

Ei ole omakohtaista kokemusta mutta netistä luin että näissä kai vaijerit venyvät tms. ja luukku ei mene sen takia kunnolla kiinni? Tässä kuitenkin säätöohje.

Sinne mahtuu kyllä toinen polttimo lisää, eli vilkulle oma kanta https://www.motonet.fi/fi/kategoria/316/586641/Polttimon-kannat

Kahvan vaihtoa varten ei lukkoa olisi tarvinnut irroittaa... Vaijeria kireämmälle niin taaempi lukko aukeaa "aikaisemmin" kahvasta käännettäessä.

Mielenkiintoisia ehdotuksia, googlailin tuota vaihteiston parina alunperin ollutta 112 hv wasseria ja näyttäisi maksimitehot irtoavan n. 4900 1/min joten hyvä vaihtoehto voisi olla webcam 142 (914 alkuperäinen nokka). Ja kai se sitten niin on että vääntöä saa enemmän 103x78 kombolla, epäilyttää vaan miten noin isot sylinterit kestävät bussissa. Vielä pitäisi päättää mitkä venttiilit ja mikä olisi pakosarjan pituus?

-77 Kombiwagen, entinen poliisiauto. Takavalot ja etuvilkut muutettu vanhemmiksi, erikoisuutena automaattivaihteisto.

Mulla on nelostyypissä Schleicherin nokka ja ostin samalla suositellut nostajat. Näyttävät myyvän myös ykköstyyppiin eri nostajia eri nokka-akseleille: https://www.ahnendorp.com/VW-Kaefer-Typ-1-Motorenteile-und-Bearbeitungen/Nockenwellen-und-Zubehoer-38/Nockenwellen-Zubehoer-94/ Muuten en kyllä kyseistä kauppaa suosittele, on aika nihkeä hoitamaan takuuasioita.

ei löydy sopivaa kampikammiota eikä mitään venttiilikoneiston osia joten kovilla nostajilla tämä pitäisi tehdä.

Jotain osia olisi nurkissa joten voisi kasata uuden moottorin, mikähän olisi hyvä resepti automaattivaihteiseen bussiin? Vääntömomenttia pitäisi saada mahdollisimman runsaasti alueelle 1500-3000: vaihteisto on DJ-moottorisesta tölkistä pitkällä perävälityksellä. Tilavuus pitäisi olla tietty mahdollisimman suuri mutta tässä tapauksessa maksimi on 96x78. Polttoainetta syöttämään joko kaasuttimet 40 DRLA tai 44 IDF, löytyy myös jotain 1700 nelostyypin ruiskukamoja. -nokka? -imu ja pakosarjojen mitat? -venttiilikoko?

Ei minulla kyllä pallokeulassa etuiskareihin tarvitse laittaa kuin 4-5 bar ja nousee noin 5 senttiä. Monroen iskarit ja säätöakseli.

IDF:t tosiaan minullakin kyseessä ja nelostyypin moottori. Löytyi googlaamalla idea käyttää Honda Goldwingin putsarikoteloita, rumathan noi on mutta katsotaan miten toimivat.