Anssi

Mulla on droppiolat+säätöakseli ja lattoja käännetty. Oli aiemmin matalampi mutta mielestäni vasta tällä korkeudella voi ajaa moottoritienopeuksia eikä tarvitse varoa kaupungin töyssyissä. Ja kyytiin voi lastata tavaraa ja ihmisiä eikä silti heti raavi lokasuojiin. Hammastanko-ohjauksella varmaan saisi matalammaksi siten että pystyisi ajamaan motarillakin lujempaa, alkup. simpukalla nousee raidetangot pöljään kulmaan ja matalaprofiiliset renkaat pahentaa tilannetta - puuskaisessa sivutuulessa tulee jännikakka housuun.

Sori täähän oli jo aiemmin...

Jos Keiteleen Koneesta ei löydy niin classic partsillakin on, mulle tuli tuolta Kolbenschmidtin laakerit Camshaft bearings (volkswagen-classic-parts.com) Katoitko muuten nokka-akselista kuinka hyvin laakerin päittäisvälyksen vastinpinta on koneistettu? Ainakin Webcam:in akseleissa se on todella karkea, hionta jäänyt täysin tekemättä. Syö laakerit pilalle jos laitat moottoriin sellaisenaan.

Voi olla että ovat, mutta se on ihan arpapeliä... milloin autoon on viimeksi vaihdettu jarrunesteet? Jos siitä on jo useita vuosia on jarruneste imenyt vettä ja satulat ovat tod. näk. aika kehnot. Itse ostaisin suosiolla uudet, kuten sanoit sen säästyvän ajan voisi käyttää johonkin muuhun.

Kyllä se kannattaa irti ottaa tai ainakin puhdistaa kunnolla, puhalluksessa menee hiekkaa jousiputkien sisään (laakereihin). Ja tosiaan ruostetta voi piilotella korin ja akselin välissä. Apusimpukan puslat joudut 99% todennäköisyydellä vaihtamaan, voi tehdä auton allakin mutta helpommalla pääsee jos akseli on irti. Älä osta sitä halvinta korjaussarjaa tähän, parempikaan ei ole pahan hintainen. Samoin pallonivelet, työläät vaihtaa joten ei kannata säästää. Vetoakseleissa samaa mieltä Ketsan kanssa, jos otat ne irti ja pyyhit sen verran rasvaa pois että näet ovatko kuluneet ei ole pakko vaihtaa uusiin, peset vaan puhtaaksi ja rasvaat uudelleen. (Empi muuten yllättäen ei ole tässä se huonoin vaihtoehto, teettävät akselit ilmeisesti USAssa)

Toi lyijyn lisääminen bensaan on mielenkiintoinen tarina, etanolihan olisi toiminut yhtä hyvin puristuskestävyyden lisääjänä mutta GM ei voinut patentoida sitä eivätkä kemiantehtaat kuten DuPont olisi saaneet tarpeeksi voittoa. Ilmassa leijuva lyijyhän sitten siirtyi isoissa kaupungeissa suoraan ihmisten verenkiertoon ja väitetään että USAn suurkaupunkien väkivalta johtui tästä, porukalla oli jatkuva lyijymyrkytys päällä... väkivaltarikosten määrä kääntyi laskuun kun lyijystä luovuttiin. Lead–crime hypothesis - Wikipedia

Olka-akselit, jarrulevyt, palat ja satulat ovat 71-72 erilaiset: palat ovat ohkaisemmat ja satula kapeampi, kiinnitys olkaan on pienemmillä pulteilla.

Elokuussa -69 eli vuosimalliin 70 muuttui tuo alempien pulttien kiinnityksen C-mitta 163 mm -> 205 mm

Kiinnityslaipan lisäksi puuttuu kiinnitykset tehostetulle pääsylinterille. Eikö olisi paljon helpompaa hommata sopiva akseli? Luulis ettei ole kovin kiva väsätä uusia kiinnityksiä runkoon? Akseli pitäisi kuitenkin saada tukevasti kiinni ja suoraan.

Eiköhän tuo ole Kombiwagen johon tilattu M500+510 väliseinä

"tilattu tehtaalta helma suojauksella joka on maalin alla" No ei kyllä ole :) Tuollahan näkyy kilpi, yhtään M-koodia ei ole tilattu. Toki voi olla silti ruosteeton & hyvä.

Joo vähän kallishan se on jos päiväksi ottaa ja yhdet penkit pesee. Mä olen tehnyt niin että olen kerran vuodessa ottanut 55 eurolla viikonlopuksi ja pessyt kahden auton penkit ja kotoa matot, patjat ja tuolit... Tuossa pesurissa on se hyvä puoli että penkit eivät jää kovin märiksi joten kangas ei kutistu eikä kosteus värjää penkkejä laikukkaaksi. Varsinkin vaalean värisille penkeille ihan ehdoton vekotin.

Hae Kärcher Centeristä Vantaalta viikonlopuksi vuokralle Puzzi 10/1 painehuuhtelulaite. Samalla voi pestä vaikka kotoa matot ja sohvat.

Joo nyt kun rikokset ovat vanhentuneet voi kai paljastaa että samalla ostokuitilla taisin ainakin neljä eri akselia rekisteröintikatsastaa... sway a way palat taisi loppua tehdasakseleista jo kauan sitten, 90-luvulla niitä oli. Ihan päin v@#tua niihin tosin oli brasilian sepät palat hitsanneet, yhden kolarissa taipuneen joskus rälläköin auki ja sauma ei ollut edes puoliväliin putkea.

Jos minulla olisi kolarikorjaamo tai konepaja olisin aika varovainen mihin laitteisiin CE merkkiä tai vastaavaa todistusta liittäisin, en muutaman satasen projektista haluaisi ottaa mitään riskiä :) Pahimmassa tapauksessa voi joutua vastuuseen jos tulee ruumiita kolarissa ja joku osapuoli saa päähänsä syyttää etuakselin valmistajaa.

Säädettävistä akseleista piti muinoin olla katsastuksessa ostokuitti mukana, Hot Cars ne oli jotenkin hyväksyttänyt tieliikennekäyttöön ja konttoreilla oli ohjeet tästä. Itse ei missään nimessä saanut säätöpaloja hitsata... Ja kyllä, ihan oikeasti tätä tehdastekoisuuden todistavaa kuittia kyseltiin. Ihan hyvä niin, aika toivottomia hitsareita on olemassa.

Eikös noi mahtuisi lattian allekin? Koritöiden yhteydessähän voi tarvittaessa vähän muuttaa niitä pienempiä poikittaispalkkeja?

Kondensaattori oireilee yleensä niin että autoa ei saa kuumana käyntiin. Mutta kurkkaappa kuitenkin ensin mikä jakaja siellä on, ennakot vaihtelevat 7,5 ennen ja 10 astetta jälkeen YKK riippuen jakajan mallista... eli tuo 021 905 205 numerosarjan jälkeinen kirjain.

Spray varmasti ihan ok mutta Teknokselta yms teollisuusmaalien valmistajilta löytyy kyllä myös 1-komponenttista versiota. Hitsauksen kestäviä maaleja voi kysellä nimellä "konepajapohja"

En ole itse kokeillut kun kumit ovat ehjät mutta tää vaikuttaa hyvältä vaihtoehdolta: VW Tiguanin kumit sopivat suoraan Edit: kuvat kopioitu thesambasta. Toi VW VAG-2Q0498202 suojakumi ilmeisesti käytössä varsin monessa uudemmassa autossa, A4 audissa jne. Luulisi kestävän paremmin kuin kiinalainen.

Pyöräillessä bongattu lumen alta paljastuvaa... 60.20732093368076, 24.894323973922727

Vanhempi akseli on pidempi, napa ei sovi. Laakereista en ole varma ts. en tiedä sopiiko uudempi akseli vanhaan laakeripesään.

Kahdessa edellisessä pallokeulassa oli yli 5 maalikerrosta, raavin molemmat pellille siten että ensin käsittely maalinpoistoaineella ja loput laikalla. V-mäistä hommaa mutta ei siihen kovin erikoisia laitteita tarvitse. Kaiken irtoavan (ovet jne) kiikutin soodapuhallukseen. Lattiat ja runko puhallettiin osittain hiekalla. Jos autossa on vain pari hyvin tehtyä maalikerrosta niin tuohan on turhaa hommaa mutta nää molemmat oli jossain vaiheessa maalattu jollain ferrexillä tms kuralla.

Kiitoksia muistakin vinkeistä mutta tämähän vaikuttaa minun tarpeeseeni oikein hyvältä! Laatikko matkustajan penkin alle ja alkup. radio ja kaiuttimet siihen kiinni. Sopivasti vielä samaa merkkiäkin kuin ovien kaiuttimet. Omat googlaustaidot eivät näemmä riittäneet...

Sori jos sotken ketjua mutta liippaa niin läheltä ettei viitsi aloittaa uutta... onko vinkkejä yhdistelmään alkuperäinen radio ja bluetooth? Eli Blaupunkt ja puhelimesta Tidal?