Anssi

täältä olen joskus ostanut värillistä akryyliä http://www.vink.fi/YHTEYSTIEDOT/Yhteystiedot.aspx Oletko harkinnut että käyttäisit kirkasta levyä + värikalvoa?

> Missaan kuplan / type 1 koneessa ei ole koskaan ollut oljynsuodatinta > autokaytossa Paitsi tietysti mexico ja brassikuplissa... suodatinjalallinen pumppu siis, parempaa laatua kuin EMPI sun muut, löytyy uutena vaikkapa CB:lta tai CSP:lta http://www.csp-shop.de/cgi-bin/shop2/sh ... 8134a&pn=0

Nyt on ritilän lisäksi grillit hukassa mutta aikaahan on vielä... Moottorit kuumiksi ja kremikseen!

ottelun tässä vaiheessa tilanne amerikka 1 - haukipudas 0 , odotamme jännityksellä toista erää

Ihmettelin tuota kovasti kanssa aikoinaan ja kävi ilmi että toi rautahan on 356 porschesta kopioitu: Idea tuossa on että takapää ei mene ikinä positiivisen camberin puolelle, eli hoitaa samaa virkaa kuin se -67 ja uudempien z-tanko Varsinaista kallistuksenvakaajaa taas ei takamoottorisessa kai kantsis käyttää kun silloin auto yliohjaa entistä vahvemmin

Tuskin unta, olen minäkin sellaisen nähnyt, ja myös ralliautossa kiinni olleen 1600cm2 nelostyyppiin perustuvan SuperVeen mosan jossa ko. kaasuttimet. Tuossa mielenkiintoinen linkki, ei näköjään osanneet noi Porschen äijät mitään verrattuna suomalaisiin jokkisvirittäjiin... Täällähän saadaan 65 heppaa enemmän ihan tuosta vaan :) http://www.1302super.com/page35.html

Aihetta sivuten: jossain amerikan osavaltiossa tuulilasi ei ole pakollinen mutta lasinpyyhkijät pitää olla :)

> Enpa ole koskaan nahnyt kuplassa kallistuksenvakaajaa jossa olisi > maalit tallella.... :) No mä olen ihan omissa autoissakin nähnyt useita ja olen katsellut tuolla tapahtumissakin että jotain maalia ovat muutkin ihmiset autojensa pohjiin yleensä laittaneet, yllättävän harva ajaa peltipuhtaalla alustalla.

> vaikea kuvitella etta mikaan maali pysyisi kiinni Hoh hoijaa... onhan ne alunperinkin maalattu, eli ihan hyvin pysyy. Itseasiassa yhtä hyvin kuin vaikkapa kallistuksenvakaajassa.

Tässä eräs näkemys säästömoottorin rakentamiseen http://www.cbperformance.com/Nov2006.asp

JOS ne ovat valurautaa niin vasaralla napauttaa helpohkosti tuon navan poikki. Rohkea poika joka sellaisilla ajelee. Kysymys: Mistä päättelit että ne on valettu? Vai olisiko sittenkin muottiin taottu? Edit: Ja jos ne todella ovat valettuja, niin silloinkaan en usko niiden olevan valurautaa, vaan teräsvalua. Tässä lainaus Sambasta, CB:n droppiolkien mainostekstiä: Forged, just like factory. No more need for Cast spindles that have been known to break. These spindles will also be TUV approved for those over seas. These spindles are one piece forgings out of chromoly. Eli taottuja ovat alunperin ja empin valuolkia on ilmeisesti mennyt poikki vaikka americassa on sileät kadut...

Onko tuossa tosiaan vain 4" kavennus?? ei s**tana... näyttää todella vammaiselta, tulee mieleen Reliant :)

AP: sivuilta näkyy että Paruzzi tekee kynnyksen ja lokasuojankaaren erillisinä osina, auttaa varmaan istuvuutta IGP:hen verrattuna

Tutkailin samaa asiaa taannoin, tosin uudempaan bussiin, Alan Schofield briteissä kai teki hyviä osia mutta on ilmeisesti lopettanut... googlaus tuotti tämmöisen tuloksen: http://www.kaagkevers.nl/shop.php?id=20 ... rds=#20817 En tiedä sitten onko tuo Paruzzin osa parempi, on se ainakin kalliimpi :) Itse teen suorasta pellistä, kun osoittautui että korjattavaa on niin vähän

Ei täällä Manchesterissa ole mitään painiin viittaavaa kyllä näkynyt, rohkenen epäillä nimimerkin "valtteri" tietojen paikkansapitävyyttä Varsin slugimainen ilotulitetehdas tosin löytyi, ja joku pässi on ostanut uuden pallokeulan

Joo siis Turuntiellä esitelmän kohteenakin olleessa sarjassa oli kyse näistä pään viisteistä. Henk. koht. en ollut aikaisemmin tiennyt edes tästä, oletin että liuska on koko matkalta tasapaksu.

No juu, pitäis lukea ensin... onhan siellä mainintaa erikoisnivelistä... ajattelin automaattisesti että käyttävät pallon omia, niissä ei mielestäni ole kovin paljon kaulusta siellä nivelen kartiotapin puolella.

Mulla oli edellinen pallo suurinpiirtein samassa korkeudessa kuin nimimerkillä -67, ajo-ominaisuudet tosiaan parani huomattavasti ja joustovarojakin oli vielä niin että autolla voi jopa kuskata jotain. Kybin kaasuiskarit tais olla molemmissä päissä, edessä kuplan takaiskarit ja takana typ2 Pohjaanlyöntikumeja olen nykyiseen projektiin pähkäillyt, edellisessä käänsin kumit ylösalaisin, eli se matalampi kumi alapuolelle, mutta se ei riitä kovin radikaaliin madallukseen. Samoin takapää on vähän kysymysmerkki, sinne pitänee vaihtaa kuplan kumit? Epäilyttää kovasti noi Slammedpanelin olat, eikös pallonivelen tappi pääse tuossa asennossa pomppaamaan pois pesästään????? Vaarallisen näköiset viritykset mielestäni.

Aika uus juttu mulle... laakeriliuska tosiaan on hieman eri paksuinen päistä ja keskeltä, eli periaatteessa akselin keskimmäinen kaula pyörii lievästi soikeassa pesässä. Johtuuko sitten noista kuormitus / voiteluasioista vai mistä, en ota kantaa.

KS:ltä kanssa selvitystä http://www.kspg-ag.de/pdfdoc/kspg_produ ... otgl_e.pdf Näyttäis tuo voitelukalvon pysyminen laakerissa olevan yllättävän monimutkainen asia, ja selittänee ohuemmat kohdat. Mutta täytyy poiketa Turuntiellä vielä kysymässä mikä ainoa oikea ja lopullinen totuus on, toivottavasti saan muutakin vastaukseksi kuin "höpö-höpö"

Olette yrittäneet blogissa hämyä... "Renkaan osumisesta sisälokasuojaan on omakohtaisia kokemuksia kesältä 2006" , hyppykuvassa on ihan selkeesti talvi, kevät tai syksy.

Jep, Inerta 5 primer + Teknodur tai kilpailevan valmistajan vastaava yhdistelmä Temacoat gpl-s primer + Temadur on mulla ollut käytössä. Eli pohjamaali 2-k epoksi, pintamaali 2-k polyuretaani. Hyvin on kestänyt, ovat halpoja aineita ja niitä saa (ainakin tilaamalla) lähes joka rautakaupasta. 1-komponenttisella Temalac:lla maalailin penkkien rungot joskus, ei tunnu ihan samalla tavalla kestävän kolhuja kuin 2-komponenttiset... mutta onhan se silti parempaa kamaa kuin miranoolit ja spraymaalit, ja halvempaakin :)

Ollaanko tätä aiheena olevaa korinvaihtoavoa siis nyt yksissä tuumin kärräämässä romulavalle?

Pimp my maksa-arvo! Hämeenkyröstä tulossa kuulemma timantinkova paininäytös ja luento Honda CB350 jakopään kasauksesta, mitä se ste ikinä tarkoittaakaan, en tajuu?

Joo siis pallon koodit on eri asia kuin juniksen... mutta 013 kuulostaisi kyllä järkevältä jos se tarkoittaa pelkkiä takapenkkejä Ihmettelin tuota maakoodia itsekin, netistä löytyi tieto että saksan sisällä on käytetty numeroita mutta auto on kyllä aika selkeesti Ruotsin mallia. Lieneekö niin että Pelle Svensson on käynyt hakemassa suoraan tehtaalta