Anssi

Kyllä tästä ainakin voisi päätellä että kaikki 200mm asetelmat sopii http://www.vwheritage.com/vw_spares_NLA ... tartRow=57

Oli bussissa tuollainen jokkisputkisto -kokeilumielessä- ja siihen ei kyllä alkuperäinen takapelti sopinut mitenkään päälle. Suorasta pellistä sai askarreltua mutta rakojahan sinne jää. Ja eipä tuossa taida olla moottorin etupeltiäkään eli jäähdyttimeltä puhaltaa kuumaa moottoritilaan...

Palojen kääntöön voi tehdä työkalun vanhasta kuplan pyöränpultista jonka hitsaa sopivaan n. 20 cm putkenpätkään (pyöränpultissa on siis sama kierre kuin tuossa keskipalassa) Tosin jos ne palat on kunnolla jämähtäneet pääsee helpommalla kun pomppii pyörän päällä auton keulan ollessa pukeilla...

Ei ne latat siellä pääse pyörähtämään vaikka pultti on pois, keskipalan reikä on saman mallinen kuin jousilattapaketin poikkileikkaus... mutta jousia voi tosiaan olla poikki jos keula on ihan tontissa koko ajan.

kiitos, tuo lienee netistä; miltä sivulta löysit?

Millainen ennakkokäyrä on jakajassa 0 237 023 007 ? Taitaa olla peräisin tölkin 2.0 ilmaboxerista.

Wurthillä on kytkentärasioita mutta ovat tuota isompia kooltaan

Olisko verotettu muinoin pakettiautoksi vaikka lähtenyt tehtaalta bussina?

tavallista pidempi doppeli http://bugnet.de/markt/marktbild.pl?167764

Ainoa laillinen vaihtoehto on alkuperäiseen akseliin hitsattavat säätöpalat (joissa siis ei akseliputkia katkaista). Tehdastekoiselta näyttävä uusi akselikin varmaan menee läpi jos on joku kuitti näyttää.

Mulla on jotain tankoja teollisuuden käyttämiä kiillotusaineita, riittää taatusti loppuiäksi eli voin leikata sulle palat... Pistä viestiä koska olet pajalla

"Miten naapurissa mahtaa mennä penkkien lisäämisen kanssa säännöt. Eli jos ruotsista menee ostamaan auton missä on vain 3 penkkiä saako sen siellä helposti katsastettua bussiksi (esim 9 paikkaa) verrattuna kekkoslovakiaan." Yhden ruotsista tuodun matkailumallin rekisteröin, ruotsalaisissa papereissa olleella paikkamäärällä ei merkitystä kun verottaa henkilöautoksi ja rekisteröidään ekaa kertaa suomeen. Otteeseen henkilömäärä tulee siis asennettujen penkkien mukaan.

Täytyyhän tässä yrittää puolustella kun itsellä on tuollainen setti... jos ihan 100% rehellinen olen niin ihmettelin itsekin miten mahtaa lasikuitu kestää mutta pähkäilin asian niin että jos tuota on 10 vuotta saksassa myyty (ja porsche-mallista 30 vuotta) niin ei se ihan susi voi olla.

Voi olla moottorissa vähän isompia ongelmia jos käy niin kuumana että sulattaa noi lasikuidut :)

Voi myös ostaa palikat valmiina http://www.csp-shop.de/products/13261a

Niin kyllä Volvossa se ylempi pallonivel toisin päin... Brittien lukkorengassysteemi on tosiaan vielä kreisimpi, ei taida saada kulunutta niveltä edes järkevästi vaihdettua :)

Eli auton keula "roikkuu" pallonivelien varassa... ei ole järin iso pinta-ala nivelessä tuolla puolella.

Eikös myöhäispalloon sovi paremmin tälläinen liukuikkuna? http://www.vwheritage.com/vw_spares_Sli ... StartRow=1

Mun käsityksen mukaan 68-71 kleinbussissa/clipperissä/microbussissa on aina noi avattavat liukuovessa ja vasemmalla takimmaisessa ikkunassa. Kombiwagenissa ne on olleet lisävarusteena.

Tässä kirjassa on 4 sivua tarinaa Viking-konversioista David Eccles: VW camper - the inside story

Käytettyjä löytyy varmasti Suomesta mutta tässä kuitenkin linkki http://www.vwheritage.com/vw_spares_Ret ... tartPage=1

Kumipuslia http://www.trelleborg.com/en/Industrial ... uct-Range/

Nelivetoisessa protossa varmaan ollut isommat renkaat mutta tehtaan muutoslappu ei sitä kyllä tunne

Pellit minun mielestä samat. Eroja on öljyntäytössä / mittatikussa ja sytytyksen säätömerkeissä. Palliksessa voi olla v-mäinen yrittää kurkistaa puhallinkopan päällä olevasta reiästä TDC merkkiä :)

Kuvan kaavallahan sen voi laskea... vakio 1600 moottorissa toi tehollinen keskipaine on kai jotain 7 VH = Motorhubraum pi = mittlerer indizierter Druck n = Drehzahl x = Arbeitsweise (2- oder 4-Takt)