Anssi

Ei muuta kuin siitä valitsemaan sopivaa ja ostoilmoitus palstalle :) http://vwbus2.dyndns.org/bulli/michaelk ... triebe.htm Noissa 1.7 -> 2.0 moottorin parina olleissa askeissa siis pidemmät välitykset. Kytkinakseli n. sentin pidempi eli se pitää vaihtaa jos käyttää ykköstyypin moottoria

Sun pitää saada jompi kumpi pää vetarista vapaaksi, muuten ei auta mitään vaikka pulteista leikkaa kannat irti, vetonivel ei mahdu tulemaan pois paikaltaan. Irrota suosiolla napa tukivarresta/takalatasta ja nosta koko paketti pois auton alta... nivelet on sitten helpompi irrottaa kun loota on lattialla. Ja suosittelisin että irrotat koneen ensin, vaihteisto+moottori on yllättävän painava paketti... kaasuttimetkin kannattaa irrottaa, kolhiintuvat muuten helposti. EDIT: latat eivät siis enää ole paikallaan?? Silloinhan napa on jo irti? Ei muuta kuin moottori pois ja laatikko napoineen lattialle... tosiaan helpompi purkaa siinä kun ei tarvi pelätä että auto kaatuu niskaan :)

selviäiskö tästä?

Vanhat vaimentimet roskiksessa, olisko kellään kuvaa aukileikatusta nelostyypin vaimentimesta jotta näkisi mihin kohtaan lambda-anturin voi laittaa?

Vähän offtopic: Et sattunut kysymään mitä laivasto niissä isoissa altaissa kromauttaa?

jaa niin juu, kooklaustakin voisi harrastaa ennenkuin kyselee :) ei tartte Sebu ottaa mittoja, noita kun löytynee perhepiiristä... luulen että tuosta TH:n kannakkeesta voipi hitsailla tähän hätään sopivan tilapäisratkaisun

Vinkkiä kaivattaisiin edelleen? Onko kukaan nähnyt vieraan merkkisissä autoissa jotain vastaavan näköistä kannaketta mistä rakennella? Muistaakseni GM:n laatikoissa on vähän samantyyppinen?

kellään ei tietoa?

tanko on kaksiosainen, etupätkä on vajaan metrin mittainen ja muhvi/ruuvi liitoksella kiinni. Puslia tais olla pari kolme kappaletta joista ainakin etummainen on helppo vaihtaa.

Millainen etukannake bussin automaattiaskissa on? Puuttuuko tästä joku osa vai miksiköhän tuo latta on niin väljä kumiosaan nähden?

CSP:lläkin on se myymälä/varasto aika lähellä... Custom & Speed Parts Autoteile GmbH, Am Redder 3, D-22941 Bargteheide

Mä en tiedä aiheesta mitään mutta tulee vaan mieleen että olisko noi vw:n ja porschen insinöörit osanneet valita iskut ja poraukset ainakin sen väännön ja kestävyyden kannalta kun suunnittelivat bussin moottoreita? Niissähän on menty kronologisessa järjestyksessä seuraavasti: 66*90, 66*92, 71*94, 69*94 , 76*94 Eiköhän siellä kuitenkin ole nelkkua ja wasseria suunniteltaessa ole ollut melko vapaat kädet valita sopiva yhdistelmä?

>Minkä verran kyseisillä paloilla saa etupäätä tiputettua? Paloilla saa periaatteessa tiputettua ihan rajattomasti, riippuen siitä mihin asentoon ne akselissa hitsaa. Ongelma on siinä että pallonivelistä loppuu liikevara... Pohjaanlyöntikumit kannattaa vaihtaa "ylösalaisin" eli se pienempi kumi alapuolelle, silloin kumi ottaa vastaan just ennenkuin pallonivel paukkuu pohjaan. Mä olen hitsannut noi palat siten että ylin asento on vakiokorkeudessa ja silloin ainakin säätö on riittänyt niin alas kun em. nivelet antaa myöten.

Eikös se ollut niin että brassisarjasta voi käyttää paperitiivisteet, muu pitää heittää roskiin...

Juu uudempaan saa levyt ja palat paljon helpommin.... Oliko muuten niin että toi 71/72 satula on sama kuin jonkun 911 Porschen?

Vakiolatan soikeiden reikien säätövara on ainakin mulla riittänyt "kahden napsun" madallukseen ja jos perää tiputtaa kolme pykälää ei maa- tai joustovaroja ole jäljellä juuri yhtään joten luulisin että siinä vaiheessa on aivan sama vaikka takapää on millin enemmän aurauksella, ajo-ominaisuuksista kun ei ole muutenkaan mitään jäljellä? Ja voihan niitä vakiolatan reikiä vaikka snurrata isommiksi. Mutta hienoa että joku tekee rahaa tuommoistakin tuotetta myymällä. Ei muuta kuin latat vaihtoon, hirvipilli nokalle ja staattista sähköä poistava piiska laahaamaan auton alle :)

Eikös noi nyt ole ihan bullshittiä? Samassa paikassahan vetari siellä on vaikka latta kuinka kiemurtelisi matkalla. Ja jos vakiolatan reiät ei riitä aurauksen säätöön niin ollaan kyllä aika matalalla jo...

Jaha, eli Gulffia sitten laitetaan. Harmi etteivät myy kuin litran purkeissa

Sinkkiä ei kai ole enää edes Shellin Rotellassa, eli mitäs öljyä nyt sitten käytetään ja mistä sitä ostetaan? Miten olis US-partsilta GULF SL ZINC PLUS 20W50 ? Kokemuksia?

> Paljonko maksais ja olisiko helppoa muuttaa etujarrut helpommin huollettaviksi? Maksaa muutaman kympin. Hommaa käytetyt 72-> olka-akselit ja jarrusatulat.

Eipä ole tämäkään enää samassa osoitteessa

Ei tässä mitään sen mielenkiintoisempaa ole mutta terveisiä vaan kämpän ohi ajaneelle kuplakuskille (ja koirankusettajalle myös) http://maps.google.fi/maps?f=q&source=s ... 20.88,,0,5

Jaa että onko mitään arvoa? Mun mielestä ruosteet määrää hinnan, eikä tuo ainakaan kuvissa ei näytä ihan mahdottomalta. Ulkomaan hintoja voi katsella vaikka täältä http://forum.earlybay.com/viewforum.php ... 92526d0261

Eiköhän tuohon löydy ne peltilevyt ihan Motonetistä, kulkee nimellä "jarrupalojen asennussarja" tai jotain vastaavaa. Uudempi ATE:n sarjakin mielestäni sopii jos tarvit vaan ne peltilätkät.

> Olen aina ihmetellyt noita rivan laskijoita Taitaa johtua siitä ettei jenkkeihin viety -71 jälkeen näitä 1600 koneisia malleja. Sieltähän kuitenkin on lähtenyt suurin osa näistä foorumien tiedoista ja luuloista.