Anssi

...

...

Voihan ne pohjaanlyöntikumit ottaa pois ja laikata kiinnikkeet irti mutta ei se mitään hyödytä. Kuvassa Febi:n pallonivelet ääriasennossa, sentti vielä tilaa tukivarren ja kiinnikkeen välissä... akselin nosto olisi tosiaan järkevin keino madaltaa

68-69 etuakselissa eri kiinnitys (sama kuin splitissä)

Kuplan takapäähän tarkoitetut kaasut on hyvät, esim. "valkoiset KYBit".

Mulla on ollut kahdessa autossa, ei ole huomautettu katsastuksessa. Akseliputken katkaiseminen lienee kiellettyä mutta "avikset" käsittääkseni ok. Keskipalan hakkaamiseen kommentoisin sen verran että palikat säilyy ehjempinä kun irrottaa ensin akselin ja poraa pistehitsit auki. Akselihan on joka tapauksessa irroitettava autosta hitsauksen ajaksi joten miksi pitäisi hakata palat väkisin liikkeelle?

71 cm

Suodatinjalka ei käy tavallisen pumpun kanssa eli joka tapauksessa on irroitettava pumppu. Jos haluat tilata uuden ennen vanhan irrotusta voit purkaa pumpusta irti pelkän akselin ja mitata siitä kumpi malli sulla on.

Molempi parempi eli sinkkiepoksi :) http://www.nor-maali.fi/tuoteselosteet/ ... c%2050.pdf Ihan liiotteluahan toi on harrasteauton pohjassa mutta hyvin pysyy... Teknokselta ja tikkurilalta yms maalikaupoilta saa, linkin tuotteet taitaa mennä vaan teollisuuteen. Kuumasinkissä olisi kyllä se hyvä puoli ettei tunnelia tartte kotelosuojata

http://www.justkampers.com/shop/acceler ... 11118.html saa varmaan muualtakin

Avaimet virtalukossa ja ovet kiinni, voi prkle....

w-koodinen on d-jetronic ruiskulla, ca on kahdella yksikurkkuisella kaasuttimella. Ruiskukoneen nokka-akseli taisi olla hieman jyrkempi ja puristussuhde on isompi kun tuossa pakun kaasarikoneessa, ruiskussa kupupäiset männät ja kaasarissa vastaavasti männissä kuopat... Venttiilikoot yms on samat eli kansissa ei eroja eikä lohkossakaan kaiketi muuta kuin se että ruiskukoneessa ei ole koneistettu bensapumpulle paikkaa

Väärä startti = joskus -76 tienoilla startin mitat muuttui, sulla on jompi kumpi tai molemmat toisiinsa sopimatonta mallia, eli uusi startti vanhassa vaihdelaatikossa tai toisinpäin :) Kytkinkopassa ei siis väliä onko typ 4 vai 1 moottori muuten kuin kytkinakselin pituuden puolesta

Ei muuta kuin siitä valitsemaan sopivaa ja ostoilmoitus palstalle :) http://vwbus2.dyndns.org/bulli/michaelk ... triebe.htm Noissa 1.7 -> 2.0 moottorin parina olleissa askeissa siis pidemmät välitykset. Kytkinakseli n. sentin pidempi eli se pitää vaihtaa jos käyttää ykköstyypin moottoria

Sun pitää saada jompi kumpi pää vetarista vapaaksi, muuten ei auta mitään vaikka pulteista leikkaa kannat irti, vetonivel ei mahdu tulemaan pois paikaltaan. Irrota suosiolla napa tukivarresta/takalatasta ja nosta koko paketti pois auton alta... nivelet on sitten helpompi irrottaa kun loota on lattialla. Ja suosittelisin että irrotat koneen ensin, vaihteisto+moottori on yllättävän painava paketti... kaasuttimetkin kannattaa irrottaa, kolhiintuvat muuten helposti. EDIT: latat eivät siis enää ole paikallaan?? Silloinhan napa on jo irti? Ei muuta kuin moottori pois ja laatikko napoineen lattialle... tosiaan helpompi purkaa siinä kun ei tarvi pelätä että auto kaatuu niskaan :)

selviäiskö tästä?

Vanhat vaimentimet roskiksessa, olisko kellään kuvaa aukileikatusta nelostyypin vaimentimesta jotta näkisi mihin kohtaan lambda-anturin voi laittaa?

Vähän offtopic: Et sattunut kysymään mitä laivasto niissä isoissa altaissa kromauttaa?

jaa niin juu, kooklaustakin voisi harrastaa ennenkuin kyselee :) ei tartte Sebu ottaa mittoja, noita kun löytynee perhepiiristä... luulen että tuosta TH:n kannakkeesta voipi hitsailla tähän hätään sopivan tilapäisratkaisun

Vinkkiä kaivattaisiin edelleen? Onko kukaan nähnyt vieraan merkkisissä autoissa jotain vastaavan näköistä kannaketta mistä rakennella? Muistaakseni GM:n laatikoissa on vähän samantyyppinen?

kellään ei tietoa?

tanko on kaksiosainen, etupätkä on vajaan metrin mittainen ja muhvi/ruuvi liitoksella kiinni. Puslia tais olla pari kolme kappaletta joista ainakin etummainen on helppo vaihtaa.

Millainen etukannake bussin automaattiaskissa on? Puuttuuko tästä joku osa vai miksiköhän tuo latta on niin väljä kumiosaan nähden?

CSP:lläkin on se myymälä/varasto aika lähellä... Custom & Speed Parts Autoteile GmbH, Am Redder 3, D-22941 Bargteheide

Mä en tiedä aiheesta mitään mutta tulee vaan mieleen että olisko noi vw:n ja porschen insinöörit osanneet valita iskut ja poraukset ainakin sen väännön ja kestävyyden kannalta kun suunnittelivat bussin moottoreita? Niissähän on menty kronologisessa järjestyksessä seuraavasti: 66*90, 66*92, 71*94, 69*94 , 76*94 Eiköhän siellä kuitenkin ole nelkkua ja wasseria suunniteltaessa ole ollut melko vapaat kädet valita sopiva yhdistelmä?