Anssi

Tipillä hyvät ohjeet, toimii... semmoinen tarkennus kuitenkin että rasvaisia (öljyisiä) osia ei kannata laittaa suoraan happoon vaan lipeäkylvyn kautta. Löytyy muistaakseni esim. biltemasta nimellä "kaustinen sooda" tai vaihtoehtoisesti voi pestä lakkabensalla tms.

Löytyykö palstalaisilta kuvia Suomessa käytössä olleista VW hyötyajoneuvoista? ohessa Airam:in tikasauto...

Metelin puolelle ääntä absorboivaa tavaraa (villa tms) ja väliseinään lisää massaa (bitumi). Jos ei piisaa niin villan päälle konehuoneeseen reikälevy eli helmholz-resonaattori.

Ei ne helposti liiku. Joutuu hakkaamaan ees taas monta kertaa ennenkuin alkavat liikkua edes kohtuullisen hyvin. Mulla korkeuden säädön joutuu tekemään siten että tunkkaa auton ylös, avaa palan ja laskee autoa varovasti alas kunnes pala liikkuu... ylöspäin säädettäessä joutuu painamaan renkaasta alaspäin kun auto on pukeilla Uusi ohjausiskari 24 euroa, mielestäni ei kannata jättää pois... http://www.vwheritage.com/vw.cfm?spares ... geToLoad=3

...

1.6 5,375 perä ja 0,82 nelonen 2.0 4,571 perä ja 0,88 nelonen 3500 kierroksilla tekee jotain 15 km/h eron nopeudessa. Porschen aski varmaan paras mutta pallokeulassa ei ole "runkoaisoja" taakse asti, miten 901 saa ripustettua?

Sivusta seurailin kun -57 bussiin laitettiin uudempi aski, ratkaisuna oli tämän tyyppinen kannake ja alkup. donitsi pois sieltä hockey stickistä http://www.csp-shop.de/products/22515a Uudemman askin nokkakappaleesta piti vähän jyrsiä materiaalia pois jäykisterivan kohdalta, muuten helppo asennus ja toimii ymmärtääkseni hyvin.

Mä kyllä laittaisin tuohon typ4 moottorisesta pallosta vaihteiston, noi 1600-moottorisen välitykset ovat idioottimaisen lyhyet. Ja tämän vaihteiston kanssa ei tarvitse koneistella neulalaakereitakaan suuntaan tai toiseen, moottori sopii suoraan.

Pikkuosia tulee putsattua altaassa natriumhydroksidi (lipeä) liuoksessa, lähtee maalit, rasvat ja öljyt irti mutta sen jälkeen pakko käyttää sitruunahapon kautta (eli peitata) tai vetää ruosteeseen. Tässä lienee sama juttu, sooda on emäksistä ja etikka hapanta.

stefan osanumero 002 301 189 C

Tiedä sitten onko yhtään parempi mutta voihan siihen myös laittaa vw:n oman kärjettömän. Löytyi uutena myöhäispallokeuloista ja tölkeistä, nykyään varaosina alan liikkeistä.

Vanhat lähtee iisisti pois kun hioo rälläkällä nivelen yläpuolelta "kupista" reunan matalaksi ja lyö tapin ulos. Tukivarteen jäävä nivelen ulkokehä lähtee ilman lämmittämistä kun sahaa sen halki rautasahalla. Aikaa menee yhtä vähän/kauan kuin lämmittämisessä ja prässäämisessä... Uusien asennuksessa pitää tosiaan olla prässi ja sopivat holkit. Mulla olisi ylimääräisenä satsi uusia niveliä, laita yv tai 050-5905085 jos tarvitset.

...

...

Voihan ne pohjaanlyöntikumit ottaa pois ja laikata kiinnikkeet irti mutta ei se mitään hyödytä. Kuvassa Febi:n pallonivelet ääriasennossa, sentti vielä tilaa tukivarren ja kiinnikkeen välissä... akselin nosto olisi tosiaan järkevin keino madaltaa

68-69 etuakselissa eri kiinnitys (sama kuin splitissä)

Kuplan takapäähän tarkoitetut kaasut on hyvät, esim. "valkoiset KYBit".

Mulla on ollut kahdessa autossa, ei ole huomautettu katsastuksessa. Akseliputken katkaiseminen lienee kiellettyä mutta "avikset" käsittääkseni ok. Keskipalan hakkaamiseen kommentoisin sen verran että palikat säilyy ehjempinä kun irrottaa ensin akselin ja poraa pistehitsit auki. Akselihan on joka tapauksessa irroitettava autosta hitsauksen ajaksi joten miksi pitäisi hakata palat väkisin liikkeelle?

71 cm

Suodatinjalka ei käy tavallisen pumpun kanssa eli joka tapauksessa on irroitettava pumppu. Jos haluat tilata uuden ennen vanhan irrotusta voit purkaa pumpusta irti pelkän akselin ja mitata siitä kumpi malli sulla on.

Molempi parempi eli sinkkiepoksi :) http://www.nor-maali.fi/tuoteselosteet/ ... c%2050.pdf Ihan liiotteluahan toi on harrasteauton pohjassa mutta hyvin pysyy... Teknokselta ja tikkurilalta yms maalikaupoilta saa, linkin tuotteet taitaa mennä vaan teollisuuteen. Kuumasinkissä olisi kyllä se hyvä puoli ettei tunnelia tartte kotelosuojata

http://www.justkampers.com/shop/acceler ... 11118.html saa varmaan muualtakin

Avaimet virtalukossa ja ovet kiinni, voi prkle....

w-koodinen on d-jetronic ruiskulla, ca on kahdella yksikurkkuisella kaasuttimella. Ruiskukoneen nokka-akseli taisi olla hieman jyrkempi ja puristussuhde on isompi kun tuossa pakun kaasarikoneessa, ruiskussa kupupäiset männät ja kaasarissa vastaavasti männissä kuopat... Venttiilikoot yms on samat eli kansissa ei eroja eikä lohkossakaan kaiketi muuta kuin se että ruiskukoneessa ei ole koneistettu bensapumpulle paikkaa

Väärä startti = joskus -76 tienoilla startin mitat muuttui, sulla on jompi kumpi tai molemmat toisiinsa sopimatonta mallia, eli uusi startti vanhassa vaihdelaatikossa tai toisinpäin :) Kytkinkopassa ei siis väliä onko typ 4 vai 1 moottori muuten kuin kytkinakselin pituuden puolesta