Anssi

Täytyyhän tässä yrittää puolustella kun itsellä on tuollainen setti... jos ihan 100% rehellinen olen niin ihmettelin itsekin miten mahtaa lasikuitu kestää mutta pähkäilin asian niin että jos tuota on 10 vuotta saksassa myyty (ja porsche-mallista 30 vuotta) niin ei se ihan susi voi olla.

Voi olla moottorissa vähän isompia ongelmia jos käy niin kuumana että sulattaa noi lasikuidut :)

Voi myös ostaa palikat valmiina http://www.csp-shop.de/products/13261a

Niin kyllä Volvossa se ylempi pallonivel toisin päin... Brittien lukkorengassysteemi on tosiaan vielä kreisimpi, ei taida saada kulunutta niveltä edes järkevästi vaihdettua :)

Eli auton keula "roikkuu" pallonivelien varassa... ei ole järin iso pinta-ala nivelessä tuolla puolella.

Eikös myöhäispalloon sovi paremmin tälläinen liukuikkuna? http://www.vwheritage.com/vw_spares_Sli ... StartRow=1

Mun käsityksen mukaan 68-71 kleinbussissa/clipperissä/microbussissa on aina noi avattavat liukuovessa ja vasemmalla takimmaisessa ikkunassa. Kombiwagenissa ne on olleet lisävarusteena.

Tässä kirjassa on 4 sivua tarinaa Viking-konversioista David Eccles: VW camper - the inside story

Käytettyjä löytyy varmasti Suomesta mutta tässä kuitenkin linkki http://www.vwheritage.com/vw_spares_Ret ... tartPage=1

Kumipuslia http://www.trelleborg.com/en/Industrial ... uct-Range/

Nelivetoisessa protossa varmaan ollut isommat renkaat mutta tehtaan muutoslappu ei sitä kyllä tunne

Pellit minun mielestä samat. Eroja on öljyntäytössä / mittatikussa ja sytytyksen säätömerkeissä. Palliksessa voi olla v-mäinen yrittää kurkistaa puhallinkopan päällä olevasta reiästä TDC merkkiä :)

Kuvan kaavallahan sen voi laskea... vakio 1600 moottorissa toi tehollinen keskipaine on kai jotain 7 VH = Motorhubraum pi = mittlerer indizierter Druck n = Drehzahl x = Arbeitsweise (2- oder 4-Takt)

Tipillä hyvät ohjeet, toimii... semmoinen tarkennus kuitenkin että rasvaisia (öljyisiä) osia ei kannata laittaa suoraan happoon vaan lipeäkylvyn kautta. Löytyy muistaakseni esim. biltemasta nimellä "kaustinen sooda" tai vaihtoehtoisesti voi pestä lakkabensalla tms.

Löytyykö palstalaisilta kuvia Suomessa käytössä olleista VW hyötyajoneuvoista? ohessa Airam:in tikasauto...

Metelin puolelle ääntä absorboivaa tavaraa (villa tms) ja väliseinään lisää massaa (bitumi). Jos ei piisaa niin villan päälle konehuoneeseen reikälevy eli helmholz-resonaattori.

Ei ne helposti liiku. Joutuu hakkaamaan ees taas monta kertaa ennenkuin alkavat liikkua edes kohtuullisen hyvin. Mulla korkeuden säädön joutuu tekemään siten että tunkkaa auton ylös, avaa palan ja laskee autoa varovasti alas kunnes pala liikkuu... ylöspäin säädettäessä joutuu painamaan renkaasta alaspäin kun auto on pukeilla Uusi ohjausiskari 24 euroa, mielestäni ei kannata jättää pois... http://www.vwheritage.com/vw.cfm?spares ... geToLoad=3

...

1.6 5,375 perä ja 0,82 nelonen 2.0 4,571 perä ja 0,88 nelonen 3500 kierroksilla tekee jotain 15 km/h eron nopeudessa. Porschen aski varmaan paras mutta pallokeulassa ei ole "runkoaisoja" taakse asti, miten 901 saa ripustettua?

Sivusta seurailin kun -57 bussiin laitettiin uudempi aski, ratkaisuna oli tämän tyyppinen kannake ja alkup. donitsi pois sieltä hockey stickistä http://www.csp-shop.de/products/22515a Uudemman askin nokkakappaleesta piti vähän jyrsiä materiaalia pois jäykisterivan kohdalta, muuten helppo asennus ja toimii ymmärtääkseni hyvin.

Mä kyllä laittaisin tuohon typ4 moottorisesta pallosta vaihteiston, noi 1600-moottorisen välitykset ovat idioottimaisen lyhyet. Ja tämän vaihteiston kanssa ei tarvitse koneistella neulalaakereitakaan suuntaan tai toiseen, moottori sopii suoraan.

Pikkuosia tulee putsattua altaassa natriumhydroksidi (lipeä) liuoksessa, lähtee maalit, rasvat ja öljyt irti mutta sen jälkeen pakko käyttää sitruunahapon kautta (eli peitata) tai vetää ruosteeseen. Tässä lienee sama juttu, sooda on emäksistä ja etikka hapanta.

stefan osanumero 002 301 189 C

Tiedä sitten onko yhtään parempi mutta voihan siihen myös laittaa vw:n oman kärjettömän. Löytyi uutena myöhäispallokeuloista ja tölkeistä, nykyään varaosina alan liikkeistä.

Vanhat lähtee iisisti pois kun hioo rälläkällä nivelen yläpuolelta "kupista" reunan matalaksi ja lyö tapin ulos. Tukivarteen jäävä nivelen ulkokehä lähtee ilman lämmittämistä kun sahaa sen halki rautasahalla. Aikaa menee yhtä vähän/kauan kuin lämmittämisessä ja prässäämisessä... Uusien asennuksessa pitää tosiaan olla prässi ja sopivat holkit. Mulla olisi ylimääräisenä satsi uusia niveliä, laita yv tai 050-5905085 jos tarvitset.