Anssi

ok, eli kovakattoisiakin löytyy. Mahtaa olla mielenkiintoista tuo tiskialtaan käyttö? Ehkä eka omistaja oli "pituuskasvuisesti rajoittunut"... täälläpäin työn alla australialainen "adventurer", sisustat oli harmi kyllä hävinneet vuosien varrella mutta nostokatto tallella. Alla muuten Mr Heikolalta hommatut 14" Fuchsit Ens kesä taitaa mennä Nitromors-lookerina kun talli lähtee alta...

Öööh... eikös tuo ole kombi johon on jälkeenpäin laitettu pelkkä westfalian sisustus??? Mä olin siinä uskossa että westfalia toimitti autot aina nostokatolla? Lieneekö sillä sitten vaikutusta museoleiman saamiseen, en tiedä.

Tommi, CE-laatikon välitykset on erilaiset kuin tölkissä... 3.78 - 2.06 - 1.26 - 0.82 Ja laatikon iän voi muuten kurkkia koodista, viimeinen numero on vuosi, sitä edellinen kuukausi

Schaltgetriebe 002 (bis 7/75) CE: Standardgetriebe für 1,6l/50PS-Motor ab 9/71 und 1,7l-Motor, bis 7/73 Übersetzung 5,375 (8:43), ab 8/73 Übersetzung 5,428 (7:41)

Hauska toi aircooledtechnologyn testi... vakio puhaltimella 15 minuutin jälkeen 310-378 F lämpöjä ja tällä sen väsäämällä 310-355 F :) herää kysymys kannattaako maksaa 600 dollaria tuosta puhallinkopasta :))

Näyttäis olevan kärjellinen jakaja, siinä on samat rojut kuin 71-> eteenpäin kuplassakin. Busseissa on toki käytetty kierrosluvun rajoittimella varustettua pyörijää mutta tavallinenkin sinne sopii. Jos aiot laittaa wasserin digifant-ruiskun niin jakaja vaihtoon, digijetin kanssa saattaisi toimiakin kun vaan haeskelet puuttuvan alipainekellon...

Venttiilitöitä lähinnä tarkoitin kansien teettämisellä. Hyvällä tuurillahan saattaisi tietty löytyä 914 kannet 42*36 venttiileillä?

Kunnollinen pakosarja taitaa maksaa n. 600 euroa ja 94 mäntäsarja pari sataa. Isompiin kaasuttimiin menee vähintään 300-400 ja koneistukset yms kustannukset päälle. Kannetkin pitäis varmaan teettää? Budjetti siis mun mielestä riittää maksimissaan "piristettyyn 2-litraiseen"

>Anna ku mää arvaan.. se ostaja varmaan tinkasi vielä tuosta jo melkein Tinkaamisesta en tiedä mutta olisin itse maksanut muutaman satasen jos ne trailerin potkijat olisi häipyneet nopeammin tontilta :) No joo... ihmettelin kyllä tosiaan hieman ettei todistetusti alle 100tkm ajetulle autolle ollut enempää ostajia

Ihme keskustelu, kysyntä ja tarjonta kai määrää hinnan? Ja jos suomessa ei ole tarpeeksi harrastajia niin mikä estää myymästä muualle? Ei nää normaalit paksutolpat mitään katoavia kansallisaarteita ole.

"Ei ne sitten olleetkaan lähtöisin KK:sta???" Nyt en ihan ymmärtänyt kommenttiasi?

KK: Rikkinäiset suojakumit on roskiksessa... hyvä jos olet löytänyt myyntiin parempaa laatua

"Osta 5 euron täydellinen vetoakselin suojakumi Keiteleen Koneesta niin ei tule ongelmia" Mulla nää kumit kesti yhden talven. Auto ei edes liikkunut sinä aikana vaan oli lämpimässä tallissa. Mutta se ei ilmeisesti ole "ongelma" ?

tuolla fotoja vastaavasta muutoksesta, seassa pari "tehdastekoista" eli Oettingerin räpellyksiä http://www.pimpmybug.de/uebersicht/umba ... bauten.htm

Muoviputkesta ihan hyviä kokemuksia myös, halpaa ja helpompi asentaa kuin metalliputki.

Katos Tipi oli nopeampi :)

Akseliin on hitsattu madalluspalat väärinpäin, roskiin ja uusi tilalle

En tiedä onko CSP varsinaisesti "vastaava valmistaja" mutta mulla on tälläinen boksi jossa on 6 liitintä http://www.csp-shop.de/cgi-bin/shop2/sh ... 3816a&pn=0

Niin, kyllähän pelimiehen valinta taitaisi olla "the peoples air compressor" :) http://www.dunnrightinc.com/

metsäpaloilta vältyttiin tälläkin kertaa

ennuste vaikuttaa jälleen lupaavalta, tosin sehän on jo huomattu ettei kremiksessä koskaan sada

On

onko akselissa neulalaakerit? jos ei niin etsi vikaa uretaanipuslista

tuota parafiiniä saa varmaan apteekista?

Hyviä vinkkejä kaivattaisiin kumiosien "entisöintiin", muistelen joskus kuulleeni että parafiiniöljyllä voisi kovettuneita osia pehmittää? Entäs talkki, miten se vaikuttaa?