Anssi

Alkuperäistä letkua saa KK:sta ja volkkarilta mutta mistä pirusta löytyisi 12mm sisähalkaisijalla? Etolaan ei viitsis enää mennä kun ovat jo kaksi kertaa myyneet väärää. Viimeksi suosittelivat silikoniletkua, "kestää ihan varmasti" , ja eiköhän siitäkin tihku neste läpi.

Onhan se aika outoa että aiemmin ei ole katsastuksessa puututtu, mutta kannattaa ihan oman turvallisuuden takia korjata. Mulla oli ruotsissa yhden kesän ajossa kupla johon joku oli itse (!) tehnyt eräänlaiset säätöpalat kaikenmaailman jämäpulteista. Ei ollut mitenkään erityisen mukava tunne kun etupää muutaman kerran töyssyn jälkeen pamahti niin pohjaan että renkaat hankasivat lokareihin, mutkaisella pätkällä olisi varmasti ollut ojaanajo lähellä Periaatteessa sun akselis voisi vielä pelastaa hitsaamalla siihen avikset, mutta ehkä ei kannata alkaa kikkailla http://www2.cip1.com/PhotoGallery.asp?P ... 26-401-103

Jep, säätöpalat väärinpäin :) periaatteessa nyt säätö pääsee isommassa montussa rojahtamaan ääriasentoonsa, kun ainoastaan keskiruuvilla pidellään jousia paikoillaan... ja näköjään niitä on jouduttukin jo useampaan otteeseen kiristämään kun kuusiokolokantoihin on hitsattu pultit tilalle Akseli vaihtoon ja uudestaan leimalle.

Jos tämmöistä on pakko tehdä niin kannattanee ostaa valmista http://www.z2web.co.uk/beetlezone/classic2.htm Pistä vielä tuollaiset testarossa takalokarit niin akuankka-look on täydellinen, vai olisiko se sittenkin hessuhopo-lookeri?

perinteisesti näin: jakajassa on pieni sahattu merkki (pinnassa jota vastaan kansi tulee), pyörijä osoittamaan siihen ja lähtee kyllä käymään

ja jos noita TMI:n sarjoja tarkoitat niin niitä ei asenneta vanhojen verhoilujen päälle vaan niiden tilalle. Eli ei tarvita mitään kiristimiä.

siis toihan edustaa klassista mulholland look tyylisuuntaa "While this look had its grace period during the 80’s and was short lived, probably due to the intense amount of pussy anyone driving a Mulholland beetle would get, quickly producing numerous kids and forcing the sale of the beetle, it should not be overlooked. Today, while scouring junkyards for early cars it is easy to spot the Mulholland look due to the entire center section of the car rusting away yet the car staying intact from the immense amount of bondo, fiberglass and dry wall tape used to hold these vehicles together"

täs ois

Toi oikeanpuoleinen on 38amp tasavirtalaturin pelti, ainakin busseissa käytetty. Puhallin on kyllä muistaakseni sama molemmissa. Eli siis hihnapyörä väärä ylhäällä tai sitten toi alempi alumiinipyörä on väärin koneistettu. EDIT: ja vwagen ehtikin jo ensin...

Edessä ei riitä navassa materiaalia, taakse onnistuu

tuolla luettelon viimeisillä sivuilla on eri kumilaatujen soveltuvuudet kemikaaleille http://customer.canter.fi/LetkutLiittimet/

> Mikäs on tään auton tarina kun ratti on/ei ole oikealla puolen? En tiedä. Todennäköisesti katto vaihdettu toiseen koriin Ruotsissa.

joo siis ehdottomasti ainoa oikea pakosarjan materiaali -72 pallokeulaan on Inconel... huh huh... Eiköhän ole aikalailla sama mistä laadusta tekee, painonsäästöllä ei kakkostyypissä liene niin merkitystä. Ja korroosionkestävyydelläkään nyt tuskin on väliä kesäkäytössä. Eli jos sitä meijeriputkea on valmiiksi tontilla niin miksei siitä? Satuin saamaan kassillisen 316L putkikäyriä 2 millin seinämällä edullisesti ja ei yhtään huoleta alkaa niistä tekemään :)

ok, eli kovakattoisiakin löytyy. Mahtaa olla mielenkiintoista tuo tiskialtaan käyttö? Ehkä eka omistaja oli "pituuskasvuisesti rajoittunut"... täälläpäin työn alla australialainen "adventurer", sisustat oli harmi kyllä hävinneet vuosien varrella mutta nostokatto tallella. Alla muuten Mr Heikolalta hommatut 14" Fuchsit Ens kesä taitaa mennä Nitromors-lookerina kun talli lähtee alta...

Öööh... eikös tuo ole kombi johon on jälkeenpäin laitettu pelkkä westfalian sisustus??? Mä olin siinä uskossa että westfalia toimitti autot aina nostokatolla? Lieneekö sillä sitten vaikutusta museoleiman saamiseen, en tiedä.

Tommi, CE-laatikon välitykset on erilaiset kuin tölkissä... 3.78 - 2.06 - 1.26 - 0.82 Ja laatikon iän voi muuten kurkkia koodista, viimeinen numero on vuosi, sitä edellinen kuukausi

Schaltgetriebe 002 (bis 7/75) CE: Standardgetriebe für 1,6l/50PS-Motor ab 9/71 und 1,7l-Motor, bis 7/73 Übersetzung 5,375 (8:43), ab 8/73 Übersetzung 5,428 (7:41)

Hauska toi aircooledtechnologyn testi... vakio puhaltimella 15 minuutin jälkeen 310-378 F lämpöjä ja tällä sen väsäämällä 310-355 F :) herää kysymys kannattaako maksaa 600 dollaria tuosta puhallinkopasta :))

Näyttäis olevan kärjellinen jakaja, siinä on samat rojut kuin 71-> eteenpäin kuplassakin. Busseissa on toki käytetty kierrosluvun rajoittimella varustettua pyörijää mutta tavallinenkin sinne sopii. Jos aiot laittaa wasserin digifant-ruiskun niin jakaja vaihtoon, digijetin kanssa saattaisi toimiakin kun vaan haeskelet puuttuvan alipainekellon...

Venttiilitöitä lähinnä tarkoitin kansien teettämisellä. Hyvällä tuurillahan saattaisi tietty löytyä 914 kannet 42*36 venttiileillä?

Kunnollinen pakosarja taitaa maksaa n. 600 euroa ja 94 mäntäsarja pari sataa. Isompiin kaasuttimiin menee vähintään 300-400 ja koneistukset yms kustannukset päälle. Kannetkin pitäis varmaan teettää? Budjetti siis mun mielestä riittää maksimissaan "piristettyyn 2-litraiseen"

>Anna ku mää arvaan.. se ostaja varmaan tinkasi vielä tuosta jo melkein Tinkaamisesta en tiedä mutta olisin itse maksanut muutaman satasen jos ne trailerin potkijat olisi häipyneet nopeammin tontilta :) No joo... ihmettelin kyllä tosiaan hieman ettei todistetusti alle 100tkm ajetulle autolle ollut enempää ostajia

Ihme keskustelu, kysyntä ja tarjonta kai määrää hinnan? Ja jos suomessa ei ole tarpeeksi harrastajia niin mikä estää myymästä muualle? Ei nää normaalit paksutolpat mitään katoavia kansallisaarteita ole.

"Ei ne sitten olleetkaan lähtöisin KK:sta???" Nyt en ihan ymmärtänyt kommenttiasi?

KK: Rikkinäiset suojakumit on roskiksessa... hyvä jos olet löytänyt myyntiin parempaa laatua