mick

Onnistusko niin että kallistaa lohkoa ja poraa ylöspäin? Kierretappiin sitten vaseliinia

Ei ole enään

En jaarittelemaan, mutta vaihteen kautta ohjattu eri henkilöille jotka ei sitten olekkaan asiasta mitään tienneet... En vain pidä puhelimessa istumisesta...

Itse käytän myös mielellään sähköpostia. Mikäpä sitä käytellessä kun ei ole hätäkiire... Tuoki rättikatto asennetaan talven aikana, tai myöhemmin :) S-postilla se vain on niin helppoa. Kysymys - vastaus. Eikä mitään jonottamisia, odottamisia, arpomista miksei vastannu puhelimeen... Eikä turhaa jaarittelua puhelimessa... plaa plaa plaa ilmoja pidelly jaarin jaarin no empä tiedä ehkä myyn tuolle naapurin kaleville kuitenki.

Mistähän noita saa? Pistin postia muutamiin firmoihin mitkä mainittiin jälleenmyyjinä, kaikista tuli vastaus että heiltä ei tuota saa...

Minulla on orkkis synkattu, joka ei enään minulle tullessa ollut synkattu :/ Joten välikaasulla ajellaan...

Mikä nuo jäljet aiheutti kuplan kylkeen? Potku? Kolari?

Männänrengas vois kans aiheuttaa. Se savun väri varmaan kertos jo aikapaljon...

Tai venttiiliohjurit?

Mitenkäs nuo luukut muuten toimii käytännössä? Enkku: napit auki, ja käsin työnnetään rätti taakse kiskoja pitkin? USA: kiskoja pitkin... Veivillä? Sähkömoottorilla? Vai jokin lukitus auki ja käsin taakse?

Minä voisin myös olla kimpassa. Kuplaan soppeli hakusassa /lisäys: Joo ei tosiaan se neppari vaan Ameriikan jutska...

Saipas hyviä hakusanoja noista :) Ai kun mukavan terapeuttista, taas jaksaa :D

Ei siihen mitään T- kappaleita tarvita :)

Täällä ilmottautuu kans yksi jolla kuumasovitteinen akseli hurttas tyhjää! Möin tuossa 2kk sitten kaverille käyttämättömän schadekin pumpun, ja siinä oli kiila! Onkohan noita kiilallakin, vai olisiko rattaat päässeet vaihtumaan jossain vaiheessa? Nyt harmittaa kun pitikin myydä...

Niin onkos tuo enkku-rätti sitten taakse aukeava, vai mitä virkaa nuo napit toimittaa?

Kuis tuommonen luukku 1200 kuplassa, korvaako koko kattoverhoilun? :)

Jos jollain pyörii pari noita ylimääräisinä, niin kelpaa! Sama onko alkup. vai kopsut... /lisäys Ainiin, hieno väri kirpulla :)

Just tuommosia etuvanteita etsiskelen. Minkä merkkiset nuo on?

Noniin, kysyin asiaa suoraan Nesteeltä. Tässä vastaus: Kyse siis 20w-50 öljystä.

Öljykanavasta tulppa petti. Siitä hihnapyörän vasemmalta puolelta. Nyt on konehuone ihan öljyssä :(

Dieselkö? :) Ei sentäs. Bensiini... Antaa siis sellaisen "hieman rikkaalla" -pilven...

Paljonkos saa tuo öljy ottaa lämpöjä? Näyttää pidemmällä matkalla lämpö nousevan yli 115 asteen... Paineet pysyi suurinpiirtein yhdessä barissa tyhjäkäynnillä. Kuinkapaljon vaikuttaa se doghouse-kopan takana oleva lisäpelti? Eli se joka tulee öljynjäähdyttimen kupeeseen... Sytty on mielestäni kohdallaan, 20 perusennakko, 34 kierroksilla. Bensaa saa kun antaa mustan pilven polkastessa...

Ostin Halpahallista tulppia. Sekuvaan katsoin mitä kirja suosittelee, ja sieltä löytyi tällaiset. Lämpöarvo ei kylläkään ole se mihin olen tottunut... Kepa suositteli tekemään kanavan noitten putkien väliin. Mietittiin että jos kaasarilta tuleva kanava ennen haarautumistaan olisi liian lyhyt tai jotain... Tästä kuvasta näkee, että ei se väli ennen haarautumista tosiaan kovin pitkä ole... Saapa nähdä kuinka nyt käy kun on nuo askareet tehtynä. Samalla huomasin että pienikin tönäisy virranjakajaan ja auto sammuu! Jostain väljä tai jotain, lakkaa katkomasta jännitettä eli käret ei mene kiinni ollenkaan! Jakaja on tosiaan uusi "009". Pitääpäs tutkia tarkemmin mikä tuossa on vikana...

Ihan mukavasti :) Oli vauhtis vähän reilu nelikiloinen ja käärmeenpesä putkisto. 160Km/h loppuu mittari, kokeilin ajaa neulan suoraan alaspäin. Enempää ei uskaltanu :P Niin rikas seos polttais tulpan? Niin joo, edellisen kerran kun oli tämä ongelma, niin 1 ja 3 pytyn tulpat oli vaihtanu väriä rungoltaan! eli olivat hieman hopeasta muuttuneet kuparinvärisimmäksi. 2 ja 4 pytyn tulpan väri oli normaali hopea. Eli nuo etupytyt ovat käyneet kuumana. Ja eikös tämä johdu laihasta seoksesta? Kepan kanssa pohdittiin, että voisiko tulppa kastua starttauksen yhteydessä ja siksi olla pimeänä, mutta tuo tulpan metalliosien värin vaihto viittaisi ihan vain ylikuumenemiseen. Nyt ei ole kerennyt tulpat olla niin kauan koneessa että väri olisi muuttunut mihinkään. Eli täysin normaalin värisiä rungoltaan, päässä jonkin verran karstaa. Minulla on teoria... kakkospytyllä imutahti, ykkösellä pakotahti --> kakkosella puristus, ykkösellä imu --> kakkosella työ, ykkösellä puristus --> kakkosella pako, ykkösellä työ --> ja alkaa alusta. Meneekö tuo noin? Jos menee, niin tulee kaksi imutahtia nopeasti peräkkäin, ja sitten kestää pitkään ennenkuin tulee taas imutahdit. Voisiko olla että polttoaine ei riitäkkään ykköspytylle kun on niin peräkkäin nuo imutahdit?

Boschin W7CC ja W7AC (toinen kansi lyhkäsillä ja toinen pitkillä kierteillä.) Lyhkäsillä olevassa ei palanu... Mutta on vaihtunu muutaki kyllä samalla, mm ne pytyt ja kaasarit...