mick

Niin joo, johdotkin on uusittu. Edellisen kerran tuon edellisen moottorin kanssa asiaa pähkäilin ja täälläkin kyselin, oli yksi mahdollinen aiheuttaja... Nuo kaasarit. Kardon-setti eli 2x yksikurkkuinen Brosol/Solex 40. Ei polttoaine riitä 1- ja 3-pytylle, johtuen peräkkäisistä imutahdeista tai jotain. Suuttimet on kylläkin vaihdettu isompiin, mutta ei vaikuttanut... Voisiko silti nuo kaasarit aiheuttaa tulppien palamisen? Muuta en itse kyllä keksi... Minulla on Weberin 40 IDF tuplapysty, sattuisiko kenelläkään olemaan toista samanlaista, imusarjoja ja vivustoa? Tai muuta vastaavaa pakettia kahdella pystytuplalla?

Eikös tuo konkka ole siellä jakajalla? Toisessa koneessa oli vanha Golfin jakaja kärettömällä sytyllä, tässä koneessa on uusi 009 kärellisenä. Ei oikein jaksaisi uskoa että konkka rikki, mutta mittailen sen silti. Ja Puola on myös uusi, vastusta taisi olla jotain 3ohmia

Eli vanha vika puinnissa jälleen. Aluksi paloi tulppia 88x69/W140/Kardon-setti -koneessa. Rakensin toisen koneen aluksi vakio 2r-kansilla, ja nälkä kasvoi syödessä. Joten pulttailin kiinni tuosta ensimmäisestä(sittemmin puretusta) koneesta osia. Eli 88 putket uusilla renkailla ja Street Pro kannet, ja Kardon-setti. Nyt tämä toinen kone on 88x69/W110/Kardon-setti. Virranjakaja(009) ja puola(Bosch "sininen") on uusia. Vanhanmallinen öljyjäähy muuttui doghouseksi. Ja tulppia palaa! Kardonit(Brosolit...) on säädöissä pakokaasumittarin mukaan, aavistuksen jopa rikkaalla mennään. Pöläyttää mustaa savua kun kaasuttelee. Sytty on kohdallaan, nokkaa ei voi säätää. Mikä tuossa voi polttaa tulppia? Edellisillä kansilla(ne vakio 2r) ja sylinteriputkilla(nekin oli 88, mutta kuluneemmat) ei tulppia palanut! Tulppina käytin Boschin W7CC ja W7AC tulppia. Nyt nämä pitkäkierteiset palaa jatkuvasti! Voiko kannet vaikuttaa jotenkin tulppien kestävyyteen? Tulpat palaa aina samalla tavalla: Tulen ajosta, moottori toimii hyvin. Sammutan koneen, ja kun seuraavan kerran lähden liikkeelle koneen jäähdyttyä, on yksi tulppa pimeänä. 1 tai 3 pytystä, eli pääsee kaasarin irroitukseen kun ei ole huoltoluukkuja... Ajotavalla ei tunnu olevan merkitystä. Annan koneelle kenkää oikein kunnolla, tai ajan oikein nätisti ja rauhallisesti, aina on sama juttu. Lähes ihme on jos yli 10km ajettua ja koneen jäähdyttyä ei jokin tulppa olisi palanut. Tulpat on aavistuksen nokisia ja tummia. Alkaa jo vähitellen ottamaan päähän tuo tulppien palaminen... Kansien kirousko seuraa?

Sama juttu oli minulla, akkulaturilla testailin ja löytyi sellainen johto joka palauttaa aina alkukohtaan jos on jossain muussa kohdassa :) Väriä en valitettavasti muista... Moottori kesti kuitenkin testit tuolla laturilla :)

10w40 oli, nyt on 20w hmm mikäs se olikaan... 50? Alkaa pysyttelemään paineet lämpimänä ja tyhjäkäynnillä tuolla parin barin tuntumassa :) Nesteen täyssyntiset öljyt.

tuollaisia "irtokierteitä" joissa on itsessään kierretappi sai täältä ainakin varaosaliikkeestä, maksoi jotain 4-5 eur kipale... Ja hyvin toimi. Öljynjäähdyttäjän lohkon päällä oleva kierre meni rikki, ni tuommosella korjasin ja hyvä tuli :)

Löyty aika hyvä vanteiden pulttijakoihin keskittyvä sivu http://koti.mbnet.fi/~skote/pulttijako.htm

Villi arvaus: Orgis paikassa: orggis anturi valolle Virranjakajan takana: anturi painemittarille lohkon edessä: anturi lämpömittarille Osuiko oikeaan? Oikein. Tuossa pumpussa on kiila siellä akselilla. Edellisessä koneessa kävi juuri noin kuin sinullakin, eli lämpösovite petti. :( Nokan laakereita en hoksannut katsoa sen kummemmin, muuta kuin sen että laakeri tuli ihan tiiviisti sinne lohkon laakeripintaa vasten, ja liuskojen päät just tasalle lohkon kanssa... Voiko tuosta päätellä mitään?

Ainiin, vakio kuplan öp-anturi sytyttää valon vasta alle 0.3 bar paineella. Koneessa on 0.5 bar anturi, taisi olla Golfista... Joskus omistin Fiat 850 auton, ja sen manuaalissa sanottiin että öljynpainevalo saa vilkkua tyhjäkäynnillä kun on kuuma kone. Kuinkahan kohtalokasta se on kuplassa?

On suodatinjalalle tarkoitettu pumppu. Jalassa oli pienet jäljet käytön jäljiltä. Laakerit on tosiaan koneessa uudet, ja mittailtu oikean kokoisiksi. Pumppu oli muistaakseni sellainen kiilalla varustettu, eli tuskin vika siinäkään. Se, että onko tuo pumppu kuitenkin väljä, siitä en olekaan enään ihan varma. Vuosia ollut hyllyssä ja muistelin että lähes käyttämätön. Ei kai siinä auta muu kuin aukasta... Miten tuo mitataan, kuluneisuus siis? Kiekkamittari pelittää nyt! Syy oli aavistuksen liian pienessä kärkivälissä!! Jotenkin tuon mittarin johto häiritsi sopivasti väärällä kärkivälillä varustettua syttyä...

Kävin ottamassa paremman kuvan tuosta "tulpasta". Merkattu punasella rastilla: Laitetaan vielä lisäkysymys: Pitääkö kierroslukumittarilla olla jokin elektroniikka moottorinpäässä? Jos laitan mittarinjohdon paikalleen puolan miinukselle(eli käriltä tulevan johdon kanssa samaan) niin kone alkaa röpöttämään ja käymään huonosti. Kiekkamittari toimii 2000 asti kohtuu hyvin mutta alkaa sitten vaeltamaan mitensattuu koneen ylittäessä tuo 200rpm kohta...

Eli asensin koneeseen öljynpainemittarin. Kone on "uusi", eli ei kilometriäkään ajettu laakereilla ja muutamilla muilla osilla... Öljypumppu on joku vakiota suuritehoisempi, oliskohan ollut 30mm rattailla. Kylmänä kun käynnistää, niin mittari näyttää 4 bar, ja laskee kohta 2 bar tienoille. Kierroksilla nousee tuonne neljään. Koneen kun käyttää lämpimäksi, niin kierroksilla nousee edelleen jonkinverran(pitää tarkistaa kun en muista) mutta tyhjäkäynnillä neula on huolestuttavan lähellä nollaa ja kuplan oma öljynpaineen valo välkkyy. Mikä aiheuttaa öljynpaineen katoamisen? Laitan vielä pari kuvaa tähän loppuun. Kysyisin mikä lohko kyseessä: Työntötankojen suojaputkien alapuolella lukee: AS41 043.101.101A (toisella puolella AS41 043.101.102A). Öjyntäyttöaukon alla on Volkkarin kierrätysmerkki ja kirjain F, eikä mitään muuta. Lohkossa on öljytikku kuten kuplissa yleensäkin, mutta lisäksi paikka toisenmalliselle tikulle. Kuvassa lohko, ja lohkosta ympäröity kohta. Mikä tuo mahtaa olla? Ihan kuin olisi vain tulpattu tuo kohta...

Vasaralla ei saa, vai ei sais? Tuskin kaikilla on noita ulosvetäjiä, niin mitenkäs normaalisti olette irroitelleet tapit? Ihan vain mielenkiinnosta...

Minulla on yhdessä koneessa nähtävästi Golfin jakaja, ja kärettömän boksi. Hyvin on toiminut...

Muutama mittari joiden kytkentää en tiedä... Sattuisiko jollain olemaan johtojärjestykset muistissa/tallessa? Mittareiden valaistusjohdot on selvillä, mutta joissain tapauksissa jotain apua kaipaisin. 1. Kierroslukumittari Equus. Kolme johtoa(valojohtojen lisäksi siis), vihreä, punainen ja musta. Musta lienee maa, punaseen annetaan virtalukolta jännitettä? Tuleeko tuo vihreä johto sitten katkojalle vai mihin? 2. Öljynpainemittari, made in W-Germany. Kolme johtoa, sininen, ruskea ja punainen. Sininen johto lähtee ylimmästä liittimestä, punainen alimmasta. Ruskea lähtee edellisten puoliväliin, mutta linjasta vasemmalla... 3. Lämpömittari Motometer. Liittimet kuten ÖP mittarissa, mutta ei johtoja paikallaan. 4. Ampeerimittari Motometer. -50A...+50A. Tälle oli joskus kytkentäohje, ja muistaakseni oli varsin monimutkaisen oloinen kytkentä. Eikä mitään aavistusta kuinka kytketään... Ehkä pahin näistä mittareista.

Tuon taas esille oman tapaukseni: oli renkaan laakerien mutterit löysällä niin aiheutti vastaavaa. Edessä siis.

Pari kesää ajossa ollut kone, ja öljynpainevalo palaa... Aluksi vilkku joskus, tarkastin öljynmäärän ja oli ok. Huomasin että anturan päällyosa oli lähes irti. Anturan vaihto, ja valon välkkyminen loppui. Kunnes alkoi taas välkkymään. Ja samalla koneeseen tuli ylimääräistä ääntä. Edelleen öljynpinta on oikeassa kohdassa. Syyksi paljastu samanlainen kohtalo kuin edellisen sivun kuvassa! Lämpösovite pumpun rattaan ja akselin välissä, alkanu nähtävästi vähitellen luistamaan tuosta ja jatkuvasti luistanu enemmän. Isommilla kierroksilla ei sitten ole tainnut enään riittää paineet. Summa summaarum, vaihdanpas koneeseen uuden pumpun ja uudet laakerit :( Pystysköhän tuollaiseen lämpösovitepumppuun tekemään itse kiilauraa, tai onnistuisiko akselin ja rattaan yhteenhitsaaminen? Eihän noita lämpösovitepumppuja enään uskalla käyttää :(

Vastaan tuli 1r kannet, joihin joku oli vähän kairannut kanavia isoimmiksi; sopi lähes olutpullo imukanavaan. Niissä oli venttiileillä sellaset kumirenkaat, mutta en kyllä keksinyt mitä hyötyä niistä olisi kun kuitenkin liikkuivat venttiilien mukana... Ei ainakaan tiivistäny yhtään, se on varma.

Kyllä, sama "luonnonshoppaama" stanu :)

Tuommosta talven hieronu. Jos sattus olemaan ylimääräsenä tuohon soppeleita aluvanteita, niin olisin kiinnostunut.

Päivän vihje: kokeile torx-avaimella. Sopivan kokoinen torx sinne ilmausruuvin sisään, saattaa pitää sen verran että aukeaa.

En ole varma ahistaako... Selkä kipeänä, todettiin iskias. 2 viikkoa sairaslomaa. Ahistaa tuo selkä, mutta toisaalta pääsee ihan luvan kanssa vetämään lonkkaa :) Kerkesinpäs kuitenki käydä kupalla liikenteessä ennen wappua, niinkuin olin suunnitellut :)

Minkä leveyksinen vanne (ja millä et:llä) sopii 1200 kuplan (vakio)lokasuojan sisään eikä ota sisälaidastakaan kiinni? Eli mahdollisimman leveä vanne siis hakusassa. Eteen ei taida sopia yhtä iso kuin taakse?

Jooh, mittailin sitten väärin... Mittasin uudestaan digitönärillä uuden pariston kanssa, niin johan alko tulemaan järkevämpiä tuloksia. Eli puslan ulkomitta tuo 13.5mm, ja startin akselin mitta 12.4mm.

Kuinkas nyt, kun tuo 12V laatikon pusla on ulkomitaltaan 11.9mm, ja 6V startin akseli on 11.8mm... Puslan täytyy olla todella ohutseinänen? 11.9mm - 11.8mm = 0.1mm eli 0.05mm seinämävahvuus? Onko noita todella olemassa?