Lasse

Harmittaako?

Keskustelu jossa rahasta ei tarvi välittää ja pojat miettii sohleksien ja brosolien eroja.

Sattuneesta syystä itteäni pohdituttaa nuo sisäkurkut. Suomessa tunnutaan laitettavan aika suuria sisäkurkkuja verrattuna suureen maailmaan. Poislukien kisakoneet, harvoin näkee maailmalla 40 mm sisäkurkkuja kun taas meillä ne on aika tavallisia. Kuitenkin aika samoista rojuista koneet kumminkin kasataan...

Onko kellään kokemusta tälläisestä: http://www.tafel-tuning.de/download/kat ... -05-06.pdf ja sieltä sivu 30.

Minusta kaikki yli 20 v. vanhat autot ei ole harrasteajoneuvoja. Pitäisi keksiä parempi kriteeri, joka kuvaisi harrasteajoneuvoa paremmin, niin tolla hommalla voisi olla jotakin mahdollisuutta mennä läpi.

No mitäs tosta, nykyään saa etusetelin kun pistää paaliin. Eiku kauppaan ja uutta alle. ...liity meihin, liity meihinkin, saat etusetelin mitä vittua ne luulee, mitä ne tahtoo minusta.... Kait noi autotehtaat on saavuttaneet sen laadullisen aallonpohjan mitä ovat tavoitelleetkin jo vuosikymmeniä sitten. Miettikääpä vaikka volkkarin laadunkehitystä kuplasta nykykolffiin: Halvennettu, huononnettu, halvennettu, huononnettu. Ykköskoppasta hitsasin kun se oli 20 v, kakkoskoppaa kun se oli rippikouluiässä, kolmoskoppaa 10 v ikäisenä. Siihen loppui mun tuskalliset volkkarikokeilut Seatti tervattiin uutena, että ehkä 5 vuotta menee, jos vähän ajaa... Mikä onkin aika todennäköistä, kun kattelee kuinka paljon se on viettänyt aikaa laakkosen korjaamolla.

Huvittavaa koko tossa tietotekniikkasysteemissä on se, että jos auton vikadiaknostiikka ei löydä vikaa, niin kaivetaan esille vanhat keinot, eli päätön osien vaihtelu toivoen parasta. Esmes tossa seatin rimpulassa oli yksi suutin menny särki ja tietsikka ei vikaa löytäny, niin vaihtoon meni kaikki sytkäosat, alipaineletkut ja jonkin matkaa bensakamoja ennen kuin sokea kana löysi jyväsen. Onneksi tämä kaikki takuun piikkiin....

Viimeksi kun kisoissa kävin, niin ei meinannu ykskään kone, joka joutui keräilyerien kautta etenemään, kestää finaaliin. Eli keskimäärin kuusi lähtöä alkoi olla liikaa.

Matalaprofiilinen 145 kutosen vanteelle voi olla rengasliikkeelle iso haaste.

Jaa-a. Mulla on kans aikalailla kuvan kaltaiset palotilat kansissa. En sit tiiä onko kaveri joka ne on turannut ollut ihan pihalla. Aikoinaan teki kummiski useita sm-finaalikoneita jokkiksessa.

Kadiksen mosasta en tiiä mittään, mutta mulla olisi yksi foordin cvh myytävänä. 1,6 litre ja vakiona 90 heppaa.

No mulla noin periaatteessa esitetyn kaltaisessa kokoonpanossa fukfakin 286 asteinen nokka. Vääntää ihan riittävästi 2500-5000 välillä. Tosin mulla on aika pienet kurkut, tarttis vielä koittaa astetta suuremmilla ja katsoa mihin tuo sitten asettuu. Joku tommonen nokka lienee tarkoitukseen ihan sopiva. Jäähdytyksen kanssa voi sitten olla seuraava pohdinnan kohde, etenkin jos hinaa jotakin hotellia perässä.

Mulla jäykemmät kaasuiskarit takana teki kyllä ajo-ominaisuuksille aikalailla hallaa. Tuppaa lähteen lapasesta helpommin.

No periaatteessa ei tule ongelmaa. Tietysti asia riippuu aika pitkälti omasta ajotavasta ja siitä, onko takapenkillä kyydissä 2*100 kg työntöjoukot. Joidenkin käärmesarjojen kanssa voi tulla ongelmia. Rotvallin yliajo on käytännössä ns. "tekniikkalaji"

Kandee sitten kattoo ettei mene ackermanit vituthralleen kus turaa sinne simpukan tilalle hampastangoo. Voi tulla yllättävä kaarrekäyttäytyminen tms. muuta mukavaa.

Pannaanpa tähän pari omakohtaista kokemusta aiheesta: Suurinosa lämmöstä syntyy kansissa. Konetta voi jäähdyttää esmes ilmalla ja öljyllä tai ilmalla ja vedellä. Verrataan näitä kahta: Jos valkkaa ton ekan ja kone on suurempi kun orkkis niin kannattaa saman tein miettiä tuon öljynjäähdytyksen merkittävää parantamista. Jos taas jäähdyttää vedellä ja ilmalla, kuten minä näemmä teen, niin öljynjäähdytystä ei erikseen tarvita. En tässä ota kantaa kumpi on järkevämpi tapa pitää kuplan mosa sopivan kuumana, nämä kokemukset vaan on itselle tullut.

No on siellä takatukikin, että ei normi volkkarin kone sinne heittämällä mene. Kas kummaa, fiksuin temppu lienee laittaa sinne sellainen kone kuin sinne kuuluukin, eli kolkin kone. Eli tarvi arpoa jäähdytyksen kanssa. Katsari voi kysellä tuliseinästäkin jos sinne tunkee pystykoneen. Kaasarit on vähän siinä ja siinä, pannariin ei oikein välipohjan alle tahdo mahtua mitään järkevää kaasutinratkaisua. Ellei orkkiksia sellaiseksi lue. Periaatteessa kolkin perään saa nelkun koneen, mutta laillisuuden kanssa lienee vähän niin ja näin, ainakin jos kone pikkasenkin isompi.

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/3590-race-taxi-junis/ Tähän malliin ?

Ainakin uudemmassa HA-kalustossa maahantuojan ilmoitus painoista on laki. Kikkailuosastohan tässä ilmeisesti kartoitetaan... Tossa KA-hommassa on se varjopuoli, että pitää olla yhdistelmäkortti. Joitakin LT:n malleja on tosiaan KA-kalustona (paripyörät), mutta luulen, että PA:n muuttaminen KA:si tulee niin kalliksi, että kannattaa suoraan ostaa valmis peli. Mutta eihän me helpointa ratkaisua haeta, eihän? Neliveto ainakin joskus kultaisella 80-luvulla tarkoitti, että sillä sai vetää 2xomapaino kärryä. Kaverilla oli 4WD terseli jolla sai vetää jotakin yli 1500kg. Tosi turvallista ja ripeää.

Kun tätä topiccia lukee, niin väkisinkin tulee mieleen, että onko helpompaa tehdä porssesta kupla vai päinvastoin?

Ajatelkaa ny: ryssillä on kämpät kylminä ja me vaan täällä ruikutetaan kun sataa hieman lunta ja tiet ei oo heti vartissa aurattu kesäkuntoon. Nyt kaikki joukolla lähialueyhteistyötä ja pohjoista ulottuvuutta kehittämään?

Varmaan yritettiin myydä täällä 500 markalla ja oli persaukisille harrastajille liian kallis...

Tosta oli syvällinen kirjoitus VM:ssä joku aika sitten. Typerä lähti kyllä. Taitaa olla rahamiesten hommia, joten täällä lienee turhaa asiaa sen enempiä pohtia.

Aken ohjeen mukaan katkaistu jousi tulkitaan katkenneeksi -> hylsy. Ja kun jousitusta laskee, pitää auto muutoskatsastaa ja siihen vaaditaan (ainakin pitäisi) vaatia jousien valmistajan todistus sopivuudesta.

Pari 80-luvun korivaihtoräpellystä selvitteenä sanoisin seuraavaa: - selvittäkää onko korinvaihdosta olemassa kantakorttia jossakin konttorilla tai akella mikrofilmillä. Jos ei löydy, hyvä juttu, mutta jos löytyy kannattaa lukea mitä siinä on. - tullia kannattaa varoa joka tapauksessa. Toivottavasti niillä on tätä nykyä muuta tekemistä kun jahdata 20 vuotta vanhoja juttuja.