Lasse

Suosittelen lämpimästi "emmäätiiätommonenseonainaollu"-asennetta. Milläs ton stroukkerin sais leimasta läpi 1600:sena ilman turhia keskusteluja ? Vinkkejä ?

Just haukoteltiin kaverin kanssa venakoppia jotka pitäisi olla "suunniteltu" toimimaan ao. kansien kanssa, mutta kas kummaa keinuvipu ottaa koppaan kiinni. Vaikka käytössä ei nyt ole mikään erityisen suurinostoinen nokka tms. kummaa. Näitä asentaessa tarvitset jyrsinkonetta. Sit nuo vaihdelaatikon tukipannat vääntää koko toosan vinoon niin, että konekin on montussa silminnähden vinossa. No vingulla soikeita reikiä ja pikkasen parempi tuli. Toisin hieno keltapassivointi meni vähän huonoksi. Tässä tarvittiin siis kompuraa ja vinkua. Fukfäk-merkkinen t-kahva kepukka: parkkilukon lirvake ei yllä vastakappaleeseen ilman temppuiluja. Tästä selvittiin hitsikoneella. Siis: parempi huono alkuperäinen osa kuin hieno uusi taivanilainen ?

Hei sinä joka kanssa oli puhetta etuakselin ostosta, ota yhteyttä uudelleen, hukkasin puhelinnumerosi (hotmail perkasi postit pois varoittamatta, että kiitosta vaan sinne suuntaan). Jos vaikka tässä kesälomalla saisi itsestään sen verran irti, että tulisin hakemaan akselin pois. Lasse, 0400 624 504

Esmes joku verhoomo ? Sen verran vaan, että jos kohde on vaativa, eli jos haluaa hyvän ja kestavän lopputuloksen, niin kannattaa käyttää verhoilukankaita. Niillä on kulutuskestävyys ja paloturvallisuus ihan eri tasolla kuin esim. sisustuskankaissa.

Siis virallisesti ratin saa suoristaa vain raidetankoja vääntelemällä niin, että suoraan ajaessa simpukan ja raidetangon yhdistävä tanko (tällä lienee joku hieno nimikin...) suorassa. Näin ei synny sitä tilannetta, että ohjaus ei käänny täysin toiseen suuntaan (em. tanko ottaa toppariin kiinni). Voi myös olla, että ohjauskulmat on mitä sattuu ja siitä johtuu ratin vinous. Eli tarkista tuo ennen ratin siirtelyä.

Ollaan ystävällisiä: Eipä taida kannattaa lastutus tuossa koneessa. Lienee vielä jossain määrin laiton temppukin, jolloin ko. lastulle ole tehty sitä sun tätä testiä yms. sontaa. Ja rahaakin palaa aika paljon per saatu lisätehoyksikkö. Myy vaan reilusti pora pois (eihän tollasilla aja kun vanhat papat marjaan)ja kunnon volkkari tilalle. Välirahan voi kätevasti käyttää juovukkeisiin tai muuhun tajuntaa laajentavaan ja olla ONNELLINEN kun pääsi siitäkin eroon.

Suomipoika miettii: "Mitä muut ajattevat meistä ?" Eikös se ole moottoriurheilua parhaimmillaan tuo volkkarin moottorin vaihtaminen maantiellä?

Itte tein putken tuolla kollektoriaihiolla enkä vaivannut päätäni kierroslukumäärällä enkä laskukaavoilla. Kuitenkin käytettävissä oleva tila sanelee tiukimmat reunaehdot eli semmonen tehdään mikä sinne saadaan jotenkuten siedettävästi mahtumaan.

En nyt jaksanut tuota koko pumaskaa kahlata läpi, mutta ei siitä ole kuin pari vuotta, kun akesta todettiin, että käsitteelle "harrasteajoneuvo" ei ole teknistä perustetta. Toivottavasti sellainen tuolta löytyy. Edit: sivu 41 oli mielenkiintoista luettavaa.

Hallitus esittää (HE 61/2006) ajoneuvolain ja eräiden muiden ajoneuvojen rekisteröintiä koskevia säännöksiä sisältävien lakien sekä ajoneuvoverolain muuttamista. Ajoneuvoverolakia ehdotetaan muutettavaksi siten, että ajoneuvoverotuksessa liikennekäytöstä poistolla ja liikennekäyttöön otolla olisi samat vaikutukset verovelvollisuuden ja verokauden päättymiseen ja alkamiseen kuin nykyisin ajoneuvon rekisteristä poistamisella ja uudelleen rekisteröimisellä on. Liikennekäytöstä poistaminen katkaisisi näin ollen veronmaksuvelvollisuuden ajaksi, jonka ajoneuvo on liikennekäytöstä poistettuna. Siltä varalta, että tällaista ajoneuvoa kuitenkin käytetään liikenteessä, ajoneuvoverotuksessa ehdotetaan otettavaksi käyttöön lisävero -niminen uusi seuraamus, jonka määräksi ehdotetaan ajoneuvosta suoritettavan 12 kuukauden ajoneuvoveroa viisinkertaisena, kuitenkin vähintään tuhat euroa. Ajoneuvoverolakiin tehtäisiin myös eräitä teknisiä muutoksia, jotka johtuvat lähinnä verolain ja ajoneuvolainsäädännön välisten viittausten tarkistamisesta vastaamaan tässä esityksessä ehdotettuja ajoneuvolain-säädännön muutoksia.

No kyllä se siellä pysyy kolmellakin.....

Aken numerot pitäisi olla nykyään MAKSUTTOMIA.

Mulla taas oli joskus taannoin talvikuplassa semmonen viritys, että tuli kurkkutorviputki suoraan takapenkin alta tuulilasille ja lämminta piisasi (kynnyskoteloissa "orastavaa" korrosiota). Ei kelvannut katsarille, piti palauttaa alkup. systeemi. No, näin tehtiin ja katsari oli tyytyväinen ja sekin vähäinen huurteen poisto poistettu. Liikenneturvallisuuden nimissä pistin se putken sinne takaisin. Tuli muuten tosi rikollinen olo.

No tätä yritin kertoa, mutta Mika ilmaisi itsensä paremmin.

Yleensä se kantakortti on seillä konttorilla missä muutoskatsastus on alunperin suoritettu. Kannattaa muuten tutustua. Nimim: paria korinvaihtoa ihmetellyt...

Kyllä ne pumput pääsääntöisesti pumppaa koko ajan täydellä teholla ja säädin sitten säätää paineen oikeaksi kaasuttimille. On myös olemassa pumppuja jotka tuottavat tuo 0,25 bar paineen. (kaasarikäyttöön). Ruiskupumput tuottaa sitten paljon enemmän painetta ja yleensä vaativat paluulinjan tankkiin. Herätteen voi ihan hyvin ottaa puolalta. Sähköpumpussa on se hyvä puoli, ettei tarvitse sahata startilla paensaa koneeseen jos se on seissyt kauan.

Kosketuskulmamittari on oiva apuväline tässä. Sillä näkee suht nopsasti pitääkö kärkiväliä säätää ja onko säätö onnistunut.

Tuota tuota, käsittääkseni sen jälkeen kun lyijyn käytöstä luovuttiin, ei tulppien värin perusteella voine tehdä kovinkaan hyviä päätelmiä seoksista. Seosmittari on luotettavampi apuväline. Tuo 2 on tyhjäkäynnin seosruuvi. Säätäminen noin periaatteessaon hyvä aloittaa niin, että avaa noita 1,5-2 kierrosta ja jos ei ole kohdallaan, aloitetaan suuttimien kanssa pelaaminen. 3 ja 4 ei tarvitse noin yleensä koskea. Täällä on aiemmin kirjoiteltu pitkät pätkät säätämisestä, eli hakua päälle.

No vihrosta viimein tuli joku syy käydä tapahtumissa. Jos niissä vaikka alkaisi kohta oleen "tapahtumaa".

Se, että otteessa ei ole merkintää prossista, ei tarkoita sitä etteikö niitä olisi katsastajan toimesta laskettu. Ennen niitä vaan ei merkitty otteeseen. Pitää kaivaa auton kantakortti esiin ja katso mitä siihen on merkitty. Tällä luulolla on aika monta mersua hävinnyt rekisteristä kun on vaihdettu osia ja luultu ettei korinvaihtoa ole joskus taannoin rekisteröinnin yhteydessä merkitty.

Outo juttu. Olen käyttänyt synteettisiä öljyjä kuplan koneessa aina. Periaatteena on ollut, että uudempi öljy olisi parempaa. Hyvin ovat sisällä pysyneet ja koneetkin on kestäneet ok. En näe mitään syytä siirtyä pois synteettisistä. Koneet ovat olleet uusia/kunnostettuja kun olen noita alkanut käyttää. Jos öljy ei pysy koneessa sisällä, niin näkisin, että vika ei ole öljyssä vaan jossakin muualla. Katteltiin kaverin passattia 70-luvulta. Sillä on ajettu 120 tkm ja kone on ihan loppu. Nykyään vastaalla koneella päästellään 300 tkm ilman remontteja. Tosin on öljytkin ihan erilaiset.

Mulla on vastaavat kaasarit, mutta pikkasen isompi kone. En nyt tässä muista mitä siellä on, mutta jos kiinnostaa niin voin sulle tiedot ronkkia esiin. Jonkin verran oon weberien kanssa pelannut, että joihinkin kysymyksiin pystyn vastaamaan.

ATF ?

Mulla on vintillä tuollasesta kopiot. Joskus vuonna yks ja kaks tuli kopioitua. Ehdottomasti paras alan julkaisu. Noissahan on ollut sellainen periaate, että niissä on sivuja päivitty maahantuojan toimesta, eli kannattaa tarkistaa minkä vuoden malliin tuo käsis on päivitetty. Mulla se oli muistaakseni vuodelle 66 tai jotakin. Kertovat sellasta tarinaa, että nuo piti oikein hävittää merkkiliikkeistä kun niitä ei enää käytetty (oliko se sitten 10 v. viimeisen maahantuodun kuplan jälkeen). Ilmeisesti rovio ei ollut ihan aukoton kun on muutamia jäänyt jälkipolville kopiotaviksi. 50 vuoden päästä täällä liikkuu huhuja erWinin kopiosta joka löytyi jonkun vintilta kovalevyltä ?

Mulla saattaisi olla tuollainen biiteeman avain tarpeettomana. Lähes käyttämätön. Innostuneet tarjotkoot yv:llä jotakin.