Marko

Vapaasti käännettynä ohjeesta: pumpun kannessa oleva venttiili toiminta paine on välillä 100-125lbs kun käytetään 30mm pumppua. Ei isompaa pumppua kuin 30mm ikinä edes tarvitse vw:ssä. Jousi painetta kannessa ei tarvitse säätää ikinä. Muitakin tuotteita löytyy ja saadaan hankittua mitä sivustoilla on, aina kannattaa kysyä vaikka sivustoilla olisikaan mainittu. info@aircooled.fi Ohessa kuva kääntöpuolelta:

Päästää öljyn takaisin pumppu pesään kun paine ylittyy. Ongelman voi korjata tuolla tai laittamalla kunnon suodattimen eli Framin HP-1. Molempia löytyy varastosta, laitetaanko tulemaan.

Saa, mutta pitkät. t. Mika Saa myös lyhyet, ainakin olarin swapissa olleessa mustassa notsissa oli kilvet vaihtuneet lyhyisiin ja autohan on laivattu ruottista

http://www.autotek.fi/home.html

Osta multa uusi bergin öljypohja niin ei tarvitse turata ja on varmasti hyvä

Männän päälle sinitarraa kansi kiinni ja työntötangot paikalleen ja sitten pyörität konetta ja sen jälkeen avaat ja mittaat sinitarrasta paksuuden. ketsa olikin nopeampi

hyvä nyrkkisääntö on se että noston puolivälissä työntötanko ja keinuvipu on 90 asteen kulmassa toisiinsa nähden

Ajoitko viime sunnuntaina ohi vai 3.päivä jolloin siellä oltiin. Voihan se olla että uusi kellokin auttaisi:D:D

Siis se miinus johto täytyy tulla ratin painikkeelta!!!!

Perillä

Mun kansia voit tulla ihmettelemään kun saan ne irti venat 40/37

Niin akunlataushan alkaa silloin kun akun jännite ylittyy jos laturi antaa saman jännitteen kuin akussa on ei latautumista tapahdu. kunnossa olevan systeemin jännite pitäisi olla n. 14,2V silloin lataus jaksaa toimia vaikka kulutusta olisi vähän enemmänkin jos taas säädin on rikki laturi antaa ulos n. 17-18V(vaihtovirta) ja sillä jännitteellä akku "kiehuu" kuivaksi ja hajoaa. Myös vaihtovirta laturista ulkoisella säätimellä isosta ruuvista laturin kyljestä akulle ei säätimeltä kuten Mikon viestissä sanotaan

FK- 89

Engle W120

Motonet myy ainakin normaali dynomaxia

48 idat+vivusto+imusarjat 1390e uudet, toimitusaika 2-4vko

Ei kait tuossa oo ideana muutakuin se että jenkki pojalla on ollu hyllyssä tuollainen kaasutin ja ei oo raaskinut hankkia kunnon tuplia eli ts. budjettikone:D:D:D

Esimerkikisi tällainen mutta silloin kaasuviusto menee uusiksi eli ei mahdu tuon vivuston kanssa

tulpanjohdon jännite saattaa olla jopa 10000 kertainen verrattuna hitsauskoneen jännitteeseen. Tutkippa vaikka jotakin sähköalan opusta ja katsele millaisia eristyspaksuuksia vaaditaan milläkin jännitteellä ettei lyö eristeestä läpi. Toivon mukaan tuollaisilla johdoilla varustetussa autossa on hyvin tuuletettu moottoritila bensahöyryjen varalta.

Miksi aina lähtökohtaisesti ollaan olettamassa että rakennetaan jotain "keskitupla88sliparikäärmeenpesätykkiävakiokansilla"? Olen budjetoinut omaan koneeseen tuollaisen ~parintonnin ruisku/sytkä paketin ja kone ei ole vakio vaan KAIKKI on uutta (no köyhä kun olen joudun laittamaan vanhoja jäähdytyspeltejä ja laturin) ! Kone tullee kiertämään ~8000 rpm ja osat sen mukaiset! Ajattelin vaan että kun monilla on juuri MSD ja IDA:t niin onko se todella hintansa väärti, kun samalla rahalla saa jo aivan eriluokkaa olevat säätö ominaisuudet!? Aika harvassa tietysti ne joilla kokemusta molemmista... Onko tuossa hinnassa mukana läppärungot, suuttimet ym. kilkkeet jotka tarvitaan ennenkuin homma pelaa

Paavolle: Ennakko käyrää voi myös tosiaan rukata alkupäästä myöhemmälle eli ennakkokäyrä alkaa nousemaan myöhemmin ja jyrkemmin

Täsmälleen samanlaisia kokemuksia. Tulppiahan ei vaihdeta ilman kaasareiden irroitusta. keväällä ennen ajokauden alkua kun vaihtaa tulpat pärjää hyvin koko kesän samoilla

Vielä kun todellinen syy selviää olisi hyvä tuoda sekin esille että joku muu ehkä osaa vastaisuudessa varoa ettei käy samoin ja ei tule tällaisia hankaluuksia turhan takia kenellekkään

Kysyy jos kuutiotilavuus nousee yli 20%

pakollinen ähtärivaruste, näyttää olevan molemmin puolin.