Jarmo Lummi

Joskus todettua jos ohjeen mukaan simmaa prikoilla oikeen niin Kennedy paineasetelman ja vauhtipyörän, irroittaa kytkin hyvin, pitää oikeenki hyvin, vaijeri säädetään oikeen ja ei painu liikaa poljinta poljettaessapainelaakeri kytkinasetelmaan. Liikaa kytkinpainetta simmaamattomalla kytkinlevyä vasten menee jousikäpäläsetti liian syvään asentoon ja kytkinliike työntää liian syvään kytkinasetelmaa jolla tapetaan kokonaisuus. On myös joskus jäänyt kantamaan jostain nurkasta reunasta kytkinasetelma vauhtipyörään asennettuna ja jää vain hitusen vinoon niin syrttää paineasetelman toispuolisesti. Painelaakeri/rengas kun hirttää liian syvään painuessa simmamattomassa paineasetelmassa ottaa rinkulan pyörintään mukaan ja siitäkös sekamelska sulatus lämpöshokki myös syntyy. Kytkimen simmaus ohjeita löytyy netistä. Musta magia levyn kanssa erittäin tarkkana simmausten kanssa se oikeesti pitää vaikka kytkinpoljin tuntuu löysältä stage1 riittää pitkälle. Stage2 rajuihin pro vapareihin ja turboillakin hyvin korkeisiin vääntö ja tehoklukemiin riittää. Kytkinlevyn valinta on erittäin tärkeä koneen tehon ja käytön mukaan. Kadulle hyviä GeneBerg tyylisiä ja tai teette valinnan kuinka kukkaro kärsii. Jousittamaton paksu massalevy on monesti hyvä katuajoon mutta ei kestä kiihypieksentää hurjan pitkään. jne jne. Lukekaa asiantuntijooren oppeja, kuha ny jaarittelin

Projekti 2016 uusia 11,999sek VW ilmajäähy vapari alituksia varttimaililla. Ainakin 3 kokonaisuutta lähdetään kehittämään tuohon 11 kerhoon ja tottahan toki lisää Suomeen nopeit kiihyvolkkareita tarvitaan eli yhteistyötä ja avunantoa. Suomessa kokemusta, osaamista ja speksejäkin jo on sekä järkevälläkin hinnalla pystyy toteuttamaan. Turvallisuus ennenkaikkea jne jne. 2276, 2332, 2384 kokoisia koneita nyt ainakin välitetyillä laatikoilla yms.

Botniahalli, Mustasaari, Vaasa Ilmoittautuminen näyttelyyn 2016 alkanee joten nyt edustamaan taas sankoin joukoin VW / Porsche porukat näyttelyyn näyttävästi. http://www.westcoastmotorshow.fi/fi http://www.westcoastmotorshow.fi/fi/yhteystiedot

Seetejäkin tuosta JonsonMetallin materiaaleista. Luovuttaa paremmin lämpöö ja tasaisempi lämpölaajenema kuin teräksellä. Titaanivenojenki kanssa rockaa

Tambereelta jonssonmetallin metritavarasta pako ohjureita ja myös imu sekä laadukkaita seetejäkin( en muista mitä matskuu oli ) , Ferralin ja Manleyn plankoista on tehty rosterivenoja . Titaaniset on ollu? no niitä en muista mutta siinä venassa on lautasessa sellainen merkki? ja samoja tais käyttää Nascar porukkakin järkeensä. Tallilla settejä pitäis joskus muistaa kattoo titaanisii . Turbovehkeessä pakolämmöt tekee sen jotta nuo vakiomateriaaleista ohjurit tahtoo murentuu ( jopa rajussa kisakireessä vaparissaki pako-ohjurit tehneet murenemisen kansien mukana tulleissa ja kaupanhyllyn materiaaleista ) Sellaisia holkituksia myös käytetty ohjureiden sisällä ja oliko jotain siliconipronssii tms? Myös teräksestä pako ohjureita joihin K-liner sisään jos käyttää paljon ahtoo, paljon paukkuu, RE85, Methanolia ja tai nitromethaania ja tai kuumana käyviä ilmajäähymoottoreita. Vesi/methanol 50/50% suihkuu yms... Tuota se oli kertoi asian muistavat kansigurut Tampereelta Jonson Metall JM3:ta, sitä saa erivahvuisina vedettyinä tankoina. Ohjureita varten mulla on ollut 17,5 mm paksua, en muista onko joskus ollut 14-15mm vahvuistakin. Tuo on kestänyt lämpöä ja on liukkaanpaa kuin vakio ohjurien messinki. Saa Tampereelta tilattua esim: 50-100cm pätkinä. Silikoni pronssi nimellä myytävät kestävät paremmin kuin vakiot myös.

Kehittelemme, laskeskelemme ja laadimme tässä taasen useamman katukoneen joten katsotaan millaisia tulee kokonaisuuksista eri käyttötarkoituksin. Useampi vaihteistokin kehittynee samalla. 20 lohkoa juuri koneistuksessa sekä kaikkee muuta osasta kommaten. Ai niin se kisakone ja 2016 kausi? no pitänee kattoa talven kujeita

VW Kupla 1302-1303 Kuinka jäykät kierrejouset on mc person tolpissa etupäässä? tavallisten jousien siaan jos kynäjousia kehittäis?

Lisää tietoa tuleville suunitelmille

Ensikesänä hyviä moottoreita ja laatikoita. Hyvä Hese

Liian pieni sisäkurkkuinen kaasutin saa ylikuumenemista myös aikaan ja laiha seos myös

Laadukkaampi Viton O-rengas jonka elastisuus parempi, vaseliinia paljon luistoon, O-renkaan ainepaksuus kannattaa tarkistaa ja ostaa teollisuusmarketista laadukas

Hieno näyttely, upeita yksityiskohtia, hienoja ihmisiä. 2016 uudelleen. VW / Porsche saldo hyvin vähäinen tänävuonna.

http://www.westcoastmotorshow.fi/fi

https://www.youtube.com/watch?v=3_G-1ALOCmE Botniahalli ( Mustasaari ) Vaasa

Käteviä https://www.youtube.com/results?search_query=ravenol+motor%C3%B6l

Lysholm ( tai jokin muu ruuviahdin / roots ) + Holset HX40 Super ... ja vaikka tollee https://fi.wikipedia.org/wiki/Lancia_Delta https://www.google.fi/#q=lancia%20s4 tai jotain muuta vastaavaa https://www.google.fi/search?q=biturbo&biw=1684&bih=888&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&sqi=2&ved=0CCMQsARqFQoTCJHpv6PSr8cCFYK8cgodauwBQQ Kuulostaa väkevälle kehitelmälle. Kahdella pienellä Garretin ( GT17 ja tai GT20 ) ahtimella muistaakseni yksi VW werrari oli pohojammaalla toimivana liikenteessä pienen budjetin rakentelulla

Esimerkkitietoja. Pitänee muistaa myös jotta jotkin taulukot ja tarinat pätee uusiin autoihin ja taas jotku hyvät vahat asiat vanhoihin autoihin ja moottoreihin on rock rock ja kisailussa on iha eri meininki asioissa ja niiden toimivuudessa. http://www.autowiki.fi/index.php/Viskositeetti http://www.teboil.fi/tuotteet/voiteluaineet/yleista-voiteluaineista/suorituskykyluokitukset/ https://fi.wikipedia.org/wiki/Moottoriöljy Tietenki on noita öljyjä tullu vaiheltua jo kaheksankytluvulta niin jotain on tullu opittuaki vanhojen konkareiden kautta myös ja uusista kujeista. Gulffilla ja redlinella menee hyvin. Saatavuudet eri paikkaunnilla eri öljyillä on erilaisilla haasteilla. Castroleilla tuhottu VW kisa ilmamoottoreita ja tämä tarina on tosi.(Rallimiehet H2O olivat kehuneet ja suositelleet hyvin tehdyn ilmamoottorin käyttöön tuota öljyä ja pelkästään sillä oli 2 kertaa sanonut moottori laakeristolta ja nostajiltaan pox ) konermpan jälkeen suositeltiin Gulf, RedLine, valvoline / motex yms..yms.. sekotuksilla ja niillä toiminut hyvin ja kovaa. RedLinen lisäaineistetut öljyt hintansa väärti ja gulf yms.. zinkillä hyviii myös VW ilmamoottoreissa on välykset huomattavasti suuremmat kuin nykyaikaisessa vesipöhöissä eli kannattanee pysyä vaan siellä turvallisella 10W kun 30mm öljypumppu ja 15W ja tai 20W kun on 26mm öljypumppu. Käyttäkää ihmeessä llaahaava nokkaiselle tarkoitettuja lisäaineita öljyissä ja tai lisäaineistettuja öljyjä. Tai no kukin tietty laittaa ihan mitä vaan ja haluaa .... ja sitte kysyvät toisella ja tai kolmannella kerralla ... tai lopettavat harrastamisen ja siirtyvät .... näinkin on käyny.

Kukin käyttää mitä parhaaksi näkee mutta pistän nyt muutamia esimerkkejä. Käytetyssä vakiomoottorissa 15W40, 20W50 öljyt pitänee lisäaineineen öljynpaineet parempina vakio kuluneella öljypumpulla. Rempatussa moottorissa öljynpumput vaikuttanee paineen ja tuottoon ja näin öljyn viskositeetin paksuuteen ja tai testaamalla. Kylmää konetta kannattanee lämmittää paksuilla 20w50 öljyillä ennen kaasuttelua ettei paineshokki leväytä suodattimen tiivistettä jne. http://www.roadmachine.fi/redline/Breakin.html http://www.motonet.fi/fi/tuote/599554/Motox-Super-15W-40-SLCFCG-4-20l http://www.motonet.fi/fi/tuote/599550/Motox-SemiSyn-10W-40-20l-SLCF http://www.jenkkiosat.com/oljy_gulf_sl_zinc_plus_20w50__1l_sinkkioljy http://www.motormarket.fi/autoilu/kemikaalit/moottorin-lisaaineet/oljyn-lisaaineet.html?gclid=COaYxfnfoMcCFcTFcgoddX4A6g http://www.roadmachine.fi/redline/10W40.html http://www.roadmachine.fi/redline/raceoil.html http://www.uspartsperformance.fi/voiteluaineet/moottorioljyt http://www.motonet.fi/fi/kategoria/2281/548637/Moottorioljyt

Motox toimii myös ja Motonetissa 20Litran 10W40 + RedLine lisäainetta 2-3purkkii sekottaa 20L. Motonetis on myös RedLinea myynnissä koneeseen ja vaihteistoon. Heselläkin on paljon öljyy myynnissä ja taitaa olla RedLineakin ... ainakin käyttää öljyjen kanssa VW moottoreiden ja vaihteistojen öljyjen kera.

Vaihdelaatikkojen voimansiirtokyky on alunperin esim. Kuplan käytässä 30, 40 , 50 heppasiin käyttöihin ja useimmiten 60, 70 luvulta. Ajettu jos jonkinnäköisillä öljyillä, öljynmäärät on ollut vuosien varrella jos jonkinnäköisellä tasolla sekä vaihtovälit yms... Moottoreihin tehdään remontteja ja vaihdetaan kalliitakin osasia sekä viritelläänkin ja tai saatetaan täydet tehot vakiomoottoriin yms.. Vaihdelaatikot jää huomiotta, hyvät vaihteistot voi mennä pienessäkin ajassa huonolle hapelle, voimakkaamman moottorin tuottama teho yritetään saattaa vetopyörien välityksellä liikuttamaan kalustoa. Antakaa osaavan rempata laatikot, antakaa heidän parannella vahvistaa loodat, viritettyä moottoria palvelee huomattavasti paremmin vaiheloota jossa välitykset , rattaat, laakeroinnit, välykset yms... on vahvistettu ja parannettu ja käytetty vahvempia parempia osasia. Hese ainakin on tehnyt hyviä vaihteistoja niin kadulle kuin kiihyttelyyn ja raralle yms... Vaihteistoihin voi laittaa vaikka ylipitkää nelosta ja välittää 1-3 joilla saadaan moottorin voima kiihdyttämään hyviinki tuloksiin laitteistot ja maantiejoon 4 ylivaihteena. 1-4 voi välittää ja harvemmalla perävälityksellä kestävyys paremmaksi. Monia monia muitakin keinoja. Pelkästään vakiolaatikon laakeroinnin ja syncrojen yms laitto kuntoon uusinta sekä välysten timmaus saa kokonaisuuden kestävämmäksi toimivammaksi yms. Heseen yhteys jos kiinnostaa kone ja laatikko hommat. osasiakin löytyy ja hankkii yms. On toki Suomessa ja maailmalla paljon muitakin osaajia sekä yrityksiä jotka asiat hienosti hoitaa.

Hese voi tehdä sulle vahvan vaihelootan vahvoilla osasilla ja kunnollisilla tiivistyksillä kytkin/voimansiirtoakselin jolloin ei lootaöljy purskaha kytkinlevylle. Kopio kytkinlevyt on sitten asia erikseen? Paineasetelmien simmaus on myös kans sellainen homma jota kannattaa tsekata ettei paineasetelma jää liian painuneeseen tilaan tms... Viton akselitiiviste ( stefa kampuraan )kestää paremmin vauhtipyörän takana, lohkon öljyn paluukanava kannattaa kairata akselitiivisteen luota suureksi ettei nosta painetta ja purskauta öljyä vauhtipyörän takaa roiskittavaksi sumuksi kytkinkoppaan. Huohotus ylitehokkaaksi niin ei tee painetta kampikammioon liiaksi ja öljyä syydä pihalle. Akselitiivisteille ( stefa vaseliini ) pitää kumilaadun pitempään elastisena ja kitkapinnan liukkaana tiiviinä.

Laatikko kannattaa käydä läpi ja kunnostaa parantaa korjata ja vahvistaa aina kun rupee vähänkin virittämään. Kiitos Hese laatikkojumpasta.

10w40 ( 10W30 ) osasynteettisillä ja tai mineraali öljyillä redlinen lisäainella laahaavanokkainen vw menee hyvin 30mm öljypumpulla. 20w50 + lisäaineet, paremmin toimii 26mm öljypumppu. Tietenkin kaikki tekee omat valintansa ja omat mielipiteet mutta näitä on tullut hyvällä kokemuksella testailtuu ja ajeltuu. Motoxin öljyilläkin pärjää hyvin ja 20L astioissa aina edukkaampaa vaan nokkia / nostajia pelastavaa lisäainetta on redline, compcams yms... ja se kannattaa muista laittaa öljyihin aina. RedLinelta, Gulfilta yms... löytyy valmiiksi lisäaineistettua zinki lisukkeella oloevaa öljyy ja hyviihän ne on toimineet ja käytössä helppoja Katukoneessa todettu notta 10w40 ( 10W30---10W60 ) siirsi lämpöö paremmin kuin 20w50 joka taitaa olla katukäytössä kotimaan kesän hellelukemissakin ( ei oo helteitä ei ) jäykähköö ja tuottaa liian rajuu öljynpainetta yms.. Valvolinella 10w60racing öljyy myös olemassa joka toimii kadulla erinomaisesti ja kisassa myös hyväksi todettuu

http://zebulus.galleria.fi/kuvat/Autot/Autotapahtumat/2015-07-11_Kauhava+Speed+Weekend/ http://miksu.1g.fi/kuvat/Events/Speed+weekend+11.7.2015/

Saat testata kuinka lujaa laitteesi kulkee mailin matkalla ja paljon paljon muuta hauskaa http://www.sunrisecruisers.com/wp/kauhava-speed-weekend/