Per Jernström

On. Loistava peli. Ei muuta kuin USB piuha kiinni ja voi laittaa melkein minkä käyrän vaan. Tee haku "123 TUNE", tms, oli juttua siitä aikaisemmin.

Viitaten metaken kuvaan, öljy tulee pumpusta sen venttiilin päälle (nuoli kohdassa 4 osoittaa siihen reikään mikä tulee pumpusta). Se venttiili (numero 5) on tavallaan 3-"toiminen", eli matalilla paineilla se on kiinni ja öljy menee jäähdyttimeen, kun paineet kasvaa niin ensin se päästää öljyt pääkanavaan (numero 6) ja mikäli paineet kasvaa vielä lisää niin venttiili päästää öljyä takaisin öljypohjaan mikon mainitsemasta reijästä. Molemmat venttiilit toimivat siis paineenrajoittimina mikäli tarvii. Se paineenalennusreikä niissä ei ole kovin iso (noin 6mm?), ja jotkut viilaavat sitä vauhtipyörän päässä olevaa kookkaammaksi. CSP myy adapterin joka menee sen nokkapyöräpään venttiilin tilalle jolloin saa tehtyä paluun ilman työkaluja. En tiedä mitä tapahtuu jäähdytyskierron kanssa kun sitä käyttää.

Pumpun kansi -> suodatin -> alempi pystynuoli sun kuvassasi. Ylempi tulpataan. Näin on useimmissa toteutettu. Alempi ja ylempi "pystynuolireikä" kuvassa ovat suorassa yhteydessä toisiinsa joten voi syöttää jompaankumpaan. Se jäähdytinhomma on kyllä maailmanlaajuinen ensiesitys minulle. Itse korvaisin sen uudella jäähdyttimellä. Ilmeisesti ei mikään vasta-alkajan rakentama kone (harvat hankkii ko kannet ensimmäiseen koneeseensa..).

Onko kuvaa sylintereistä? Miten paksut ovat yläpäästä? Ja millaiset männät, ovatko tasapäiset vai onko niissä joku patti? Kansista näyttäisi olevan hieman hiottu pois keskeltä. Muuten näyttäisi olevan ruiskukoneen palikat (lohko ja kannet). Miten tuossa on jäähdytys ajateltu? Muistaakseni kuivasumppupumppu ei mahdu vakioropellin kanssa yhteen.

Mielenkiintoista. Onko sinulla lisää testi kansia niin yksi mikä olisi hyvä tietää on sylinterin halkaisijan vaikutus. Monesti mainittu minimietäisyys venttiilistä sylinterin seinän on 7% venttiilin halkaisijasta. Eli tämän mukaan 40mm venttiilit ovat liian suuret 85,5mm ja virtaus kärsii.

Kiertokangen tasapainotusjigi. Tässä vielä proto missä on ison pään tukiruuvi väärässä paikassa. Oikea paikka on reiän keskikohta.

Miten olisi vetää venasta lautanen pois ja kierteet tilalle mutteria varten? Olisi niinkuin nopea vaihto ja seeti tulee enemmän suoraan kuin viistossa ulos.

Ota se 123 jakaja irti ja kokeile miten toimii ilman starttia. Pyörität siis sitä käsin ja riittää kun on puolan sytkäjohto lähellä moottoria (niin ei tule ainakaan kipinää sormille kun pyörität jakajaa). Muista maadoittaa koko jakaja, esim erillisellä johdolla moottoriin.

käytin sellaista läpikuultavaa silikonista labraletkua ja se turposi muutamassa minuutissa bensan vaikutuksesta. Tosin ei ollut pumppubensaa vaan pienkonebensaa.

olisiko kanavien mallista apua? Voisin mahdollisesti hommata 3d scanit vakiokanavista. Täytyy vain valaa silikonimallit ja sitten scannata ne.

Joo ja ei :) Eli toimi loistavasti viime kesän eikä tarvinnut koskea siihen ollenkaan. Nyt menee seuraavaan moottoriin sama jakaja joten täytyy vähän harrastaa sen yhteydessä.

Kivan näköiset männät. Ainakin on kapeat renkaat ja matala lakikorkeus. Männäntapin halkaisijaa en löytänyt. Taisi olla 33-35€ /pytty mitä Espoossa ja Helsingissä eri pajoidsa pyydettiin porauksesta, joten kannattaa ottaa uudet putket ja toivoa että välykset osuu kohdalle. Oliko sunnitelma pitemmät kanget/enemmän iskua vai kapeampi kone?

Eikö siellä http://timo.santerihapponen.net/ ollut myös se keltakromatointi? Nyt en löytänyt. Ehkä paras niin, ei tule yritettyä liikaa itse. Jotkut hommat on parempi jättää ammattilaisille :)

Haet siis laturia traktoriin? Mahdollisesti toimiva ratkaisu on 12v rele 6v laturissa. Se ei lataa kuin kierroksilla, ja silloinkin heikosti. Traktorissa ei liene monta kuluttajaa joten hätäratkaisuna voisi toimia. Autossa tämä toimii todella huonosti. Sytytyskin vie enemmän kuin laturin tuottama virta normi ajo kierroksilla.

Laita pareittain siis eteen ja taakse, ei vasen/oikea. Ei ehkä tyylikkäin setti eripari männillä mutta periaatteesa ei hätää vaika edessä olisi eripainoiset takapariin verrattuna kun on bokserissa. Se 13g on nimittäin sellainen määrä alumiinilastua että voi usko ja mielikuvitus mistä jyrsiä pois loppua puolitiessä.

Leveämpi viivoitinkin käy siihen hommaan. Kun katto on muuten irti niin pitäisi tulla nätisti kin työntää ensin eteen ja sitten nostaa viivotin vaaatasosssa ylös. Toinen viivoitin on avuksi jos sen saa pahvin alle suoristamaan sitä. Edit: sullahan on katto kauttaaltaan sen pahvin varassa joten saattaa olla parempi se työkalu. Mulla on uudempi katto joten siitä sai hieman löysää ottamalla sivut auki ensin.

En löytänyt sopivaa kuvaa, mutta se kone missä minulla on tuollainen sport putkin niin mahtuu kyllä ulostulolla varustetulla öljypumpun kannella. En ole varma kenen valmistama se putki on kun ostin hieman käytettynä. Pumppu on Melling 30mm valurautapumppu ja kansi Empin valurauta. Öljyletku liitetty pitkällä loivalla 90 asteen putkella (prässätty hydrauliikkaliitin). Edit: Kävin katsomassa, ja meneehän se vähän turhan liki sitä kantta sport putkella. Kovalla mutkalla vielä menee kun ei ole vaaraa että ottaisi kiinni putkeen mutta kumiletkua tuohon ei sovi laittaa suoraan pumpunkanteen kiinni.

Tuleeko siihen ahdin?

Miten olisi "vw-sport" putki? Siis sellainen joka löytyy mm Hot carsin sivuilta ylimpänä käärmeenpesien kohdalla. Siinä tulee putket oikeista koloistaan mutta ovat valitettavasti viistoon sahatut eikä rullatut päistään.

Oletko mitannut välysprikkojen oikean paksuuden. Välillä joutuu ihmettelemään mistä se merkintä oikein on tempaistu. Myös yksi mahdollinen muuttuja on reunojen stanssausjäljet/taipumat. Pienellä viilalla yleensä vedän sekä sisä että ulkoreunan ennen asennusta.

Painepesuri on joskus osoittautunut toimivaksi. Tosin aina ollut mustia mattoja, mutta se harmaa/ruskea kerros on kyllä irronnut.

Mille "korkeudelle" Typ3:sen alapellit asennetaan? Kokeilin vanhoja sylintereitä vasten ja sylinterit olivat kaksi jäähdytysripaa peltejä korkeammat. Meneekö niin, että superpellit ovat tavallaan keskellä eli yksi ripa yläpuolella ja yksi alapuolella kuten kuvassa? Vai tuleeko yläosa sylinterin ja kannen väliin jolloin alas jää kaksi ulkopuolelle? Haku ympäri maalimaa toi lähinnä vain joopas-eipäs väitteylä peltien käytöstä kuplan moottorissa.

Nuohan menee loistavasti ilman lisätyöstöä. Ei tarvitse mennä paljon öljyä männäntappiin ja kartstaa laelle jotta nuo jo heittää huomattavasti enemmän. Selailin juuri vanhoja kuitteja ja samalla hinnalla kun laittoivat mun t4 kanget tasapainoon ja muutenkin kuntoon olisi jo saanut uudet.. Hyvä tietää että olivat noin hyvin tasapainossa valmiiksi.

Se nelkun vakio ruiskusekvenssi on hieman perverssi ja ruikkaa vain kerran per sykli (720 kampiastetta). Saattaa olla sen takia ylikokoiset suuttimet. Wasserissa ehkä jo modernimpi setti joka ruiskuttaa joka kampikierroksella ja sen takia pärjää pienemmillä suuttimilla. Tosin vain arvailua wasserin osalta.

Mulla on sama projekti päällä, ja ajattelin ajaa putsatuilla vakiosuuttimilla. Vakiosuuttimissa on tosin mielestäni vähän epäilyttävät tiivisteet ja kiinnikkeet tiiviyttä ajatellen. Se imusarjaan työntyvä kärki on sama kuin monissa uudemmissa suuttimissa missä on O-rengas tiivisteenä. O-rengasmallista kun vääntää irti sen kärjen muovikupin ja ottaa O-renkaan pois niin täsmää. O-rengas ei mielestäni tiivistä tarpeeksi (ainakin ne vanhat kovettuneet mitä vanhoissa suuttimissa oli). Mulla on jo muutama setti muita suuttimia sekä bensatukki mikäli tulee ongelmia vakiosuuttimien letkuilla. Uusin kaikki letkut kun menivät muruiksi pienestäkin taivutuksesta. Ohmit niissä suuttimissa pitää huomioida. Eli jos on matalaimpedanssiset (muistaakseni näin on) niin "peak-and-hold" on millä ajetaan. Megamanualista selviää yksityiskohdat.