arvuuttaja

Ei kai ny pahasta olis varustaa bussia mahdollisimman stooralla eller kahdella isolla hybridi kylmälaitteella kesän koitoksiin.. Sopiva leiripaikka kun löytyy, niin huurteista nenän eteen ja 6X9:stä soimaan esim. sepulturaa muiden iloksi..

Kahdenlitran koneessa pitäisi olla 70 Amp laturi, eikä 55 Amp ja lyö vaikka taltalla pakopuolen patit ohjarin ympäriltä pois niin tyhjenee pyttykin paremmin.. Kuplan öljyn ulosotto jalkakin käy erite hyvin vakio lauhduttimen paikalle, vai laitatko termari mallin adapterin suodattimen väliin.?

Hassua.. purkamissani 2.0 koneissa on ollut lyhyemmät imusarjat ja noi 1.8 kannet samaa valua, kuin vanhanmallin 2.0 versiot imukanavaa ja palotilaa lukuun ottamatta. Noihin samoihin imu seeteihin menee 42mm venttiilit ja pakopuolikin kannattaa ehkäpä isontaa. Kiertokanget vähän turhankin massiiviset, joten nekin voisi käyttää sorvarilla kevennyksessä..

Hyvä puoli noissa solexeissa toi irroitettava sisäkurkku.. 29 mm kokoon sorvattuna vielä toimii alhaallakin ja voi porata suutinta lisää. Onko noi imusarjat 1.7/1.8 mallista vai näenkö toistuvasti harhoja.?

2.0 lohkoja on kahta mallia (pallis/tölkki) ja 1.7/1.8 lohkot vähän eri muottiin valettu, mutta osat käy keskenään.. Joissakin alkuperäisissä nokissa on ollut se ura keskellä ja kun sitä on tutkinut tarkemmin, niin ikäänkuin se olisi juuri sellainen kulumiseen liittyvä mitta.? Ei tule luettua kirjoja, mutta tähän tulokseen on tultu ja olenkohan asian ymmärtänyt väärin..

Mistä kohtaa kansi oli halki (pakokanava).? Ja joko huomasit 2.0 lohkon eron edelliseen nähden.? Nokan asteiden/ profiilin sopivuudesta en tiedä, mutta se kulumis uran näköinen kuppi nokan keskellä on mitta nokan kulumiselle.. Eli isompi kuppi on vähemmän kulumista ja jos ette usko, niin valehtelen lisää..

Otsikko avattu ja itselleni tuli tässä keskistelussa jo tarpeeksi tietoa.. a-p, ainakin ralli versiot.juuri niin.

Mutta, eikös toi "kahden ahtimen taktiikala" anna enemmän alueita, jos laittaa erikokoisia turboja koneeseen.. Eritoten pienempi fööni lähtee puhaltaan aivan alhaalta ja kun sen tuotto loppuu, niin isompi fööni on jo saavuttanut ahtoalueensa ja siitä ylöspäin.. Todennäköisesti tätä ratkaisua hakivat joskus crossi vehkeiden suunnittelijat jo 80kyt luvulla.. Vaikea sanoa, mutta jos 911 BI mallissa on kaksi saman kokoista ahdinta, niin onko niissä ensin jonkin näköinen viive, ennenkuin imaisee kuljettajan istuimeensa.?

Mennään eteenpäin BI ahdettuna..

Jo vain, toisinaan näinkin.. Jäi enää epäselväksi, että kumpikohan malli mahtoi olla kyseessä.? Sakea hampaiset "mummon ikenet", vaiko karkea hampaiset versiot.?

Talbotin satulat taisivat sopia vw:hen ja olivat isoilla 44mm? männillä ja olihan siinä myös kaksi kurkkuinen hyvä? kaasari.. Ton messinki kytky syncron tarkoitus taitaa olla jarruttaa kartiollaan kytkeytyvää vaihdetta ja jos toi teräksinen syncro, kytkypyörä, what ewer? löysää irti kiinni olevasta rattaasta, niin oire on todennäköisesti sama kuin Trikerin tapauksessa. En tiedä minä vuonna, kuukautena tai päivänä nämä syncrot vaihtuvat mallista toiseen, mutta prässi malleissa on prikka kytkyrattan ja hammaspyörän välissä.

Irsseissä taitaa olla alunperin boori nelosvaihde ja sakeilla hampailla.. Mutta veikkaisin syncro renkaan irtautumista vaihteesta.? Uudemmissa loovissa toi on juotoksella ja vanhemmissa prässäämällä.. Välitettyihin askeihin yleensä laitetaan alkuperäisiä prässi syncroja rympeillä varmistaen..

Denso w20ep-u ollut OK valinta joskus type-4 koneissa, mutta saako tota vastaavaa mallia lie pieni jengaisena.? Onko moottori äärimmilleen "viritetty", eli kylmä käynnistykseen eri lämpöarvo ja koneen lämmetessä sit kylmemmät tulpat kiinni..

Edesmennyttä taiteilijaa kunnioittaen

Vakiojouset ovat itsessään aika massiiviset ja ei ole tullut vielä eteen löystyneitä/ katkenneita kyseisiä..

Kahden litran typ-4 koneissa on holkki/ jousi prikka keinujen välissä, joten keinut eivät pääse juurikaan seilaan sivuttain.. Ja kimmolla tais olla ne pienemmän koneen jousi versiot.? Tuota koneen käyntiä kuunnellessa ääni toisinaan resonoi metallia pitkin ihan toisista paikoista.. Nim. Joskus kilvan ajanneena kuului kaikki koneen ja suorahampaisen loovan saundit pehmustamattomaan kabiiniin..

Imuvuotokin saa joskus aikaan kaputtavan äänen.. Yhdessä wasseri koneessa oli sama ongelma ja syy oli sivuttain seilaava pako keinu, joka välillä painoi vent. nostot lautaseen. Jos kk laakerissa vika olis, niin eikö se polttaisi tyhjäkäynnillä paine valoa..

Ettei olis pakokanava halki tai pakosarja tupsii läpi. Kummassakin tapauksessa ääni koneen lämmetessä..

Ongelmana on, kun vetäisee vielä kakkos vaihteen päällle, niin etuset käväisee hetken ilmassa ja ajettavuus kärsii siten.. Olisiko tarpeen siirtää kuljettajan istuin eteenpäin, vaiko asentaa wheelie barsit tai joku muu mikä.? Kiitoksia etukäteen vastauksista..

https://www.youtube.com/watch?v=sHQ_aTjXObs

Hey Jamppa, where you goin' with that crankshaft of your hand.?

tässähän käy kohta silmä kastumaan, kun kuuntelee nuoruuden säveliä..

https://www.youtube.com/watch?v=8v0ENscgHIo

Mahetsua.. Työkaverillakin on W124 mallin "hirviporukka" mersu (farmari), jolla kelattu kohta miljoona kilsaa... Mutta palataksemme aiheeseen, niin toi kylmäsavustus myöskin kiinnoistais. Olisiko siihen kellään hyviä vinkkejä.?